АКАДЕМИК КОРОТЕЕВ: "БУДЕМ ЗАПРАВЛЯТЬ МАШИНЫ ВОДОРОДОМ"

Главная Жизнь 01:01 25 Сентября 2003 216

Строго засекреченный в течение полувека "почтовый ящик N ... ", а нынче свободно принимающий иностранных специалистов Исследовательский центр имени М.В.Келдыша создает не только ракетные двигатели, но уже два года занимается разработкой "земного" супермот

Головачев Виталий

Напечатать

Центр Келдыша, история которого началась 70 лет назад с создания Реактивного научно-исследовательского института (РНИИ) - первой в мире организации по разработке ракетной техники, еще ни разу не отступил от поставленной цели. В далеком 1941-м здесь были сконструированы легендарные "Катюши", вызывавшие ужас у врага. Позже, в середине 50-х, получили путевку в жизнь межконтинентальные крылатые ракеты "Буря". Были развернуты работы по созданию ядерных ракетных двигателей, причем удалось осуществить даже пуск энергетического реактора. Центр обычно берет на себя самое трудное - "научное сопровождение" сложнейших конструкторских разработок.
Штурмуя космос, здесь не забывают и о земных нуждах. Но делают не примитивные кухонные кастрюли или мясорубки, а, используя ключевые космические технологии, создают высокоэффективные Hi-Tec-установки. В частности, агрегаты для получения в промышленных масштабах питьевой и дистиллированной воды из соленой, а также очистки жидкостей от масел и других загрязнений. Они широко используются не только в России, но и за рубежом.
А теперь вот "загорелись" созданием водородного мотора. Почему в Центре Келдыша эту задачу считают одной из самых приоритетных? С этого вопроса началась наша беседа с директором Центра академиком Коротеевым.
- Анатолий Сазонович, логично ли отказываться от доведенных почти до совершенства, отлично работающих бензиновых двигателей (имеются в виду, понятно, зарубежные автомобили) и переходить на непривычные водородные, разработка которых потребует многих миллиардов долларов?
- Да у нас, по сути, нет выбора. Переход на водородное топливо исторически неизбежен по многим причинам, и главные из них - опаснейшее загрязнение атмосферы и ограниченность природных запасов нефти, газа. Экологи давно уже подают сигналы "SOS". В Москве, например, есть районы, где концентрация оксида углерода в часы пик в 5 раз и более превышает предельно допустимые нормы. "Вклад" автотранспорта в общее загрязнение воздуха составляет в Москве более 90 процентов, в Воронежской области - 85, Калининградской и Смоленской - свыше 80. Всего в стране 28 миллионов автомобилей и автобусов. Ежегодные выбросы вредных веществ превышают 14 миллионов тонн, или по 100 килограммов на каждого жителя страны. Представьте: по 100 килограммов опасной грязи обрушивается на вас, детей, родителей... Вот что говорится в государственном докладе Минприроды: "Загрязнение атмосферного воздуха... оказывает негативное влияние на здоровье россиян. За последние пять лет заболеваемость взрослого населения хроническим бронхитом возросла в 1,7 раза, обращения граждан по поводу приступов бронхиальной астмы увеличились на 30 процентов. Заболеваемость детей выросла в 1,5 раза... В зонах сверхнормативного загрязнения воздуха проживает 10 - 15 миллионов горожан, а численность населения, находящегося на территориях, где уровень шума превышает допустимые пределы, составляет 30 миллионов человек".
Очень тревожные факты. Они свидетельствуют, что мы идем к экологической и демографической катастрофам. И, следовательно, надо либо отказаться от автомобилей и вернуться в эпоху конного транспорта, либо быстрее переходить на водородное топливо.
- Идеи по поводу использования водорода не новые, об этом говорил еще академик Александров в середине 70-х. Тогда же была создана Мировая ассоциация водородной энергетики. Но прорыва на этом направлении пока что-то не видно. Не получится ли, что немалые деньги будут затрачены, а на выходе получим одни убытки?
- Еще не так давно я тоже весьма скептически относился к этим проектам. Но сейчас, когда поглубже окунулся в тему, кардинально изменил свое мнение. Работы по водородным двигателям идут в США, Германии, Японии, Канаде, как говорится, широким фронтом. Более десятка известных зарубежных автомобилестроительных фирм серьезно продвинулись на этом направлении. Уже создано 18 моделей. Некоторые машины и автобусы проходят испытания, другие экспериментальные прототипы скоро выйдут из заводских цехов. Кстати, один из водородных двигателей получил 4 медали на выставке в Калифорнии - за низкий уровень шума и вредных выхлопных газов, а также за высокие технические характеристики и экономичное использование топлива. Словом, появление промышленных образцов не за горами.
Конструкторам осталось взять последний рубеж: добиться существенного удешевления главного элемента водородных моторов - электрохимических генераторов (ЭХГ). В такой генератор поступает водород, а на выходе получаем электрическую энергию и в качестве "выхлопа" - небольшое количество чистой воды (или водяного пара). Электроэнергия, как, например, в троллейбусе, будет использоваться для передачи вращательного момента колесам машины. И как только ЭХГ станут более дешевыми, начнется грандиозная техническая революция.
- Баварские автомобилестроители разрабатывают водородный двигатель уже 15 лет, но цена на электрохимический генератор все еще и у них остается непомерно высокой...
- Это пока. Самое дорогое в генераторе - ячейки мембраны, через которые просачиваются ионы водорода. Так вот, в последнее время здесь открылись весьма обнадеживающие перспективы: резко упали цены на ионно-обменные мембраны. До последнего времени получение киловатта электрической мощности на ЭХГ обходилось в 3 тысячи долларов. Автомобилю на водородном топливе требуется на первых порах хотя бы 30 - 50 киловатт. Значит, такой генератор обошелся бы автомобилестроительной фирме в 90 - 150 тысяч долларов, что для серийного производства, конечно же, совершенно неприемлемо. Однако новые материалы уже позволят уменьшить эти суммы вдвое. А в недалекой перспективе, по мнению специалистов, можно будет довести затраты на один киловатт до 500 долларов, и тогда будет открыт путь для серийного производства водородных моторов.
Знаете, новое всегда вызывает недоверие у скептиков. Яркий пример - история создания артиллерийской установки "Катюша". Она была готова еще в 1938-м. Но военные отмахивались от конструкторов, как от надоедливых мух, не веря, что "простая механическая компоновка нескольких снарядов в единый пакет" может создать принципиально новое оружие. Три года продолжались споры, пока Костиков на свой страх и риск не привез "Катюшу" на стрельбы и не продемонстрировал ее возможности. Я рассказываю это к тому, что надо доверять мнению конструкторов. Иначе наша страна может отстать на десятилетия.
- Что вы имеете в виду?
- Президент США Джордж Буш недавно объявил государственным приоритетом создание водородного двигателя, что позволит не только очистить атмосферу, но и покончить с чрезмерной зависимостью страны от импортного топлива. На эти цели будет выделено 1,2 миллиарда долларов из федерального бюджета. Понятно, дан мощный импульс работам в этой области. Теперь представим такой сценарий: Америка, а вместе с ней и Европа, переходят на автомобили с водородными двигателями. А бензиновые подпадают под запрет. Вводятся международные санкции. Чтобы не оказаться в изоляции, России надо будет переоборудовать более 30 миллионов автомобилей. Если у нас не окажется к тому времени своих водородных моторов, потребуется немыслимая сумма для зарубежных закупок - свыше 1 триллиона долларов. Это была бы тяжелая ситуация...
- Но у нас еще в 1982-м ездил по дорогам экспериментальный автобус "РАФ" с водородным баллоном и электрохимическим генератором. А сейчас проходит испытания "Нива" с водородным мотором. Вроде бы идем в ногу со временем?
- Это миф. После 1982-го работы по водороду были заброшены, а на нынешней "Ниве" установлен электрохимический генератор, предназначавшийся для "Бурана-2" и не пригодный для использования в серийных автомобилях. Вот почему необходимо всерьез браться за дело, объединив усилия ученых, конструкторов, производственников. В Центре имени Келдыша, где трудятся высококлассные двигателисты, уже есть серьезные наработки. Не хочу преждевременно рассказывать о них, но, поверьте, кое-что сделано. А дальше мы хотели бы продолжить наступление широким фронтом.
В нынешнем году планируется создать нечто вроде мощного консорциума с привлечением и автомобилистов (ГАЗа, ВАЗа, КамАЗа), и предприятий ракетно-космической, атомной, электронной, других отраслей. Нашей сегодняшней "бензиновой" автомобильной промышленности, по-видимому, уже не догнать мировой уровень. Так давайте, используя новейшие технологии, выйдем на передовые рубежи по созданию машин, работающих на водородном топливе. Интеллектуальный и производственный потенциал в России есть. Главное - не опоздать.

Напечатать

Жизнь 00:01 / 25 Декабря 2025 17402

В таком же декабре, как сегодня

Листаем подшивку «Труда» за последние сто лет

Владимир Санин

Труд

В наступающем году нашему «Труду» исполнится 105 лет. Дата не слишком круглая, но разве это повод отменять путешествие по старым газетным подшивкам? Приглашаем вас вместе пролистать пожелтевшие страницы,...