По словам начальника управления по связям с общественностью группы "СОК" Дмитрия Румянцева, о прекращении поставок подрядчики проинформировали руководство завода еще 25 февраля и предложили совместно найти выход из сложившейся ситуации. Однако это предупреждение не было замечено на вазе до тех пор, пока на конвейере не возникли серьезные проблемы с деталями.

Частично работы на "АвтоВАЗе" были прекращены еще во вторник, в среду замерли все нитки сборки. В четверг руководство вывело на работу первую смену, но люди лишь маются от безделья в ожидании. Формально завод работал, но весь февраль вазовские "Лады" и "Калины" покидали сборочные цеха в полусобранном состоянии, порой без кресел и бамперов. Конвейер продолжал работу до тех пор, пока автомобили могли своим ходом выезжать в отстойники.

Чехарда с графиком

Сами рабочие, похоже, не сильно переживают из-за недостатка работы: "Весь январь отдыхали и за это получали 2/3 оклада. Деньги небольшие, но на картошку с селедкой хватает. В феврале работали по четыре дня в неделю, смена - шесть часов. За недоработанное также платили 2/3. Тоже не напрягает. Даже 13-ю зарплату (годовая премия в размере 75% от оклада. - "Труд") перед выборами дали. Пока были время и деньги, в квартире обои переклеили", - рассказывает рабочий сборочно-кузовного производства Игорь Филипченко.

Больше беспокоятся о ситуации на заводе профсоюзные деятели. "Эта чехарда с рабочим графиком уже здорово надоела. До самых новогодних праздников начальники гнали конвейер на бешеной скорости. Выполняли и перевыполняли план, хотя все площадки были забиты автомобилями. А после нового года - стоп машина. Нет работы. Спрашивается, зачем тогда было так напрягаться в декабре?" - задает риторический вопрос председатель Независимого заводского профсоюза Петр Золотарев.

Сокращений не будет

А вот по-настоящему заводчан взволновало сообщение со ссылкой на министра здравоохранения и социального развития РФ Татьяну Голикову об увольнениях 3,2 тысячи вазовцев, появившееся в среду в интернете. Эта неприятная новость мгновенно облетела весь город, пополняясь невероятными слухами. Хотя в преддверии выборов в городское представительное собрание президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин, также баллотировавшийся в депутаты, неоднократно заявлял, что никаких крупномасштабных сокращений на предприятии, где трудятся 104 тысячи горожан, не предвидится.

Лишь к вечеру удалось добиться разъяснений от вазовского руководства на этот счет. Завод, дабы сократить свои издержки, начал избавляться от непрофильных активов. Поэтому еще в ноябре прошлого года было принято решение о выводе из заводской структуры комбината общественного питания, в штате которого числятся более 3,2 тысячи работников. По сути, повара останутся на месте, при своих кастрюлях, продолжая кормить борщом и котлетами рабочих, но формально они перестанут быть работниками автозавода и будут числиться сотрудниками ООО "КорпусГрупп Волга-Дон".

Цифры

106 тысяч

сотрудников работают на заводе

150 тысяч

человек работают на смежных предприятиях

35% населения

города Тольятти зависят от деятельности завода

3 раза

останавливал конвейер "АвтоВАЗ" за последние месяцы

собственные данные

Деньги не дошли

Конвейер "АвтоВАЗа" вновь запущен. Вчера руководством группы "СОК" было принято решение о возобновлении поставок автокомпонентов на конвейер ОАО "АвтоВАЗ" в полном объеме со всех предприятий. В качестве основной причины остановки работы завода руководство "АвтоВАЗа" назвало приостановление поставок необходимых комплектующих.

По новой схеме 70% закупок завода оплачивается векселями, а не реальными деньгами. Неопределенной остается и судьба сотрудников автогиганта. Очевидно, что, возобновляя работу на день, а потом снова прекращая производство, завод долго не протянет. Крупных поставщиков - около 250. Неизвестно, кто следующий откажется отгружать свою продукцию в долг с оплатой по заводским векселям.

"Несмотря на широко разрекламированное выделение средств на поддержку автопрома (В феврале на поддержку отрасли правительство выделили 12,5 млрд. рублей. - "Труд"), реальные деньги до производителей не доходят. Из-за этого "АвтоВАЗ" и был вынужден перейти с поставщиками на вексельную систему оплаты. Но далеко не все готовы работать по такой схеме. Это не тот вариант, который позволяет организовать производство без сбоев", - пояснил ведущий аналитик аналитического агентства "Автостат" Дмитрий Агафонов.

Впрочем, по его словам, перспективы отечественного автопрома не так уж безнадежны: как только начнет восстанавливаться спрос, первыми это почувствуют российские автопроизводители. "Многое зависит и от активных мер правительства. Ситуация улучшится, когда начнутся реальные закупки и субсидирование кредитов", - подытожил эксперт.