Труд: Нелегалов кормит вся Россия

Главная Экономика 21:55 26 Марта 2017 15392

Нелегалов кормит вся Россия

По самым скромным подсчетам, нелегальные перевозчики в России зарабатывают несколько сотен миллиардов рублей в год. Лишая легальные компании пассажиропотока и подтачивая экономику регионов, нелегалы все глубже забираются в карманы россиян

Ольга Артёменко

Напечатать

По самым скромным подсчетам, нелегальные перевозчики в России зарабатывают несколько сотен миллиардов рублей в год. Лишая легальные компании пассажиропотока и подтачивая экономику регионов, нелегалы все глубже забираются в карманы россиян, не отвечая за их жизнь и безопасность во время пути из пункта А в пункт Б.

Масштаб бедствия

Ежедневно в России тысячи нелегальных автобусов работают на привычных общественных маршрутах. И если пассажиру, в первую очередь, важны стоимость проезда и комфорт при поездке в автобусе, то регионы терпят колоссальные убытки из-за действий нелегалов.

Только по самым скромным подсчетам, бюджеты российских регионов из-за нелегальных перевозчиков, недополучают миллиарды рублей в год. Все эти деньги уходят в карман нелегалов, которые, порой, тратятся лишь на то, чтобы вызволить перехваченный автобус или машину со штрафстоянки.

За последние несколько лет количество аварий с нелегальными маршрутками выросло в несколько раз. Виной тому – несоблюдение правил дорожного движения, необразованность и невнимательность водителей, и, конечно, техническое состояние машин, а также пренебрежение правилами перевозки пассажиров, включая, отсутствие страховки пассажиров, необходимой во время аварий.

При этом нелегалы не оформляют официально маршрут перевозки и, естественно, не платят налоги, из-за чего страдают бюджеты регионов. Решить проблему нелегальных перевозчиков раз и навсегда пока не удается. Единственный действенный способ — рейды, которые проводят представители автотранспортного надзора.

По словам руководителя управления по транспорту Ленинградской области Павла Постовалова, в декабре 2016 года в регионе в ходе 70 проверок были осмотрены более 1000 единиц общественного транспорта. По итогам проверки было заведено 558 дел об административном правонарушении, а 53 маршрутки отправились на штрафстоянки.

Рейды, по словам эксперта, проводятся регулярно. И их цель не только в поимке нелегалов, но и надзор за официальными перевозчиками, у которых, порой, тоже хватает нарушений.

«К наименее безобидным, - говорит замруководителя транспортного управления Ленобласти Михаил Присяжнюк, - можно отнести превышение общей вместимости автобуса. Когда транспортное средство, к примеру, рассчитано на 50 человек, а битком в него влезает 60. Это небезопасно при аварии, но в погоне за выручкой возят и так. Штраф за превышение вместимости всего 500 рублей, водители это знают».

Самое страшное, конечно, это неисправное техническое состояние автобуса. Тогда в пути может случиться все, что угодно, начиная от открытой, но заблокированной двери маршрутки, до бушующего огня в двигателе. Бывали и случаи, когда у маршрутки во время движения отлетел руль.

Схема, которую сегодня выбирают большинство нелегалов, проста. Пассажиров собирают за несколько минут до отправления официального рейса зазывалами и буквально под руки провожают к дверям нелегальной маршрутки. Чаще всего это происходит на межрегиональных маршрутах, когда от станции метро нелегалы подхватывают пассажиров и везут их, к примеру, в Кингисепп. Это, кстати, одно из самых прибыльных направлений у нелегалов в Ленобласти.

В настоящее время, по оценке экспертов, в Ленинградской области нелегальных перевозчиков нет только на двух направлениях – Киришском и Выборгском. При поездках в остальные 16 районов Ленобласти есть большой риск попасть к нелегалам, а, значит, и поставить свою жизнь под угрозу.

Бурная активность нелегалов на дорогах всех российских регионов ведет к сокращению автобусов законных перевозчиков из-за падения пассажиропотока. Иногда, вплоть до закрытия маршрута.

«Например, на направлении «Санкт-Петербург – Кингисепп – Сланцы» сейчас курсирует более 30 нелегальных микроавтобусов. В результате резкого снижения количества пассажиров официальные маршруты практически были закрыты кингисеппским и сланцевским автопарками», - рассказывает о ситуации в Ленобласти Михаил Присяжнюк.

Типы нелегальных перевозчиков

Вообще, нелегальных перевозчиков можно поделить на три типа: первый – это те, кто работает без разрешительных документов вообще. То есть, нет документов ни на автобус, ни у водителя, включая права с нужной категорией.

Второй вид – это такси. Сначала они получают разрешение на свою деятельность, а потом начинают возить пассажиров на самых прибыльных маршрутах – в салоне несколько человек.

По словам Присяжнюка, несколько десятков таких мини-маршруток ежедневно выходит на работу и каждый из водителей приносит прибыль, которая составляет порядка 8 тысяч рублей. Например, только в Кингисеппском районе Ленобласти на одну машину официального перевозчика приходится пять нелегальных. «Вот и выходит, что законный перевозчик недополучает прибыль, от этого страдает бюджет региона, так как и налоговых отчислений платится намного меньше. А чистая прибыль нелегалов остается у них в карманах. Вот и вся арифметика», - поясняет эксперт.

Он добавляет, что из-за низкого качества сервиса и обслуживания маршрутов, именно здесь происходит больше всего аварий. Чего стоит видео, когда водитель такого такси на бешеной скорости при разрешенной 40 км/ч вылетает на встречную полосу и на полном ходу врезается в автобус.

Третий тип нелегальных перевозчиков – это, так называемый, «Заказ». Они встраиваются в маршрут официального перевозчика, добавив соответствующую табличку на лобовое стекло.

В такие маршрутки садиться нельзя. Как правило, они не предназначены для перевозок, а случалось и такое, что в таких транспортных средствах вместо сидений были установлены деревянные ящики. Их даже прозвали «скотовозками». Зачастую все они уже списаны в утиль.

Тем не менее, по словам Михаила Присяжнюка, в Ленинградской области сравнительно благополучное положение. «Нелегалы занимают очень небольшую долю рынка и пытаются хотя бы частично исполнять требования закона — одни получают лицензию, другие маскируются под заказные, большая часть заключает договор страхования пассажиров. К примеру, в Нижнем Новгороде население в 1,5 раза меньше, чем в Ленобласти, а на городских маршрутах работает более 400 нелегальных автобусов. Принадлежат они, в основном, частным лицам. Платят за маршрут от 25 до 40 тысяч рублей в месяц с автобуса, в зависимости от доходности», - резюмирует эксперт.

Получается, что бригадир маршрутчиков большую часть выручки отправляет выше, где ее делят по понятиям: часть в ГИБДД и департамент транспорта администрации, часть в городскую думу, часть бандитам. Все довольны. Прекрасный пример такого взаимодействия между нелегалами-перевозчиками и властью подтвержден журналистами в Санкт-Петербурге. Одно из мест размещений нелегальных маршруток расположено в Невском районе Петербурга. 11 января замглавы района Сергей Оверчук сообщил, что выехал на место, упомянутое в СМИ. В распоряжении 47news оказался ответ чиновника на имя заместителя председателя комитета по транспорту Петербурга Андрея Велесевича. В нем Оверчук отчитывается: «Выездной проверкой земельного участка по указанному адресу захламления земельного участка не выявлено, разукомплектованные транспортные средства отсутствуют».

Каждый раз, садясь в автобус к нелегальному перевозчику, жизнь каждого из пассажиров подвергается реальной опасности, за которую, в итоге, никто не ответит. Быстрая поездка к дому может закончиться уже на первом повороте. И хорошо, если пассажиры отделаются только испугом.

Напечатать

Экономика 15:55 / 03 Марта 2026 7690

Путин поручил улучшить систему ценообразования Минобороны

Речь идёт о переходе от лимитных к ориентировочным ценам

Президент России Владимир Путин поручил главе Федерального казначейства Роману Артюхину принять меры, чтобы сделать эффективнее систему ценообразования Министерства обороны. Об этом сообщает ТАСС. «К сожалению, лимитные цены еще полностью...