Завтра отечественная гражданская авиация отмечает
Но сначала экскурс в историю. Начиналось все просто и буднично: 9 февраля 1923 Совет труда и обороны принял постановление об организации Совета по гражданской авиации при Главвоздухфлоте. Весной появились первые авиатранспортные предприятия — всероссийский «Добролет», потом «Укрвоздухпуть», «Закавиа». И вот наконец 15 июля 1923 года пилот Яков Моисеев на самолете Junkers F-13, переименованном в «Промбанк», совершил первый в стране регулярный пассажирский рейс.
Накануне газета «Нижегородская коммуна» напечатала объявление: «Cегодня, 15 июля, часов в
Полет из Москвы до Нижнего Новгорода занял 3 часа 40 минут, то есть получилось примерно 120 км в час — по тем временам невероятная скорость. Причем летел пилот без всякой связи с землей, на высоте
В рекордном для гражданской авиации 1990 году самолеты «Аэрофлота» перевезли около 33 млн пассажиров и почти 3 млн тонн грузов, а удельный вес воздушного транспорта в общем пассажиропотоке составлял 36%. Для огромной страны слова из популярной песни «только самолетом можно долететь» звучали привычно и буднично. Но потом, после приватизации отрасли, случился обвал: к концу века объемы перевозок упали в три с лишним раза. Только в нулевые удалось перекрыть советский рекорд, а в
— В праздники духом падать никак нельзя, — говорит Генрих Васильевич. — А у нас в этом году сплошь юбилеи. 13 января 1933 года по наркомату тяжелой промышленности вышел приказ о создании опытного конструкторского бюро на заводе № 39 имени В. Р. Менжинского. Начальником был назначен Сергей Владимирович Ильюшин. А в
— Сегодня авиапром переживает не лучшие времена. Вы этому находите объективные объяснения?
— Самая большая, на мой взгляд, проблема — разрыв поколений. В лучшие годы костяк наших КБ составляли люди от 25 до 50 лет. Сегодня в авиастроении мало кто задерживается, потому что условия, которые мы предлагаем, молодых специалистов не устраивают. Очень обидно, когда хорошие, способные ребята приходят со студенческой скамьи, набираются опыта и подыскивают себе более подходящее место. И уходят не только из-за денег. Очень многие мечтают создавать самолеты, но, увы...
— А на что им надеяться? Заказов мало — авиакомпании говорят про неконкурентность наших самолетов и покупают чужую технику...
— Я не буду ничего доказывать, просто приведу выдержки из документов. «Эксплуатация самолета Ил-96-300 в «Аэрофлоте» в условиях конкуренции с дальнемагистральными самолетами иностранного производства доказывает его коммерческую привлекательность, как по загрузке, так и по регулярности отправки в рейс». Это письмо в свое время подписал заместитель генерального директора «Аэрофлота».
Есть другой документ, датированный январем
— Тогда в чем причина того, что предпочтение отдано конкурентам?
— Знаете, в конце
— Это приговор?
— Ни в коем случае! Генеральный директор ульяновского «Авиастара-СП» Сергей Дементьев ставит задачу к
— Писатель и летчик Экзюпери сказал: «Мы научились летать по воздуху, как птицы, плавать в воде, как рыбы. Теперь нам надо научиться жить, как люди...».
— Эти слова к нам имеют самое прямое отношение. Они как напоминание: не все измеряется деньгами. Важны традиции. Наша с вами страна покоряла космос, создавала боевую и гражданскую авиацию, атомные подводные лодки, турбины огромной мощности. Все это было и тогда непросто, но мы это сделали. Нельзя это забывать и расписываться в беспомощности, обращаясь к другим странам с протянутой рукой: продайте нам то да продайте нам это... Крылья не должны ржаветь. Я точно знаю, что наш талантливый народ умеет создавать и работать. Мы обязательно возродим авиационную промышленность, за которую не будет обидно нашим детям и внукам.
