МЫ ЗА ЦЕНОЙ НЕ ПОСТОИМ
Один из крупных вазовских начальников недавно жаловался: "Позвонил из маленького сибирского городка старый друг, еще школьных лет. Помоги, просит, купить карбюраторную "десятку" - в нашей глуши "впрыск" пока не в моде. А я отказываю: извини, нету таких на всем заводе, не выпускаем - устарели!.."
Давно ли все было наоборот? Давно ли россияне дружно бранили АВТОВАЗ за выпуск морально и физически устаревших моделей, за отставание от прогресса, рынка, моды?.. Но как-то незаметно для страны прошло знаменательное событие: 28 октября в Тольятти собрали миллионный автомобиль "десятого" семейства. И была эта 98-сильная машина наиболее популярной "102-й" модели цвета "снежная королева" оснащена центральным замком и иммобилайзером, электростеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом и электроподогревом, передними противотуманными фарами, электроподогревом сидений, изотермическими тонированными стеклами и т.д. и т.п...
Особо подчеркну: не в тюнинговой мастерской, не за "бешеные деньги", а на главном конвейере для всех желающих на АВТОВАЗе собираются машины, уже не уступающие по "навороченности" многим зарубежным аналогам. Завод выпускает машины для любителей осторожной (экономичной!) езды и для приверженцев "спортивного" стиля (в бортовой компьютер ставится особый "чип"), начинает предлагать рынку особо элегантные дамские "купе" с серворулем и автоматической трансмиссией, оснащает автомобили подушками безопасности и кондиционерами.
- Мы чувствуем свою ответственность перед покупателем, - говорил летом на Московском автосалоне председатель совета директоров АВТОВАЗа Владимир Каданников. - И стараемся выпускать тот автомобиль, который наиболее востребован россиянами в настоящий момент.
А россияне все настойчивее требуют более удобных и более качественных машин. И - что немаловажно! - уже готовы за них больше платить (хотя еще недавно многие ждали от ВАЗа выпуска "мерседесов" по цене "копейки"). Очень оперативно на эти изменения отреагировали западные автоконцерны, результатом чего стало появление в Москве салонов, торгующих эксклюзивными автомобилями. По оценкам экспертов, с будущего года объем продаж в России этого товара достигнет 400 и более штук на общую сумму 60-80 млн. евро (на крупнейшем рынке мира - американском - ежегодно продаются 1300 таких автомобилей).
Но главный показатель изменений российского авторынка - резкий всплеск продаж в нынешнем году новых иномарок нижнего и среднего ценового сегмента (от 10 до 15 тысяч долларов). По экспертным оценкам, до конца года их будет реализовано в России не менее 200 тысяч штук (рост более чем в полтора раза), а в последнее время месячные продажи достигли 18 тысяч штук (по 15 тысяч - привозных и по 3 тысячи российской сборки).
И даже в этих условиях продажи вазовских машин не сократились, а выросли. Только на отечественном рынке за январь-ноябрь было продано более 560 тысяч тольяттинских автомобилей против 548 тысяч в прошлом году. А в самом ноябре продажи увеличились даже на 10 процентов (в сравнении с ноябрем прошлого года).
Оценивая эти результаты, начальник управления по маркетингу АВТОВАЗа Александр Бредихин видит в них следствие и ускоренного роста доходов населения (ожидалось 6-7 процентов, реально получается значительно больше), и широкого развития кредита (в ряде российских областей в кредит продается более половины автомобилей "Лада"), и улучшения работы дилеров...
Но самое главное - сегодня тольяттинский автогигант уже способен предложить покупателю требуемый товар: современный по дизайну и техническим данным, достаточно удобный и надежный автомобиль по приемлемой цене.
ХМУРИТЬСЯ НЕ НАДО, "ЛАДА"!
Не знаю, многие ли россияне заметили, что с недавнего времени в Тольятти перестали выпускать автомашины ВАЗ и "Жигули"? Во всех документах продукция автозавода теперь именуется "Лада", "Лада-Самара", "Лада-Нива", "Лада-Ока" и никак иначе. Была, к примеру, машина "ВАЗ-2110" - стала "Лада-2110", была "ВАЗ-2107 "Жигули" - стала "Лада-2107".
Нет, это не блажь, не замена "неудобного" бренда (на экспорт, как известно, вазовские автомобили не поставлялись под именем "Жигули"). Смена названия явилась как бы итогом, следствием практически полного обновления первоначального (30-летней давности) модельного ряда. А главное - изменением самой позиции, места завода на российском рынке: из планового поставщика устаревших, но дешевеньких машин для "советского человека" АВТОВАЗ превращается (по крайней мере хочет превратиться!) в мощную автомобильную компанию как минимум среднемирового класса. В самом деле: из трех линий главного конвейера автозавода былая "классика" собирается ныне лишь на средней - N 2. Первая линия до недавнего времени была занята машинами "восьмого" семейства, а теперь прочно переходит на автомобили "Самара-2". На третьей линии собирают второй миллион "десятки" и готовятся к переходу на значительно улучшенную модель, с совершенно иными потребительскими свойствами.
Известна общепринятая практика мировых автоконцернов: снимая у себя с производства устаревшую модель, передавать (точнее - продавать!) ее в другие страны, где покупатель менее привередлив и будет рад возможности обзавестись собственными "колесами" по позапрошлогодним ценам. В России своя специфика: рост спроса на современные машины не мешает устойчивым продажам "классики". А потому АВТОВАЗ создал тандем с молодой компанией "СОК", которая нынче не только владеет сызранским заводом "РосЛада", не только управляет заводом "Ижмаш-авто", но и претендует на управление обанкротившимся московским АЗЛК - в надежде использовать и эти простаивающие мощности уже для сборки переднеприводных вазовских моделей.
Тем временем в самом Тольятти освобождающиеся производственные площади передаются под выпуск новых, более современных и качественных моделей. Тем более что первоначально созданный исключительно для "Шевроле-Нивы" технологический конвейер изготовления высококачественных автокомпонентов на российских заводах-смежниках уже позволяет АВТОВАЗу в партнерстве с GM начинать сборку в России любых иномарок с ускоренной их "локализацией".
Кстати, буквально на днях появилась информация о том, что в опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа началась "предпилотная" сборка автомобилей Лада 1118 "Калина" - для отработки технологии серийного выпуска этих машин, начало которого назначено на 18 ноября 2004 года. По сути дела, "Калина" пройдет тот самый путь, на котором доводили до готовности первый российско-американский автомобиль "Шевроле-Нива". А само СП "GM-АВТОВАЗ" тем временем планирует приступить к производству следующей модели - русифицированного седана "Опель-Воксхол Астра" второго поколения, который получит в России новое имя "Шевроле-Вива". И если самые первые машины этой марки соберут в Тольятти из импортных машинокомплектов, то с переходом на серийное производство (за 2005 год планируется выпустить 17 тысяч машин) более 43 процентов комплектующих будут уже российского производства - с последующим увеличением этой доли до 90 процентов.
ПРИШЛА ПОРА "ПАРКОВАТЬСЯ"
Эта "русификация" иномарок, создание в стране широкой сети производств автокомплектующих для любого сборочного производства и есть сегодня самое главное достижение (и главная забота!) АВТОВАЗа и его партнеров. Ибо сборка любой, самой современной, самой "навороченной" модели - всего лишь венец, конечная стадия автомобильного производства, "вершина айсберга". Во всем мире автомобиле-строение вбирает в себя все наилучшее из других отраслей, лучших предприятий и лучших компаний.
А российские автопроизводители изначально были "вертикально интегрированы", представляя собой государство в государстве: они выпускали машины из комплектующих собственного же производства или от директивно определенных, "закрепленных" смежников. ВАЗ был "сверхтипичным примером" - он даже имел собственное инструментальное и станкостроительное производство, кое в чем превосходившее Минстанкопром. Но для стабильного выпуска качественных автомобилей нужна целая система предприятий-смежников.
- В настоящее время в России около 200 отечественных предприятий поставляет более 6 тысяч наименований комплектующих, - говорит председатель совета директоров АВТОВАЗа Владимир Каданников. - Но слишком часто качество продукции местных поставщиков оставляет желать много лучшего. Общая тенденция к улучшению имеется, но достижение отраслью мирового уровня качества потребует еще очень значительных усилий.
Автопроизводители долго надеялись на государство, которое обещало установить льготный режим для инофирм, желающих производить автокомпоненты в России. Но... улита едет - когда-то будет?
В итоге АВТОВАЗ взялся за создание в Тольятти Индустриального парка, где лучшие фирмы мира смогут создавать совместное производство автокомпонентов - причем не только для российских сборочных заводов. Председателем правления специально созданного ЗАО "Автомобильный индустриальный парк" стал Дэвид Херман - в недавнем прошлом вице-президент корпорации "Дженерал Моторс". На недавнюю конференцию "Стратегия успеха на российском рынке автомобильных компонентов" в Тольятти съехались руководители ведущих мировых концернов.
- Мы открыты для сотрудничества, - заявил там Владимир Каданников. - Мы втягиваем вас в российский рынок, вы вытягиваете нас на международный рынок...
Вы спросите, а что это даст "рядовому российскому покупателю"? Во-первых, качественные автомашины российского производства. Во-вторых, качественные производства для российских рабочих, инженеров, служащих. В-третьих... Недавно одна авторитетная фирма провела исследование: во что обходится в России послепродажное обслуживание иномарок? И выяснилось: даже машины гольф-класса требуют от владельцев затрат от 1,4 до 3,1 тысячи долларов на 100 тысяч километров пробега. И это в самом лучшем случае, если с машиной не случилось какой-либо неприятности - в противном случае верхний предел затрат "предела не имеет". Основная причина дороговизны - высокая стоимость привозных запчастей. Оттуда же - высокая цена страховки зарубежного автомобиля.
А теперь представьте, что большинство автокомпонентов в избытке производится на российских заводах? Например, в тольяттинском Индустриальном парке...

Жителей Петербурга потрясло убийство девятилетнего Паши Тифитулина 38-летним педофилом Петром Жилкиным. Многие восприняли эту беду как свою личную. Сотрудники полиции, спасательные службы, волонтеры «ЛизаАлерт» и просто неравнодушные...

Как газета становится документом эпохи? Да очень просто: лет сто с лишним полежит где-нибудь в подшивке, пожелтеет, почти истлеет — и вот он, факт истории! Хотя стоит вчитаться в нездешний шрифт, и с ветхих...

Давно замечено: чем старше становишься, чем больше кочек, рытвин и передряг встречаешь на жизненной дороге, тем сильнее тянет оглянуться назад и перелистать старый альбом с фотографиями, запечатлевшими «этапы большого...

Сиротел Никита не сразу и не вдруг. Отца своего непутевого он почти не помнил. И мама о нем не вспоминала. Звали его Денис. Вот и все, что от отца осталось. А потом и мама Оля умерла. В 2014 году,...

На бегу, в газетной суете, иногда надо остановиться-оглянуться. Вот и сегодня есть для этого повод: 19 февраля исполняется 105 лет со дня выхода в свет первого номера «Труда». Возраст! Дата, конечно, не очень круглая, но кто знает,...

Бывший заместитель прокурора подмосковного города Видное Алексей Харитоненко стал фигурантом уголовного дела о получении взяток. «Откаты» он брал земельными участками, общая стоимость которых составляет без малого полмиллиарда рублей. Как...

Ушёл из жизни известный российский и советский историк, публицист, писатель, автор многих историко-политических биографий, член диссидентского движения в СССР Рой Медведев. Ему было 100 лет. О смерти Медведева рассказала РИА Новости его невестка...

Исполнилось 40 лет первому полету на «шестой континент» Ил-76ТД «Антарктида». 18 февраля 1986 года этот самолет отправился по маршруту Москва — Ленинград — Ларнака —...

У бывшего министра жилищно-коммунального хозяйства Астраханской области дома прошёл обыск. Следственные действия связаны с делом о двойном убийстве, совершенном в 2010 году. «В настоящее время у бывшего министра ЖКХ Астраханской области...

У меня в детстве был автомат Калашникова. Игрушечный. Его купила в «Детском мире» мама. Пистолет тоже имелся, как сейчас помню, оранжевый, очень отдаленно, но напоминающий пистолет Макарова. На дворе —...

Сотрудники Федеральной службы безопасности России задержали в Донецкой Народной Республике девушку, которая подозревается в совершении государственной измены. Об этом сообщает Центр общественных связей (ЦОС) силового ведомства. По данным ФСБ,...

Ряд федеральных и региональных изданий скоординированно распространяют единую версию событий, в рамках которой уголовные дела в Казахстане против двух коммерсантов и национализация их активов представлены не как результат расследования тяжких...

Как Хайрулло Ибадуллаев стал героем Награда нашла петербургского дворника Хайрулло Ибадуллаева. Он убирал снег во дворе, когда увидел, что с подоконника на седьмом этаже вот-вот сорвется мальчик. Дворник без раздумий бросился...

Этим карточкам почти 10 лет. Тверской бульвар, конец марта, воскресенье, дождичек с утра накрапывает — но он не раздражает. Что происходит в кадре? Ничего особенного, но история хорошая —...

Глава Украинской православной церкви (УПЦ) Киевского патриархата, патриарх Филарет (Денисенко), скончался в Киеве. Об этом в пятницу, 20 марта сообщает издание «Подъем». Несколькими днями ранее, как стало известно журналистам, Филарет...

Депутат Государственной думы Виталий Милонов поддержал предложение члена Общественной палаты Натальи Москвитиной пересмотреть процедуру развода супругов через портал «Государственные услуги». Об этом сообщил телеканал «360». «Конечно,...