Морская операция по установке арки в проектное положение займет до трех суток
В Интернете опубликована видеозапись транспортировки автодорожной арки моста через Керченский пролив между Крымом и Краснодарским краем.
Как сообщает портал «Крымский мост», утром в среду, 11 октября, плавучие опоры вышли из «ковша» у керченской технологической площадки. Сейчас они находятся на фарватере Керчь-Еникальского канала. Моряки готовят систему к следующему этапу – заводу плавучих опор с арочным пролетом в створ между фарватерными опорами Крымского моста. В целом морская операция по установке арки в проектное положение займет до трех суток.
Оставшееся до створа расстояние – около 300 метров – систему будут «подтягивать» с помощью свайных якорей, якорных тросов и другого специализированного оборудования. Заранее по маршруту движения плавучей системы в этой части акватории были проведены дноуглубительные работы.
«Выполнив в августе транспортировку, подъем и установку на опорные части железнодорожного арочного пролетного строения, мы приобрели определенный опыт. Поэтому в промежутке между первым и вторым сплавами была проведена большая инженерная работа, пошаговый анализ всех операций, которые проводились. Ведь установка второй арки – не менее сложный процесс, который требует от всех участников предельной концентрации», - рассказал заместитель гендиректора компании «СГМ-Мост» Дмитрий Кондаков.
Движение плавучих опор с арочным пролетом обеспечивают головной тянущий буксир мощностью более трех тысяч лошадиных сил, буксиры-толкачи, а также вспомогательные и маневровые суда и рабочие катера для связи и координации. Процессом управляют более 100 человек – это экипажи судов, инженеры по швартовым и балластным операциям, специалисты по навигации и позиционированию, электромеханики, водолазы и другие.
На фарватере плавучая система будет зафиксирована между двумя опорами. После этого начнется ключевой этап морской операции – подъем арки.
Операция по установке столь габаритных конструкций, как арки Крымского моста, в морской акватории проводится впервые в практике отечественного мостостроения. Опыта, аналогичного по масштабам, климатическим и гидрологическим условиям, у советских и российских мостовиков еще не было.