Труд: Выход - в трубе

Главная Жизнь 01:01 19 Января 2009 2291

Выход - в трубе

Переговоры по газу в Москве завершились. Цена голубого топлива для Киева определена. Однако проблема Украины как страны-транзитера вовсе не снята с повестки дня. Пока не будет решен вопрос с ее трубопроводной системой, подобные конф-ликтные ситуации будут

Гельтищев Петр

Напечатать

Существует несколько вариантов решения газопроводных противоречий. Однако если при реализации одного сценария позиции России как сырьевой державы существенно усилятся, то при реализации другого роль нашей страны может быть сведена к положению, например, Туркмении, доставляющей газ лишь до собственных границ.

Сценарий №1

Одним из самых простых и очевидных решений газотранспортной проблемы была бы приватизация украинских трубопроводов российской стороной (по экспертным оценкам, цена приватизации превышает 100 млрд. долларов - строительство нового газопровода обойдется значительно дешевле). Подобные предложения делались Киеву уже неоднократно. В разгар нынешнего кризиса премьер Путин в очередной раз предложил руководству Украины рассмотреть такую возможность. Однако как раньше, так и сейчас украинские власти ссылаются на законы, в которых установлен запрет на передачу прав собственности на трубу. "Конституция Украины это запрещает. Они этим очень гордятся и каждый раз, когда заходит речь о приватизации газопровода, об этом напоминают", - пояснил "Труду" заместитель председателя НП "Координатор рынка газа" Владимир Фейгин.

Сценарий №2

Приводя те же аргументы, Киев отказывается передать свою газотранспортную систему и международному консорциуму.

"Были даже подписаны соглашения о создании консорциума в составе России, Украины и Германии. Он должен был заниматься диагностикой ГТС, ее ремонтом и реконструкцией. Но до сих пор никаких практических шагов предпринято не было", - рассказал "Труду" директор Института проблем нефти и газа Анатолий Дмитриевский. Впрочем, у Европы, для того чтобы администрирующая ГТС Украины организация все же стала работать, есть немало рычагов воздействия - и членство Украины в НАТО, и присоединение ее к Евросоюзу.

Сценарий №3

Потеря трубы будет означать для Украины и потерю части суверенитета. "Совсем независимых стран не бывает. То займы нужны, то политическая поддержка. Вопрос лишь в том, кому именно будет отдана часть суверенитета", - отметил Фейгин. Третьей стороной, которая уже выразила желание и готовность поучаствовать в организации газопотоков через территорию Украины, стали США. "Америка готова снять геополитические сливки с газового конфликта между Москвой и Киевом", - сказал Дмитриевский. С ним соглашается и Владимир Фейгин: "Для американцев было бы чрезвычайно выгодно установить контроль над транзитом через Украину, поскольку он имеет стратегическое значение".

Сценарий №4

Впрочем, существует и другой вариант, который позволил бы свести ГТС Украины к второстепенной роли. Он состоит в строительстве альтернативных трубопроводов. Речь идет прежде всего о двух российских проектах - "Северный поток" и "Южный поток". И хотя по объемам прокачки голубого топлива они и не смогут заменить украинскую трубу (через республику ежегодно прокачивается порядка 120 млрд. кубометров газа, мощность же "Северного потока" составляет около 55 млрд. кубометров в год, а "Южного потока" - только 30 млрд.), Киев может лишиться своего почти монопольного положения в качестве транзитера. Кроме того, существует и активно продвигаемый американцами проект "Набукко", который позволит доставлять - не только в обход Украины, но и в обход России - каспийский газ в Европу. Реализовать одновременно и проект "Набукко", и "Южный поток" будет затруднительно, поскольку они зависят от одной и той же ресурсной базы - голубого топлива Каспия.

Альтернатива

Борьба за транзит

В истории немало примеров, когда вокруг стран, обладающих исключительным правом на транзит, вспыхивали скандалы, они оказывались вовлеченными в войны, а из-за контроля над транспортными магистралями смещали президентов.

Панамский канал в течение века арендовали США - эту привилегию Вашингтон получил в знак "благодарности" за поддержку Панамы в ее отделении от Колумбии в 1903 году. Кстати, тогда речь шла не о ста годах, а о "бессрочной аренде". Под контроль Панамы канал передали лишь 31 декабря 1999 года. Эта важная артерия на протяжении всего XX века определяла отношения между странами и периодически становилась раздражителем - прежде всего во времена генерала Мануэля Норьеги, правившего страной с 1983 года и угрожавшего расторгнуть договор аренды. В 1989-м в Панаму вторглись американские войска, что привело к смещению Норьеги.

Суэцкий канал был открыт для судоходства в 1869 году. Его национализация египетским президентом Насером в 1956-м привела к вторжению британских, французских и израильских войск. Канал был частично разрушен, судоходство закрыто до апреля 1957 года. Та же судьба ждала канал после Шестидневной войны с Израилем в 1967-м. В ходе войны 1973 года канал стал ареной боевых действий между израильскими и египетскими войсками. Его пришлось разминировать силами ВМФ СССР. Окончательно канал открыли лишь в 1975 году.

Босфор и Дарданеллы. Проход через эти проливы, которые не раз становились причиной войн между Османской империей и Россией, регламентирует международная конвенция 1936 года. Она закрепляет за проливами международный статус и гарантирует свободу судоходства. Однако в последнее время Турция ужесточает режим прохода проливов для иностранных судов: повысила пошлины, запретила танкерам заходить в ночное время и т.д.

Панамский канал

Панамский канал соединяет Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном. Он приносит государственной казне доход около $1,5 млрд. ежегодно. В год через него проходят 17,5 тыс. судов. Правительство собирается к 2014 году расширить канал - с тем, чтобы через него могли проходить супертанкеры водоизмещением до 170 тыс. тонн. В этом случае доходы от канала возрастут до $ 2,5 млрд.

Суэцкий канал

Суэцкий канал соединяет Порт-Саид на Средиземном море и Суэц на Красном море. Перевозка грузов через канал остается одним из наиболее дешевых и безопасных способов транспортировки товаров между Европой и Азией. Доходы от эксплуатации Суэцкого канала в 2008 году превысили $5 млрд. В 2007-м - $4 млрд. В день через канал проходят около 58 судов. В среднем проход судна занимает 11-16 часов. При этом стоимость прохода большегрузных судов может достигать $1 млн.

Турецкие проливы

Босфор - пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Черное море с Мраморным, а в паре с Дарданеллами - со Средиземным. За последние десять лет число танкеров, проходящих через проливы Босфор и Дарданеллы, выросло с 4 до 11 тыс. в год - по 30 танкеров в сутки.

Напечатать

Жизнь 00:01 / 10 Июня 2026 10911

«Не талант, не традиции, не школа - вода. Много воды!»

Эрнст предложил «Ленфильму» покинуть центр Петербурга

Ирина Смирнова

Труд

На завершившемся Петербургском международном экономическом форуме много чего было сказано яркого и судьбоносного, направленного не в будничную хмарь, а к сияющим горизонтам. Однако некоторые дерзкие идеи вызывают...