Труд: Почему падают российские бомбардировщики

Главная Политика 12:57 14 Февраля 2012 3805

Почему падают российские бомбардировщики

В Курганской области разбился Су-24: третий за последние 4 месяца

Напечатать

Накануне в Курганской области разбился очередной фронтовой бомбардировщик Су-24. К счастью, и пилот, и штурман боевой машины успели катапультироваться.

Авария в Курганской области стала уже третьей катастрофой, произошедшей с самолетами этого типа за последние 4 месяца.

Крайнее падение

Как рассказал журналистам официальный представитель Минобороны Игорь Конашенков, крушение произошло в 95 километрах от Челябинска, во время планового полета. В 18:40 самолет, взлетевший с аэродрома Упрун, начал терять высоту и врезался в землю. Пилоты – полковник Ермаков и подполковник Гостев – успели катапультироваться и самостоятельно вышли на связь с аэродромом. Тогда к месту крушения был отправлен поисково-спасательный вертолет, который подобрал летчиков и доставил на авиабазу «Шагол».

Самолет упал в Сафакулевском районе, на берегу озера Большой Кашкуль. Часть бомбардировщика теперь лежит в озере, а часть – на берегу.

Самый аварийный самолет российских ВВС

Фронтовой бомбардировщик Су-24 был создан в 1970 году, для прицельного уничтожения наземных и надводных целей в полосе фронтовой обороны. Пять лет спустя его приняли на вооружение советские ВВС. В НАТО бомбардировщик получил условное обозначение Fencer – «Фехтовальщик».

Перед создателями Су-24 стояла сложная задача: с одной стороны, для эффективного поражения малоразмерных целей самолет должен двигаться с минимальной скоростью. С другой – бомбардировщик должен быть скоростным, чтобы прорываться сквозь ПВО противника и уходить от истребителей.

Специально для решения дилеммы были разработаны крылья изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полета, передние части крыла – консоли Су-24 устанавливаются в четыре различных положения: 16 °– при взлете и посадке, 36 ° – при полете на крейсерской дозвуковой скорости, 45 °– при боевом маневрировании и 69 ° – при преодолении звукового барьера. Иными словами, самолет прижимает крылья к фюзеляжу при увеличении скорости и «расправляет», когда лишняя скорость мешает прицеливаться.

Расплатой за многорежимность полетов стала относительная ненадежность конструкции. Только в ходе испытаний были потеряны 14 бомбардировщиков. А к 1998 году, по выражению заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, Су-24 стали самыми аварийными летательными аппаратами советских и российских ВВС.

С 2000 по 2008 годы военно-воздушные силы потеряли 11 таких самолетов, в июне 2009 года с интервалом в два дня разбились два «фехтовальщика», а в 2010-м, на взлетно-посадочной полосе аэродрома Пушкин в Ленинградской области, сгорел еще один.

20 октября 2011 года у бомбардировщика, заходившего на посадку на аэродром Украинка в Амурской области, подломилась передняя стойка шасси. Самолет вынесло за пределы взлетно-посадочной полосы, он перевернулся и загорелся. Пилот Олег Носков и штурман Виталий Новосельский погибли.

А 29 декабря загорелся и взорвался модернизированный Су-24 на аэродроме Мариновка под Волгоградом.

А нам все равно…

Специалисты отмечают: высокий уровень аварийности связан не с тем, что бомбардировщик Су-24 откровенно плох. Наоборот: советские конструкторы и инженеры сделали самолет максимально безопасным. Даже при крушениях большинство экипажей успевает благополучно катапультироваться. Все дело – в изношенности машин. Особенно механизмов поворота крыла. В большинстве других типов самолетов этот узел попросту отсутствует: крыло и фюзеляж соединяются намертво, а потому изнашиваться нечему. У «сушки» же – вся масса самолета опирается на подвижные детали, которые не просто должны выдержать нагрузки при ускорении и торможении бомбардировщика, но еще и точно взаимодействовать между собой.

Большинство аварий отмечено в 455-м бомбардировочном полку 105-й смешанной авиадивизии, базирующейся в Воронеже. Причина проста: многие из здешних «фехтовальщиков» – уже старше двадцати лет, но заменить их нечем. И армейское руководство ограничивается тем, что раз за разом продлевает сроки эксплуатации. Весьма характерной в этом плане оказалась реакция на очередную катастрофу Су-24 главкома ВВС России, генерала-полковника Александра Зелина: «Фронтовые бомбардировщики Су-24 будут выведены из боевого состава ВВС, - сказал он на международном аэрокосмическом салоне в Сингапуре. – До 2020 года они будут полностью заменены Су-34».

Чуда не будет

По словам Зелина, замена Су-24 будет вестись по плану, по мере поступления в строй Су-34. Чтобы понять, что на самом деле означают слова генерала, стоит прибегнуть к цифрам. Пока на вооружении российских ВВС, по разным данным, состоят от 556 до 590 самолетов Су-24 различных модификаций. В регулярных частях используются 370 машин.

За 2011 год ВВС получили 6 фронтовых бомбардировщиков Су-34, в 2012-м ожидается поставка еще дюжины самолетов. Всего же Министерство обороны заказало 32 новых бомбардировщика. Очевидно, что такими темпами перевооружение российской авиации новыми «сушками» – дело весьма далекой перспективы, и даже в заявленные главкомом восемь лет вряд ли уложится. Так что пока российским пилотам придется и дальше поднимать в небо изношенных «фехтовальщиков», рискуя жизнью при каждом взлете и посадке.

Напечатать

Политика 00:01 / 20 Марта 2026 9686

НАТО никому не надо

Союзники по Североатлантическому альянсу готовы вместе маршировать, но не воевать на Ближнем Востоке

Олег Шевцов

Труд

К концу третьей недели «блицкрига» администрация США осознала, что глубоко увязла в военной авантюре, которая уже обернулась экономическими потрясениями на рынке углеводородов. Дональд Трамп призвал партнеров по НАТО...