Труд: На пределе

Главная Жизнь 08:04 20 Августа 2009 3296

На пределе

История жизни командира «Русских витязей» Игоря Ткаченко

Напечатать

19 августа состоялись похороны командира авиагруппы «Русские витязи» Игоря Ткаченко. Не было газеты, которая не написала бы о трагической гибели одного из лучших пилотов России и возможных причинах катастрофы. «Труд-7» связался с летчиками, которые лично знали Ткаченко. Они рассказали нашей газете о том, каким человеком был Игорь Валентинович.

Сперва никто и не подумал, что произошла катастрофа. Ведущий истребитель Су-27 вдруг резко клюнул носом и ушел вниз. Остальные участники авиагруппы продолжили движение вперед. Все вышло слишком быстро, и никто из пилотов даже не понял, что случилось. Лишь спустя несколько секунд стало ясно: столкнулись два самолета. В первом находился Игорь Куриленко. Во втором — Игорь Ткаченко и Виталий Мельник. Прежде чем пилоты успели спуститься ниже, прогремели два взрыва.

— Пятый, ответь шестому, — запросил один из летчиков.

Ответа не последовало.

— Где пятый? Столкновение?!

— Так точно. Наблюдал 241-го. У 242-го был пожар, — раздался ответ с замыкающего группу истребителя.

Рассказывает Сергей Зудов, бывший руководитель полетами авиабазы Кубинка:

— Скорость самолета примерно 200–250 метров в секунду. При этом во время группового пилотажа расстояние между самолетами составляет 10–20 метров. Это требует сверхвнимания и сверхчеткости действий. Летчики годами отрабатывают разные ситуации, но произойти может всякое.

Вспоминает Магомед Толбоев, летчик-испытатель:

-То, что случилось, — это трагедия. Но она никак не связана с техникой. Я считаю, что это был несчастный случай. И вряд ли его можно было предотвратить. Это происходит везде, на всех авиасалонах. Ведь мы работаем на пределе человеческих возможностей.

Стать летчиком Игорь решил ещё в школе. Именно поэтому в конце 70-х, когда пришло время, он подал документы в Борисоглебское высшее авиационное училище летчиков имени Чкалова. Бывшие одноклассники посмеивались над Ткаченко: «Какой из тебя летчик?» У всех были «нормальные» мечты: хотели стать актерами и дипломатами — мечты о небе давно вышли из моды. Но Игорь решил не обращать внимания. «Вот увидите — буду летать», — сказал он.

В 1981 году, когда Игорь учился на первом курсе, он впервые увидел фигуры высшего пилотажа. С тех пор других мыслей у него не было — всеми правдами и неправдами он добился того, чтобы его взяли на легендарную авиабазу Кубинка. И в 1989-м он стал осваивать высший пилотаж.

Николай Антошкин, бывший командующий фронтовой авиацией ВВС РФ:

— Не каждый летчик может быть пилотажником. И не каждый пилотажник может выполнять групповые полеты. Тут бояться нельзя, дергаться нельзя, потому что все решают миллиметры. Поэтому в «Русских витязях» плохих летчиков не бывает. Каждый из них — штучный экземпляр.

Первые самолеты Су-27 пришли в Кубинку в 1989 году. На этот самолет брали только самых опытных летчиков. Су-27 считается очень сложным для пилотажа. Это большая инертная машина, и в групповом пилотаже управлять ею очень непросто. Он хорошо разгоняется, но очень медленно тормозит. На первых порах даже считалось, что групповой пилотаж на Су-27 невозможен. Это обычные боевые машины. С них даже не снимают оружия.

Рассказывают, что известный летчик-испытатель Виктор Пугачев, обсуждая с командирами авиагруппы возможности новых истребителей, пообещал: «Если ваши орлы смогут на четырех „Су“ сделать „бочку“, то я больше летать не буду». (Бочкой называют фигуру высшего пилотажа, при которой машина несколько раз переворачивается в воздухе вокруг своей оси. Сделать «бочку» в группе очень сложно.) Но уже через пару месяцев пилотам удалось выполнить «бочку». «Так и быть, пусть летает», — снисходительно передали они ошеломленному Пугачеву.

В 2002 году Ткаченко был назначен командиром «Русских витязей». Он принял эскадрилью не в лучшем состоянии. Начиная с середины 90-х многие летчики ушли из Кубинки, обновлений парка давно уже не происходило, зарплаты были маленькими. Игорь Ткаченко сделал все, чтобы изменить положение дел.

Менее активный руководитель ничего не добился бы. Но Ткаченко был харизматиком. Он лично знал всех ведущих летчиков-испытателей. Используя связи, дар убеждения и личное обаяние, он сделал из «Русских витязей» уникальную эскадрилью. Все те летчики, которые сейчас входят в состав группы, были обучены лично Ткаченко. Но кроме этого он сам выбивал для летчиков жилье и зарплаты. Обращался к главкому, писал рапорты о внеочередном получении жилья. С 2003 года были получены новые самолеты Су-35.

С 2003 года выступления «Русских витязей» стали своего рода визитной карточкой ежегодного военного парада на Красной площади. До Ткаченко полетов такой сложности ещё никто никогда не организовывал. Когда ветераны увидели, как девять самолетов синхронно совершают «бочку», они не могли поверить своим глазам. Даже в лучшие советские годы максимальное количество самолетов, делавших совместные фигуры высшего пилотажа, не превышало шести.

В 2006 году Ткаченко возглавил Центр показа авиатехники ВВС России. Обычно руководители такого ранга оставляют пилотирование. Многие так и решили: с этого момента он перестанет летать. Но Ткаченко сказал сразу: «Буду летать. Сольный пилотаж не брошу».

— Очень сложно объяснить, что такое талант летчика. Это что-то на уровне генетики. И у Игоря этот талант был, — вспоминает Магомед Толбоев, — такие летчики, как Ткаченко, рождаются нечасто. Думаю, его можно поставить в один ряд с Чкаловым и Громовым.

Точно восстановить последние минуты жизни Игоря Ткаченко невозможно. По одной из версий, он погиб в момент столкновения самолетов. По другой — до последнего момента пытался увести самолет в сторону от жилых домов, расположенных неподалеку. Выяснить, так это или нет, удастся, лишь когда будут расшифрованы записи бортового самописца. Но все коллеги Ткаченко, с которыми удалось связаться «Труду-7», не сомневаются: для летчика пожертвовать собой — это нормально.

— В инструкциях не говорится о том, что летчик должен рисковать жизнью, уводя самолет от населенного пункта, — говорит бывший руководитель полетами авиабазы Кубинка Сергей Зудов. — Напротив, при малейшей угрозе пилот должен катапультироваться. И юридически он будет прав. Но любой летчик, если у него есть возможность спасти людей, будет спасать людей.

Наше досье

ИГОРЬ ТКАЧЕНКО

Гвардии полковник. Начальник 237-го центра показа авиационной техники. Заслуженный военный летчик России. Военный летчик-снайпер

Родился 26 июля 1964 года в поселке Венцы-Заря Краснодарского края. В 1985 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков им. В. П. Чкалова, в 2000 году — Военно-воздушную академию имени Ю. А. Гагарина. С 1987 года служил на Кубинской авиабазе. За время службы Игорь освоил самолеты Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-35. Налетал на них 2300 часов. Ведущий и соло-пилот пилотажной группы «Русские витязи». Увлекался нетрадиционной медициной и автомобилями. Трагически погиб 16 августа 2009 года в авиакатастрофе над Жуковским. Остались жена, дочь и сын.

Напечатать

Жизнь 00:01 / 10 Июня 2026 11197

«Не талант, не традиции, не школа - вода. Много воды!»

Эрнст предложил «Ленфильму» покинуть центр Петербурга

Ирина Смирнова

Труд

На завершившемся Петербургском международном экономическом форуме много чего было сказано яркого и судьбоносного, направленного не в будничную хмарь, а к сияющим горизонтам. Однако некоторые дерзкие идеи вызывают...