На прошлой неделе Госкомстат РФ подвел итог прошлогодней ценовой топливной вакханалии: выяснилось, что за весь 1999 год цены на автомобильный бензин в среднем по России выросли в 2,7 раза. Кривая обещала быть значительно круче, но правительство в конце концов приняло жесткие (как говорится, "не вполне рыночные") меры к отечественным нефтяным компаниям - в итоге внутренняя переработка нефти в России выросла (в сравнении с 1998 годом) почти на 8 миллионов тонн, бензина на АЗС оказалось в достатке, цены замерли и даже чуть-чуть понизились (в декабре - на 1,8 процента).
А что будет дальше?
А дальше будет хуже. Ибо, как утверждают специалисты, стране уже сейчас катастрофически не хватает своей нефти. Если СССР в лучшие годы добывал ее более 620 млн. тонн, то нынешняя Россия - вдвое меньше: всего 300-310 миллионов тонн. Из них 120-130 миллионов тонн уходит на экспорт, без которого государство не обойдется. Нам самим оставалось в общем-то немало - 170-180 миллионов. Их более или менее хватало на отопление и освещение огромной (северной!) страны, обеспечение села и уцелевшей части промышленности. Но в прошлом году, как помните, статистика зафиксировала небольшой экономический рост - и тут же случился бензиновый кризис. Ныне экономисты обещают продолжение промышленного подъема, но его без роста потребления энергоресурсов не бывает. Значит...
В конце концов вспомним, что на Западе автомобильный бензин в среднем стоит доллар за литр, солярка чуть дешевле. И как бы мы ни пытались "регулировать" российский рынок, рано или поздно наши внутренние цены обязательно приблизятся к мировым.
И вряд ли этот процесс пойдет синхронно с аналогичным (до "евроуровня") повышением нашей зарплаты.
На чем же мы будем ездить?
ВАРИАНТ 1. СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ: СНАЧАЛА - ПО ОЧЕРЕДИ, ПОТОМ - ПО БЛАТУ
Около 80 тысяч москвичей уже решили для себя эту проблему. Точнее, думают, что решили. Они поставили в багажники своих машин газовые баллоны (вроде тех, что используют дачники), переоборудовали топливные системы на газ "пропан-бутан", который втрое дешевле бензина А-92 (при этом сохранив бензобак и возможность ездить на бензине), и теперь часами простаивают на немногочисленных АГЗС (27 штук стационарных и передвижных на всю Москву), матерно ругая власти за "наплевательское отношение к нуждам горожан".
В аналогичном положении находятся автолюбители еще некоторых российских городов, где имеются газовые (пропан-бутановые) заправки или местные умельцы, приспосабливающие "дачно-деревенские" газовые баллоны для автомобильных нужд. Теоретически они - счастливчики. Затратив немногим более 200 долларов на переоборудование своих "железных коней", они оправдывают эти деньги за полгода, а дальше - сплошная экономия: 4-5 рублей на каждом литре горючего. А практически они живут в нашем "советском прошлом": в очередях за дефицитом и с надеждами на добрую власть, которая в конце концов все наладит.
В Москве разрабатывается в настоящий момент проект постановления "О неотложных мерах по стабилизации ситуации с использованием сжиженного газа в качестве моторного топлива". Согласно этому проекту, Москва намерена ежегодно завозить из других регионов для своих автолюбителей 130-150 тысяч тонн пропан-бутана (дополнительно к 75 тысячам тонн, которые производит Московский НПЗ в Капотне), построить в ближайшие годы еще 70 пропан-бутановых АГЗС и...
И неизвестно, сколько еще десятков тысяч москвичей к этому времени тоже переоборудуют свои автомобили на сжиженный газ - в погоне за дешевизной. Здесь дефицит как бы запрограммирован.
На первый взгляд, проблема решается просто. Уже сейчас есть полторы сотни заявок от желающих построить пропан-бутановую АГЗС. Причем каждый обещает самостоятельно обеспечить газом свою заправку. Но что будет потом? Во-первых, они немедленно взвинтят цены. Во-вторых, в стране нет достаточного количества пропан-бутана.
В лучший, еще "советский" 1990 год в стране производилось 10,2 млн. тонн пропан-бутановой смеси. В прошлом, 1999 году - лишь 5,7 млн. тонн. Из них 1,5 миллиона уходит на нефтехимию, столько же - на бытовые нужды (в деревни и на дачи). Еще полтора миллиона идет на крайне выгодный экспорт: если в России тонна пропан-бутана продается за 1200 рублей, то за рубеж она идет по 280 долларов.
Автомобилисты получают то, что остается.
Сегодня можно дать "добро" на строительство частных АГЗС, а завтра их владельцы придут и спросят: мы потратили миллионы долларов, но где взять газ?
И того, кто дал разрешение на строительство, просто пристрелят!
ВАРИАНТ 2. СЖАТЫЙ ГАЗ: ЗА ЧУЖОЙ СЧЕТ И УКСУС СЛАДКИЙ
Если пропан-бутана в стране мало, то другого газа - природного метана - больше, чем где-либо: около 40 процентов мировых запасов. Тут мы монополисты, можем устанавливать (внутри страны) ну о-очень смешные цены.
Еще один аргумент "за": автомобиль, работающий на природном газе, примерно втрое экологичнее "бензинового". То есть с переводом всего российского автотранспорта на метан 64 миллиона россиян - жителей 235 самых загрязненных городов страны обретут если не нормальную, то хотя бы приемлемую среду обитания (40 процентов "грязных" выбросов в атмосферу - автомобильные!).
Третий аргумент: 10-15 лет назад в стране (когда она еще была Советским Союзом) по специальной программе было построено более 200 мощных газозаправочных (метановых) станций, созданы производственные мощности для выпуска 80-100 тысяч комплектов газобаллонного оборудования в год - для переделки автомобилей под метановое топливо. В итоге страна уже сегодня теоретически может экономить в год два миллиона тонн бензина, заменив его газом. И...
И используются эти АГНКС (автомобильные газонаполнительные компрессорные станции) сегодня на 7-10 процентов, не более. КамАЗ, ЗиЛ и ГАЗ, способные вместе выпускать 50 тысяч газобалонных автомобилей в год, законсервировали линии. Российские заводы газотопливной аппаратуры переключились на выпуск пропан-бутановых комплектов - на метановые нет спроса. Почему?
Главная помеха (для "частника"): для заправки сжатым газом нужно иметь место для баллонов. Но даже в багажник "Волги" помещается не более двух баллонов по 50 литров, куда под давлением в 200 атмосфер входит всего 20 кубометров метана. Один кубометр газа заменяет один литр бензина - значит, полной заправки хватит "Волге" всего лишь на 150 километров пробега. Ищи дурака!
Энтузиасты перевода "частников" на метан мечтают о том, чтобы россияне сменили наши прожорливые "Жигули" и "Волги" на экономичные иномарки (французский "Пежо-106", снабженный 80-литровым баллоном, пробегает на метане аж 350 км). Но, думается, человек, способный выложить цену трех "Жигулей" за такую иномарку, найдет деньги и на бензин - даже после подорожания.
Вывод: на метан можно переводить большегрузный транспорт, где найдется место для целой "обоймы" баллонов, и даже их немалый собственный вес не будет большой помехой. На метан нужно переводить городской общественный транспорт, которому вечно не хватает бюджетных дотаций и который в наибольшей степени отравляет городскую атмосферу (средняя легковушка сжигает за год 1,1 тонны бензина, городской автобус - 30 тонн).
Кстати, "заграница" пошла именно таким путем - перевода на газ муниципального, общественного и большегрузного транспорта. В ход идут кнут и пряник, льготы и штрафы - и центральную часть Вены, например, уже обслуживают лишь "газовые" автобусы.
У нас так тоже, наверное, можно, но... автобусам нужно где-то заправляться! В Москве, например, для этого имеется 10 метановых АГНКС, но все они по требованию властей и пожарных построены в отличие от Вены аж на кольцевой автодороге (получается, что за границей пожарные занимаются предупреждением беды, а у нас - минимизацией последствий). А расчеты показывают: перевод автотранспорта на метан эффективен при нахождении заправки не далее 15 километров от гаража. В самом деле: съездил из центра на МКАД на заправку - один баллон уже пуст. Правда, в нынешнем году москвичи добились первого успеха: один из автокомбинатов (N41) скоро получит свою АГНКС. Хотелось бы построить еще хотя бы пяток, но у Газпрома (на плечах которого держится вся газотопливная программа России, и заправка на 41-м автокомбинате тоже сооружается за его счет) сейчас нет денег.
А тратить на вроде бы очень выгодную газификацию собственные деньги автопредприятия не желают.
ВАРИАНТ 3. ЧТОБЫ РУССКИЙ МУЖИК ПЕРЕКРЕСТИЛСЯ, ДОЛЖЕН ГРЯНУТЬ ГРОМ
В небольшом русском городе Касимов (Рязанская область) не было никаких предпосылок для перевода автомобилей на газ. Своей газовой заправки не было (ближайшая - в Рязани, за 170 км). Газобаллонного оборудования не было. Денег не было.
Впрочем, это последнее обстоятельство - денежный дефицит - и побудило к раздумьям гендиректора местного Производственного объединения автомобильного транспорта (ПОАТ) Александра Николаевича Ковалева.
- У нас предприятие многопрофильное: грузовики, маршрутные такси, автобусы, - делится опытом Ковалев. - Пассажирские перевозки, конечно, убыточные, а компенсация от государства поступает крайне нерегулярно. Но это ведь социальные перевозки - их нельзя закрывать. Начали искать кардинальное решение, а оно одно: уменьшить себестоимость, где 35-40 процентов - цена топлива...
И тогда поехал Ковалев в Москву, в Газпром, в управление по газификации и использованию газа. Общий язык нашли быстро, и сегодня в Касимовском ПОАТ из двухсот автомобилей уже переведены на метан 104, а остальные ждут, когда на Рязанском заводе топливной аппаратуры изготовят для них метановые газокомплекты. На каждом автомобиле Ковалев экономит 60 процентов прежних топливных расходов.
- Я думал, сэкономлю только 50 процентов, - рассказывает Александр Николаевич. - Потому, что цена газа вдвое ниже бензиновой. Но выяснилось, что еще 10 процентов бензина водители продавали "налево". Теперь в Касимове почти не встретишь частные маршрутные такси: на покупном бензине им работать невыгодно, а "левого" метана из баллона не отольешь.
В Газпроме Ковалева нынче ставят в пример и всячески ему помогают. Скоро в Касимове войдет в строй своя мощная АГНКС, изготовленная по заказу Газпрома в Петрограде, на знаменитом Кировском заводе (который и получил-то этот заказ в том числе благодаря Касимовскому ПОАТ, а теперь будет делать АГНКС серийно). По примеру касимовцев в Рязанской области переходят на газ и другие автокомбинаты. Начинают, как Ковалев: сперва покупают передвижной газозаправщик (его и гоняли за газом в Рязань). И...
- Я свои затраты на переоборудование машин окупил в три месяца, - гордится Ковалев. - Мы и кризис августа-98 смогли пережить только потому, что успели часть автопарка перевести на метан. Иначе бы разорились...
Обратите внимание на последнюю фразу - в ней весь секрет. Ибо Касимовское ПОАТ - акционерное общество, ему нельзя быть в прогаре. Не в пример иным государственным и муниципальным предприятиям, руководство которых озабочено лишь выбиванием бюджетного финансирования.
Может, именно потому так медленно, со скрипом идет у нас крайне выгодная для хозяев, но совершенно ненужная чиновнику газификация автотранспорта?
Не забудем, что ускорение газификации муниципального и большегрузного транспорта ослабит "давление" на бензиновый рынок: когда 200 метановых АГНКС по всей России заработают хотя бы в половину своей мощности, цены на бензин будут расти не столь стремительно. Есть и слабая надежда на то, что у пропан-бутановой газификации частного автотранспорта тоже найдутся немалые неиспользованные резервы (см. вопросы). А.П.

Жителей Петербурга потрясло убийство девятилетнего Паши Тифитулина 38-летним педофилом Петром Жилкиным. Многие восприняли эту беду как свою личную. Сотрудники полиции, спасательные службы, волонтеры «ЛизаАлерт» и просто неравнодушные...

Как газета становится документом эпохи? Да очень просто: лет сто с лишним полежит где-нибудь в подшивке, пожелтеет, почти истлеет — и вот он, факт истории! Хотя стоит вчитаться в нездешний шрифт, и с ветхих...

Давно замечено: чем старше становишься, чем больше кочек, рытвин и передряг встречаешь на жизненной дороге, тем сильнее тянет оглянуться назад и перелистать старый альбом с фотографиями, запечатлевшими «этапы большого...

Сиротел Никита не сразу и не вдруг. Отца своего непутевого он почти не помнил. И мама о нем не вспоминала. Звали его Денис. Вот и все, что от отца осталось. А потом и мама Оля умерла. В 2014 году,...

На бегу, в газетной суете, иногда надо остановиться-оглянуться. Вот и сегодня есть для этого повод: 19 февраля исполняется 105 лет со дня выхода в свет первого номера «Труда». Возраст! Дата, конечно, не очень круглая, но кто знает,...

Бывший заместитель прокурора подмосковного города Видное Алексей Харитоненко стал фигурантом уголовного дела о получении взяток. «Откаты» он брал земельными участками, общая стоимость которых составляет без малого полмиллиарда рублей. Как...

Ушёл из жизни известный российский и советский историк, публицист, писатель, автор многих историко-политических биографий, член диссидентского движения в СССР Рой Медведев. Ему было 100 лет. О смерти Медведева рассказала РИА Новости его невестка...

Исполнилось 40 лет первому полету на «шестой континент» Ил-76ТД «Антарктида». 18 февраля 1986 года этот самолет отправился по маршруту Москва — Ленинград — Ларнака —...

У бывшего министра жилищно-коммунального хозяйства Астраханской области дома прошёл обыск. Следственные действия связаны с делом о двойном убийстве, совершенном в 2010 году. «В настоящее время у бывшего министра ЖКХ Астраханской области...

У меня в детстве был автомат Калашникова. Игрушечный. Его купила в «Детском мире» мама. Пистолет тоже имелся, как сейчас помню, оранжевый, очень отдаленно, но напоминающий пистолет Макарова. На дворе —...

Сотрудники Федеральной службы безопасности России задержали в Донецкой Народной Республике девушку, которая подозревается в совершении государственной измены. Об этом сообщает Центр общественных связей (ЦОС) силового ведомства. По данным ФСБ,...

Ряд федеральных и региональных изданий скоординированно распространяют единую версию событий, в рамках которой уголовные дела в Казахстане против двух коммерсантов и национализация их активов представлены не как результат расследования тяжких...

Как Хайрулло Ибадуллаев стал героем Награда нашла петербургского дворника Хайрулло Ибадуллаева. Он убирал снег во дворе, когда увидел, что с подоконника на седьмом этаже вот-вот сорвется мальчик. Дворник без раздумий бросился...

Этим карточкам почти 10 лет. Тверской бульвар, конец марта, воскресенье, дождичек с утра накрапывает — но он не раздражает. Что происходит в кадре? Ничего особенного, но история хорошая —...

Глава Украинской православной церкви (УПЦ) Киевского патриархата, патриарх Филарет (Денисенко), скончался в Киеве. Об этом в пятницу, 20 марта сообщает издание «Подъем». Несколькими днями ранее, как стало известно журналистам, Филарет...

Депутат Государственной думы Виталий Милонов поддержал предложение члена Общественной палаты Натальи Москвитиной пересмотреть процедуру развода супругов через портал «Государственные услуги». Об этом сообщил телеканал «360». «Конечно,...