Новости
Курбатова Елена
Ярославский вокзал в Москве. "Под парами" поезд на Красноярск, в почтовый вагон грузят письма и бандероли. Привычная картина, вот только поезд не багажный, как обычно, а скорый, такие поезда практически не возили почту уже много-много лет. Не по карману были государственной почте скорые маршруты. А вот теперь возят снова. Использование скорых поездов обходится почте по-прежнему дорого, но здесь нашли выход: параллельно ликвидировать дублирующие рейсы на пассажирских поездах, сэкономить за счет срезания "петель" в пути... Результат: при тех же общих затратах письма доедут до мест назначения быстрее. Этот проект - часть масштабной программы реорганизации федеральной почты, которая реализуется в связи с созданием государственного предприятия "Почта России". Одновременно с инвентаризацией имущества и фондов осваиваются новые услуги, такие, как ускоренный электронный перевод, доступ в Интернет на почте, передача по электронным каналам только что увидевших свет номеров газет и множество других новых для россиян услуг. И, конечно же, параллельно пересматривается система магистральных перевозок почты. Об этом мы попросили рассказать начальника Главного центра магистральных перевозок почты (ГЦМПП) Дениса ЧУЙКО.
- Денис Дмитриевич, что собой представляет система магистральных перевозок сейчас?
- Нынче за большую часть магистральных перевозок почты отвечает наш главный центр. Это крупное предприятие, в котором работает более 3 тысяч человек. В ведении центра находятся прижелезнодорожные почтамты и авиационные отделения перевозки почты Москвы. Ежедневно мы возим письма и бандероли, посылки, газеты и журналы, используя десятки грузовых автомобилей, 27 поездов и 80 авиарейсов. Почтовые вагоны - собственные, автотранспорт - и свой, и арендованный, авиатранспорта своего пока у почты нет. Конечно, не вся почта проходит через ГЦМПП, региональные управления...
