Труд: Лифт поедет вверх

В конце августа этого года мэр Москвы Сергей Собянин в ходе проведения кадровых изменений официально отстранил от должности генерального директора МГУП «Мослифт» Андрея Истомина. Вообще последний год этого предприятия можно назвать черным в его истории. Но впереди, похоже, забрезжили светлые перспективы.

История «Мослифта» берет свое начало в 1953 году. Тогда по решению исполкома Моссовета контора по ремонту лифтов треста «Мосгоржилэлектро» была преобразована в трест «ЛифтРемонт».

Престижная работа

В следующем году предприятие получило в свое пользование Цинковальную артель на Кирпичной улице — так появилась собственная производственная база. К 1972 году все действующие лифты столицы были подключены к разработанной специалистами треста трехсигнальной диспетчерской системе, предприятие разрасталось. В 1974 году в Тушино открылся учебный комбинат, к 1978 году на техническом обслуживании «Мослифта» находилось 57 тысяч подъемников, а к 1991 году — 90 тысяч.

Однако неприятности не обходят стороной даже тех, кто, казалось бы, готов к ним. Неопределенность, присущая эпохе 1990-х, коснулась и «Мослифта». В 1993 году по решению правительства Москвы было создано совместное с американцами предприятие «МосОтис», которому на обслуживание были переданы около 30 тысяч лифтов и та самая база на Кирпичной улице. При этом все ближе и ближе надвигалась пора масштабной замены лифтов, отработавших установленный стандартом срок — 25 лет. Из 100 тысяч функционирующих в городе подъемников в замене нуждались около 30%. Для предстоящей работы требовались специалисты, новая производственная база и, что очень важно, опытный руководитель.

Этим человеком оказался Анатолий Золкин, который занял пост генерального директора МГУП «Мослифт» в 2001 году. Восхождение по карьерной лестнице у Анатолия Алексеевича было постепенным. За время работы в качестве электромеханика, заместителя начальника одного из управлений и даже освобожденного председателя профкома ему удалось узнать предприятие изнутри, нащупать его болевые точки и определить направления для дальнейшего развития.

Новую производственную базу «Мослифта» — Сервисный центр — начали создавать уже в 2001 году в Марьино, для начала наладив производство деталей и узлов, необходимых для ремонта и замены лифтов. Модернизация большого количества подъемников обходилась городскому бюджету в два раза дешевле, нежели полная замена, а срок годности лифта увеличивался еще на 25 лет.

Со временем работа в «Мослифте» стала престижной и хорошо оплачиваемой, с большим пакетом социальных услуг — текучесть кадров на предприятии заметно уменьшилась. Были налажены связи с МГСУ и электромеханическим колледжем № 55, на базе которых были оборудованы учебные классы-лаборатории с новейшими лифтовыми кабинами и системами диспетчеризации для практической работы студентов. Из умирающего предприятия, едва сводившего концы с концами, «Мослифт» переродился в могущественную, конкурентоспособную организацию с собственной производственной базой, выпускающей лифты и детали, профессиональным рабочим коллективом и с подрастающей молодой сменой.

Смена руководства

В начале 2011 года появилась информация о возможной продаже столичными властями «Мослифта». А затем в июле истек срок очередного трудового контракта между городом и генеральным директором МГУП «Мослифт» Анатолием Золкиным. О своем увольнении он узнал за четыре дня до окончания действия договора...

После отставки Золкина пост генерального директора «Мослифта» занял Андрей Истомин. За спиной у нового руководителя было более 20 лет работы на руководящих должностях, правда, в сферах, отнюдь не связанных с лифтовым производством. В его послужном списке значились такие должности, как заместитель генерального директора строительного концерна, управляющий директор сети бетонных заводов, заместитель генерального директора дорожного управления.

Истомин был отстранен от должности гендиректора уже 20 августа 2012 года, проработав чуть больше полугода. В «Мослифте» не раскрывают причины ухода экс-директора. Уволен по собственному желанию — и все. Однако, по мнению наших экспертов, Андрей Истомин не оправдал ожиданий, которые на него возлагались. Ему предстояло руководить очередной модернизацией лифтов, установленных до 1992 года, а таких в Москве около 70%. На эти цели из бюджета было выделено 35 млрд рублей.

Новым генеральным директором назначен Евгений Титаренко. До этого он работал в Московском научно-исследовательском институте радиосвязи. Выпускник Ульяновского гвардейского суворовского военного училища и Академии ФСБ России, а также дипломированный специалист в области стратегического менеджмента. В правительстве Москвы надеются, что ему под силу будет справиться с таким важным для города лифтовым хозяйством.

Инженер — это звучит гордо

Сегодня функционирование собственной производственной базы сведено к минимуму, работают лишь отдельные отсеки по производству деталей, работа на конвейере и вовсе прекращена. В настоящее время лифтовую продукцию поставляют из Китая, а это оборачивается продолжительным ожиданием подъемников и деталей. МГУП «Мослифт» находится в подвешенном состоянии в ожидании приватизации. Сотрудники любят вспоминать фразу ««Мослифт» жил, «Мослифт» жив, «Мослифт» будет жить». Однако в ее конце пока еще звучит вопросительная интонация.

Пытаясь разобраться в лифтовой проблеме, я побеседовала с деканом факультета «Механизация и автоматизация строительства» Московского государственного строительного университета (МГСУ) Михаилом Степановым — о специфике профессии лифтовика, о проблемах, с которыми сталкиваются преподаватели и студенты, об особенностях учебного процесса и о перспективах и карьерном росте молодых специалистов.

— Михаил Алексеевич, правда ли, что МГСУ — один из немногих высших учебных заведений, где сегодня можно получить высшее образование по лифтовой специальности?

— Мы первые начали готовить специалистов в этой области.

В начале 1970-х годов профессор кафедры СПТМ (Строительные и подъемно-транспортные машины) Адольф Абрамович Вайнсон курировал создание подобного факультета, поскольку лифты, в отличие от других строительных машин, имеют специфическое устройство, и для работы с ними необходима соответствующая подготовка. После нас уже в 1990-е годы эта же специальность была открыта в МГТУ имени Баумана. Они готовят одну группу, мы пока еще две.

— А какая карьера ожидает выпускников — инженеров в лифтовой отрасли?

— В настоящее время в Москве около 50% лифтов требует замены и модернизации. Прибавьте к этому еще застраивание высотными зданиями новых территорий. Следовательно, раз нужны лифты — нужны и те, кто будет их монтировать, эксплуатировать. Работы хватит на всех. В нашем вузе до 2008 года заявок на рабочие места было в два раза больше, чем мы выпускали.

— По популярности инженерные специальности в последние годы сильно уступают гуманитарным...

— Знаете, мне кажется, что это связано с тем, что никто и не стремится популяризовать инженерные специальности. Например, вы можете назвать какой-нибудь фильм за последние 20 лет, который прославляет инженера? Я нет. И это печально.

Я вспоминаю свое детство — на меня произвела незабываемое впечатление книга Даниила Гранина «Иду на грозу». После нее я стал грезить о том, как буду работать инженером. Инженеры — это ведь не просто образование. Это талант, это люди, которые жить не могут без техники.