Труд: Двигатель внутреннего выгорания

Главная Наука и технологии 00:01 10 Июля 2026 172

Двигатель внутреннего выгорания

В мэрии Москвы хвалятся: российская столица по электродвижению опережает крупнейшие города Европы. Но есть нюансы

Напечатать

Транспортный фестиваль с эффектным парадом 5 тысяч новеньких электромобилей и электромотоциклов прошел в Москве, когда у десятков столичных АЗС уже ежедневно выстраивались очереди машин с двигателями внутреннего сгорания и пустыми бензобаками. Но на Садовом кольце организаторы действа пытались смотреть в завтрашний день и гордиться днем сегодняшним. «Наша столица по электродвижению опережает крупнейшие города Европы», — объявила участникам фестиваля советник мэрии по вопросам транспорта и промышленности Юлия Темникова. Это правда, но не вся.

Речь идет лишь об общественном транспорте, основой которого в Москве является метрополитен, работающий на электротяге. Еще на 15% ежегодно растет в столице трамвайный пассажиропоток, и даже речной транспорт уже обзавелся электродвигателями. Но главная победа — парк электробусов, появившийся в 2018 году, а ныне насчитывающий в Москве 3 тысячи машин, обслуживающих 45% столичных маршрутов. В 2030 году их будет 70%.

Добавим, что за пять лет переход на экологичный транспорт позволил снизить количество углекислого газа в московском воздухе на 130 тысяч тонн (один электробус сокращает выбросы СО2 на 60 тонн в год). Кстати, пока общероссийские перебои с бензином и соляркой никак не отразились на работе общественного транспорта Москвы именно из-за его растущей электризации.

Столичному примеру уже следуют Волгоград, Липецк, Нижний Новгород, Курск, Ростов-на-Дону, Красноярск, Владивосток, Пермь и Тюмень. А перебои в автобусном движении растут в Забайкальском крае, Калужской, Тульской и Ростовской областях.

Не очень быстро, но переходят на электротягу столичные такси: в Московском регионе работают более 500 электромобилей из 200 тысяч таксомоторов, а к 2030 году власти планируют перевести на электромоторы половину таксопарка. Сегодня же бензиновых машин с шашечками на московских улицах стало заметно меньше: топливный кризис.

Но самое тревожное: личных «электричек» в столице ничтожно мало, меньше 40 тысяч из 4 млн легковых авто. Хотя с мая спрос растет и на них, и на гибриды, а продажи авто с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) падают. Однако никуда не уйти от сравнений.

В Европе еще к концу 2023 года насчитывалось около 11,8 млн электрических и гибридных авто — около 30% от общемирового количества. А в Китае в это же время парк легковых электромобилей составлял 20,4 млн — почти половину всего мирового автопарка!

Мы в России себя успокаивали: мол, у нас есть возможность ездить на дешевом бензине. Но в нефтегазовой Норвегии к концу минувшего года доля продаж электромобилей достигла 97,6%, и теперь там «электричек» больше, чем бензиновых авто. Все дело в государственном стимулировании.

Покупателей и арендаторов «электричек» в Норвегии освобождают от углеродного налога и НДС. Владельцы имеют скидку 50% на дорожные налоги, бесплатную парковку в центрах городов, право на движение по полосам для общественного транспорта. В городах установлены бесплатные зарядные станции, хотя норвежцы — народ небедный. И Ойвинд Сольберг Торсен, директор Норвежской дорожной федерации, прогнозирует: вскоре страна достигнет цели — 100% автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Похожую ситуацию создают власти не менее «нефтяной» страны — ОАЭ, где уже 82% жителей планируют пересесть на электромобили. Для них увеличивают количество зарядных станций, опять-таки бесплатных.

В Норвегии и ОАЭ, в отличие от России, автомобили не производятся. Наш крупнейший автопроизводитель «АвтоВАЗ» в 2026 году намерен выпустить 400 тысяч бензиновых машин Lada, хотя сегодня на его складах накопилось 100 тысяч непроданных авто (информация «Коммерсанта» с ссылкой на главу компании Максима Соколова). Однако нынешняя беда с автозаправками вряд ли повысит продаваемость давно устаревших бензиновых «жигулей».

Два года назад этот бывший флагман российского автомобилестроения показывал на Петербургском экономическом форуме концепт электрической Lada Niva Travel. И где она? Еще раньше в Тольятти обещали создание электрических Niva и Vesta, а также серийный выпуск e-Largus — их первого электромобиля. Ныне заявлено, что электромобиль начинает выпускаться на заводе «ЛАДА Ижевск» по полному циклу, но с уровнем локализации чуть выше 50%. Ключевые компоненты для электропривода и тяговых батарей поступают из Китая. Была объявлена и стартовая цена: 2,9 млн рублей. На дворе июль, а электрокара в продаже нет. Хотя еще пять лет назад руководство компании обещало, что в 2030 году десятая часть вазовских машин будут электрическими.

В Нижнем Новгороде месяц назад объявили о старте продаж автомобилей Volga: бизнес-седан C50, среднеразмерный кроссовер K40 и флагманский кроссовер K50. Производственный план на нынешний год — 30 тысяч автомобилей всех моделей. Но в интернет-информации говорится, что новые Volga-2026 будут рекомендованы для закупки в такси и государственные ведомства. О выпуске электрических вариантов даже не упоминается. Бензиновые не возьмут таксисты, уже распробовавшие преимущества «электричек». Значит, весь тираж передадут чиновникам? Как-то слабо верится в очередную пересадку чиновников на «Волги»...

Три года назад на заводе «Автотор» в Калининграде родилась идея ускоренного выпуска десятков тысяч электрических «иномарок с пробегом» — путем ремоторизации, то есть замены уже «кашляющего» двигателя внутреннего сгорания на установку в автомобилях б/у новенького электромотора с шлейфом управляющих систем. «Программа ремоторизации действующего парка коммерческих и легковых автомобилей с заменой старых двигателей на новые имеет все основания стать национальной», — оптимистично заявил основатель «Автотора» Владимир Щербаков. «У нас в силу географии, истории много старого европейского автопарка, — поддержал идею тогдашний губернатор Калининградской области Антон Алиханов. — Если бы, например, людям доплачивали за то, что они отказываются от старых автомобилей в пользу экологически чистых машин, думаю, это было бы интересно».

В итоге начали экспериментировать с бензиновым седаном Kia Cerato, изготовленным на том же «Автоторе» в 2012 году. Заменили двигатель на электрический и смонтировали новые электронные системы управления. Проверили — работает стабильно. Определились со стоимостью ремоторизации: для легковушки — не более 1 млн рублей, для коммерческого авто — не более 2 млн. Срок переделки — пять дней. На выставку Kazan Truck Expo 2025 «Автотор» представил технологию ремоторизации и опытные образцы автомобилей, включая и модернизированный в электромобиль ВАЗ-2101, знаменитую «копейку». Выставка дружно аплодировала. С тех пор проект стоит. В интернете сообщают, что он «столкнулся со сложностями в процедуре сертификации». И эту бюрократическую броню не может пробить даже одобривший идею Антон Алиханов, выросший за это время из губернатора в министры промышленности и торговли России.

Зато Китай не дремлет: начал производство китайских аналогов иностранных ДВС, требующих замены в иномарках, эксплуатирующихся в России. Раньше такие моторы изготавливались в Поднебесной только для автомашин азиатских марок, теперь взялись за европейские. То есть у калининградцев появился серьезный конкурент.

А в это время

У владельцев «бензиновых» авто в связи с дефицитом топлива возникают вопросы с заправкой. Эксперты «Труда» отвечают на два самых популярных.

Опасно ли заливать топливо стандарта Евро-3 вместо привычного Евро-5?

От нескольких заправок бензином с высоким содержанием серы двигатель не испортится. Главная проблема в том, что с топливом Евро-3 будет активнее деградировать моторное масло. Современная смазка не рассчитана на бензин с большим содержанием серы и при бензине Евро-3 будет быстро терять свои защитные свойства. А европейские и японские производители рекомендуют менять масло лишь каждые 15 тысяч км, китайские — каждые 10 тысяч км. Но при бензине Евро-3 придется менять масло каждые 5 тысяч км.

Что лучше: долить 92-й к остаткам 95-го или брести пешком с бачком до следующей АЗС?

Химически 92-й и 95-й совместимы, в осадок не выпадают. Хотя итоговое октановое число смеси будет промежуточным. И все же перемешивать бензин разных брендов безопасно. Настоящий враг — «накрученное» присадками октановое число на безымянных заправках. Дешевые присадки убивают свечи и кислородные датчики, забивают форсунки. А потому заправляйтесь на крупных сетевых станциях.

И счастливой дороги!

транспорт электричество бензин

Напечатать

Наука и технологии 00:01 / 22 Мая 2026 6391

Человек и человекообразный: найдите разницу

Чего боятся разработчики искусственного интеллекта

Надежда Арабкина, спецкор «Труда»

Труд

В России, как и во всем прогрессивном мире, ведутся разработки человекообразных роботов с искусственным интеллектом. Ключевое слово тут «человекообразные», потому что вся инфраструктура выстроена под людей. Чтобы...