Дубровин Игорь
Вначале немного статистики: протяженность российских железных дорог превышает 86 тысяч километров, и пересекают они, ни много ни мало, 11 часовых поясов - почти половину земного шара. Не случайно на их долю приходится почти половина пассажиропотока страны и более трех четвертей грузовых перевозок.
Что касается железных дорог Китая, то они соизмеримы с российскими - 68 тысяч километров и тоже несут на себе основную нагрузку по транспортировке грузов самого густонаселенного государства в мире. Правда, главное назначение своих стальных магистралей китайцы до недавнего времени видели в своевременной доставке вагонов и контейнеров в морские порты, откуда грузы на "белых пароходах" отправлялись в далекую Европу.
Как известно, ежегодно из стран АТР в Европу морским путем перебрасывается около 6 миллионов контейнеров, львиная доля которых отправляется из Китая. И если доставка грузов морем оправданна для таких государств, как Япония или...
В эти дни в Сеуле работает российско-корейская межправительственная комиссия по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Среди многочисленных вопросов, которые предстоит ей решить, есть один, который связан с Транссибом: быть или не быть ему соединенным с Транскорейской магистралью.
ТРАНССИБ накануне векового юбилея переживает свое второе рождение. Впервые за последнее десятилетие грузопоток по нему стал возрастать. И львиную долю загрузки обеспечила Южная Корея, экономика которой вполне оправилась после недавнего экономического кризиса.
Судите сами: на территории этого небольшого государства, которое чуть меньше нашей Воронежской области, расположено 25 морских портов. Обслуживают их крупнейшие судоходные компании, и пять из них входят в десятку лучших в мире. Количество грузов, проходящих через порты Южной Кореи, с каждым годом увеличивается. Если десять лет назад там перерабатывалось 7 миллионов тонн в год, то...
Недавно журнал "Эксперт" совместно с Министерством путей сообщения провел конференцию "Железнодорожный транспорт: концепция реформ". Она была посвящена концепции структурного реформирования отрасли, которую кабинет министров будет рассматривать в конце этой недели.Наш корреспондент обратился за подробностями к первому заместителю министра путей сообщения Александру МИШАРИНУ.
- Александр Сергеевич, Россия, наверное, не первая страна, пытавшаяся реформировать свой железнодорожный транспорт. Можно ли нам воспользоваться готовым рецептом?
- К сожалению, во всем мире нет положительного опыта реформирования железнодорожного транспорта. И российские магистрали, естественно, не могут воспользоваться ни одним из них. Взять, к примеру, хотя бы тот факт, что во всех странах такого рода реформы начинались в условиях, когда стальные магистрали были катастрофически убыточны. И, как правило, в таких случаях все происходило по одному сценарию: сначала государство прощало железнодорожникам их убытки, а затем вкладывало дополнительные...
Проект концепции развития структурной реформы железнодорожного транспорта сегодня вызывает большой интерес у россиян. И это неудивительно, ибо все они без исключения пользуются услугами стальных магистралей. Если не как пассажиры, то как потребители промышленной продукции, которая доставляется в России в основном по железным дорогам.Все прекрасно знают, что нынешние тарифы на железнодорожный транспорт высокими назвать никак нельзя. По крайней мере по сравнению с другими видами транспорта они уже три года подряд выгодно отличается. Вот почему вопрос о будущем тарифов после проведения реформ на железнодорожном транспорте можно назвать чуть ли не самым животрепещущим для экономики России. Тем более что впервые в истории страны реконструкции подвергается не аутсайдер, а одна из опор российской экономики. Не хрустнет ли она под тяжестью реформ, которые приходится взваливать на себя?
ВОПРОС этот нелегкий, ибо прежде чем на него ответить, необходимо решить немало проблем, которые не всегда зависят от возможностей железнодорожников. К примеру, нужно срочно привести в соответствие с нынешними реалиями такие федеральные законы, как "О федеральном железнодорожном транспорте", "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации", "О естественных монополиях" и многие другие. Даже закон о государственном регулировании деятельности организаций, занимающихся сбором и реализацией лома из цветных металлов, и тот требует новой редакции, поскольку воровство изделий из меди и алюминия на стальных магистралях приобрело угрожающий...
Все свое детство Саша Воробьев провел возле магистрали. Ни одна игра мальчишек станции Вешкайма, недалеко от Ульяновска, не обходилась без рельсов, шпал и, конечно же, паровозов. Они у них были в почете, особенно магистральные серии "Л". Когда очередная "лебедянка", громко стуча на всю округу, проходила мимо, волоча за собой многочисленные вагоны, восторженные мальчишки провожали ее взглядом до самого горизонта.
...Жизнь у Александра начиналась нелегко. Мать, чтобы прокормить семью, подалась на заработки в столицу. Устроилась в депо и выполняла самую скромную работу: мыла и чистила пригородные поезда. Парень же познавал жизненную науку без нее, в интернате. Как вспоминает, всегда хотелось увидеть маму. Поэтому, получив вожделенную бумажку об окончании восьмилетки, немедленно поехал к любимому человеку.
Мать жила в коммуналке. У нее была своя отдельная комната, и молодому Александру это казалось просто чудом. А какими славными людьми оказались соседи! Во-первых, железнодорожниками, а во-вторых, героями отрасли. "Скоростник" Константин Алексеев,...
Кронштадт. Когда-то здесь, в одной из его гаваней, великий изобретатель Попов испытал свое детище - небольшой радиоприемник, ставший "прадедушкой" современных средств связи. И как радовался Александр Степанович, когда 7 мая 1895 года ему удалось продемонстрировать свое изобретение на расстоянии... 600 метров.
С тех пор прошло более века. Радиосвязь давно уже стала практически безграничной. А вместе с ней до неузнаваемости изменились и другие виды связи, например телеграф или телефон. Причем в России они получили развитие в первую очередь благодаря железнодорожникам.
История показывает, что все новейшие достижения в области связи прежде всего внедрялись, как правило, на стальных магистралях. Как-то в одном из залов санкт-петербургского Центрального музея железнодорожного транспорта его директор Галина Закревская показала мне удивительные экспонаты - длинные стеклянные трубки с расположенными внутри остатками проводов. Это все, что осталось...
