Труд: СУДЬБА ДАЛЬНОБОЙЩИКА

Главная Жизнь 01:01 13 Июля 2002 140

СУДЬБА ДАЛЬНОБОЙЩИКА

Не знаю, как другие, но я всегда чувствую себя на автобане неуютно в моем "гольфе" рядом с 70-тонными и даже 20-тонными грузовиками. Мысли тревожные появляются, и не случайно. Ежедневно на немецкие автомобильные трассы выходит более полумиллиона таких мон

Колчанов Рудольф

Напечатать

Польза от грузовиков бесспорная, но и беда немалая. Ежедневно по их вине в ФРГ происходит до 120 дорожно-транспортных происшествий. В 2000 году (за прошлый окончательных данных пока не опубликовано) пострадало более 48 тысяч, погибло свыше полутора тысяч человек. Перегруженная сеть автострад, бесконечные пробки крадут время поставок, строго оговоренное в контрактах. Штрафные санкции за опоздания, скорая расправа с водителями, которые теряют минуты и часы, что вынуждает человека за рулем гнать свой грузовик, нарушая все предписания закона.
Соперников много и среди фирм, и среди водителей, побеждает не столь самый умелый, сколь самый рисковый. И без того жесткая конкуренция между транспортно-экспедиционными фирмами год от года, особенно после открытия европейских границ, продолжает ужесточаться. Немцы обвиняют прежде всего восточноевропейцев, которые предлагают свои услуги по демпинговым ценам. Румына на место второго водителя грузовика можно нанять за 25 марок в день - не каждый из местных водителей сядет за руль на час за такую плату, но и им приходится соглашаться на меньшие, чем раньше заработки. Под давлением новых конкурентов заметно сократилась прибыль немецких автомобильных перевозчиков - например, на трассах из промышленного Рура на север Германии их доходы уменьшились на 40 - 45 процентов.
По немецким законам водитель грузового автомобиля не имеет права сидеть за рулем более девяти часов в сутки, причем с обязательным перерывом, по крайней мере на 45 минут после 4,5 часа езды. Для контроля устанавливаются специальные тахометры. Но нигде так часто в ФРГ не нарушаются правовые нормы, как на автомобильных дорогах. Показания приборов фальсифицируют, это делают или хозяева фирм, или сами водители, которые, по словам Доро Цинке, генерального секретаря Европейской федерации транспортных работников, "опасаясь потерять работу, проводят за рулем больше времени, чем разрешено, а отдыхают значительно меньше положенного". Полиция фиксирует немалое количество случаев, когда шоферы от усталости на ходу засыпают за рулем при скорости свыше ста километров в условиях напряженного движения по магистральным автострадам.
Если уж не помогает закон снизить риск ДТП и возникновения тяжелых последствий, то ряд фирм в последнее время прибегает к техническим новинкам, устанавливая впереди и по бокам машины приспособления, которые при столкновении не дают хотя бы возможности грузовику "подмять" под себя легковой автомобиль, отбрасывая его в сторону. Средство безопасности , конечно, не радикальное, но позволяющее часто избежать худшего.
Немецкие специалисты разработали различные, куда более совершенные средства безопасности - электронные системы торможения, приборы, контролирующие интервалы, различные комплекты контрольных зеркал, но, по признанию эксперта Курта Гвененбергера, "без правового принуждения лишь некоторые владельцы транспортно-экспедиционных фирм пойдут на применение этих новинок. А закона пока нет".
И снова погони многотонных махин на автобанах и снова человеческие трагедии.

Жизнь 00:21 / 04 Сентября 2026 10918

Им просто хотелось посмотреть, что такое смерть

Преступность среди детей и подростков растет и молодеет

Ирина Смирнова, Санкт-Петербург

Труд

В 2025-м в городе на Неве подростковая преступность выросла сразу на 45%: 607 преступлений против 413 годом ранее. Резко увеличилось количество тяжких и особо тяжких криминальных деяний — со 188 до 318....