Россию продолжают наводнять автомашины из Китая, причем бэушные: по данным агентства «Автостат», за первые четыре месяца текущего года из Поднебесной к нам приехали 28,9 тысячи легковых автомобилей с пробегом (а это плюс 140% к аналогичному прошлогоднему показателю). Всего же за нынешние зиму-весну на российском рынке продали 1,84 млн автомобилей с пробегом, что превосходит показатель аналогичного периода 2025 года.
Впрочем, в этих новостях имеются нюансы: более четверти китайского секонд-хенда на колесах ныне составили собираемые в Китае машины немецкого бренда Volkswagen — таких за четыре месяца было ввезено 7711 штук. В топ-5 иномарок во-шли также Audi (3654 штуки), Toyota (3059), Honda (2266) и BMW (1910). «Мерседесов» пока почти нет (4%), но, как утверждают дилеры, лишь из-за большой мощности двигателей, которые не подходят под программу льготного утильсбора. А вот собственно китайских марок в этом бэушном автомобильном потоке зафиксировано лишь 3660 штук — менее 12,5%.
«Европейский уклон» нынешнего автопривоза из Китая объясняется просто. В Поднебесной производятся марки и модели практически всех мировых автогигантов, и при нынешнем общем перепроизводстве машин совокупный уровень нереализованных остатков на тамошних складах за последние три года вырос более чем в два раза. А сами китайцы становятся все более привередливыми автовладельцами и готовы менять своих «железных коней» каждые три-четыре года. Что вполне устраивает россиян, поскольку наша Федеральная таможенная служба (ФТС) считает автомобиль подержанным, если с момента его выпуска прошло более трех лет. К тому же автомобили европейских и японских брендов поставляются в Россию по схемам параллельного импорта (то есть без согласия оригинального OEM-производителя).
В итоге произведенные в Поднебесной модели оказываются дешевле европейских и других аналогов, включая японские и корейские: высокий спрос на такие подержанные легковушки объясняется конкурентной ценой. Хотя, по экспертным оценкам, потребительские качества автомобилей из Китая ниже, чем у подержанных авто из Южной Кореи или Японии. «В последних случаях автомобили характеризуются и более качественной сборкой, и более бережным обращением в эксплуатации, — считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. — Но цена как аргумент перевешивает».
Ну а самое главное соображение таково: из России еще не ушла мода на автомобили европейских марок. Именно они считаются проверенными и надежными, тогда как к китайским машинам до сих пор в народном мнении сохраняется некоторое предубеждение. Хотя многие автоэксперты при прочих равных условиях называют лишь три недостатка в выборе «китайского варианта»: проблемы с гарантией (не все дилеры поддерживают серый импорт), языковой барьер (документы на китайском, нужен перевод) и отсутствие некоторых опций (например, нет Apple CarPlay в китайских версиях Tesla).
Впрочем, нынешний наплыв в Россию «подержанных европейцев» из Поднебесной может добавить проблем новым владельцам при обслуживании в российских автосервисах. Напомним, что с 2023 года ряд европейских автоконцернов (Mercedes-Benz, Volkswagen, Jaguar Land Rover) ограничили доступ российских дилеров к своим электронным сервисным базам. Что значительно затрудняет диагностику, обновление программного обеспечения и обслуживание некоторых узлов (например, активацию новых ключей). При этом у некоторых дилеров сохраняется возможность использовать альтернативные способы диагностики (например, через посредников или загруженные ранее программы), однако это не всегда гарантирует корректность работы.
Хотя есть данные и о возникающих проблемах с качеством «изначальных китайцев». В прошлом году за период с января по август число заездов китайских автомобилей на сервисы в России увеличилось на 53% по сравнению с тем же периодом 2024-го. К такому выводу пришли аналитики Fit Service, проанализировав собственную статистику. При этом чаще всего на ремонт и обслуживание ездят автомобили в возрасте до трех лет, то есть совсем или почти новые. Но пока нет статистики, какие именно автомобили чаще требуют повышенного внимания ремонтников: привезенные из Китая или собранные на российских заводах.
Пока непонятно, как отразится нынешний наплыв «китайских европейцев» на российском авторынке новых машин. Его главный участник «АвтоВАЗ» сообщил, что за нынешний апрель реализовал 31 172 автомобиля, что более чем на 12% превосходит результат марта 2026 года, а также более чем на 4% выше апреля 2025 года. Лидером продаж бренда Lada остается самый дешевый автомобиль Granta: всего в апреле было реализовано 11 496 автомобилей, что на 13% больше мартовского результата. Продолжается рост продаж Lada Vesta: в апреле реализовано 6080 автомобилей, что на 30% больше уровня п-редыдущего месяца. И большим успехом заводчане называют рост продаж новой модели Lada Iskra, которые впервые превысили 3 тысячи штук за месяц. В апреле было реализовано 3212 автомобилей этой модели, что на 24% опережает результат марта 2026 года...
В общем, выбор есть: Lada с конвейера, китайский гость из Поднебесной или «европеец» оттуда же.
