Разрешения Минэнерго производить в России горючее стандарта Евро-3 отозвалось головной болью для владельцев иномарок, особенно новых. Старинная логика «лучше что-то, чем ничего» в данном случае не слишком утешает. Многие водители встревожились: что будет после езды на таком топливе с двигателем и другими дорогостоящими узлами авто, не обойдется ли такое удовольствие в копеечку? И бросились покупать топливные присадки, спрос на которые за две недели вырос на 25-30%. Осталось выяснить, защитят ли эти добавки двигатели, если в них попал низкооктановый бензин.
Суровая действительность заставляет автомобилистов вернуться в подзабытое прошлое. Бензина и дизтоплива экологических классов Евро-2 и Евро-3 в стране не выпускали больше 10 лет, но ради уменьшения очередей на заправках разрешили поставлять топливо такого стандарта. Перед лицом внешних угроз обсуждается и тема создания сети малых нефтеперерабатывающих предприятий, которые еще больше запутают ситуацию с качеством топлива.
Спору нет: небольшие модульные НПЗ могут быть построены быстро. Однако получить современное топливо без дорогостоящей системы очистки на таком оборудовании невозможно. И вот уже представители торговли заявляют об интересе клиентов к присадкам, улучшающим качество топлива. На маркетплейсах спрос на повышающие октановое число компоненты растет.
Интерес водителей к «прикладной химии» в нынешних условиях объясним. Качественные присадки действительно улучшают состав топлива, но ни одна из продающихся в автомагазинах жидкостей не обладает волшебными свойствами и не может превратить бензин АИ-92 в АИ-95 и удалить из топлива всю серу. При этом нерегулярное и неправильное использование таких средств навредит двигателю больше, чем не слишком экологичный бензин. Вероятными последствиями могут стать отложения в поршневой группе, забитые форсунки и закоксовывание катализатора.
Опрошенные автором авторемонтники обещают помочь как тем, кто пострадал от неэкологичного топлива, так и тем, кто перемудрил с присадками. По словам директора автосервиса Александра Прищака, использование топлива невысокого экологичного класса неминуемо скажется на состоянии транспортных средств. «От низкооктанового топлива в первую очередь страдают фильтры, форсунки, топливные насосы высокого давления, катализаторы, сажевые фильтры, лямбда-зонды и электронные системы управления двигателем, — рассказывает наш эксперт. — Проблемы могут проявиться и через полтора-два месяца, а первыми симптомами будут повышенный расход топлива, нестабильная работа двигателя и ошибки по токсичности выхлопа. В качестве профилактических мер посоветую чаще менять масло в двигателе и свечи зажигания».
По словам вице-председателя Союза автосервисов Александра Пахомова, источником головной боли для автовладельцев может стать не только снижение экологического класса топлива, но и мошенничество с его октановым числом, когда недобросовестные предприниматели выдают АИ-92 за АИ-95 и даже АИ-98. В большинстве случаев такая заправка не приведет к фатальным последствиям, но если двигатель настроен на бензин с октановым числом не ниже 95, то 92-й довольно быстро способен нанести ему повреждения вне зависимости от того, какого он экологического класса.
В зоне риска прежде всего находятся машины с форсированными моторами, то есть большая часть европейского, японского и даже китайского автопрома, поскольку двигатели почти всех новых автомобилей оснащены турбинами. А вот так называемые атмосферники менее восприимчивы к колебаниям октанового числа в топливе, так что часть бюджетных российских автовладельцев проблем с топливом даже не заметят.
Остается пожелать всем счастливого пути!
