МЫ ЗА ЦЕНОЙ НЕ ПОСТОИМ
Один из крупных вазовских начальников недавно жаловался: "Позвонил из маленького сибирского городка старый друг, еще школьных лет. Помоги, просит, купить карбюраторную "десятку" - в нашей глуши "впрыск" пока не в моде. А я отказываю: извини, нету таких на всем заводе, не выпускаем - устарели!.."
Давно ли все было наоборот? Давно ли россияне дружно бранили АВТОВАЗ за выпуск морально и физически устаревших моделей, за отставание от прогресса, рынка, моды?.. Но как-то незаметно для страны прошло знаменательное событие: 28 октября в Тольятти собрали миллионный автомобиль "десятого" семейства. И была эта 98-сильная машина наиболее популярной "102-й" модели цвета "снежная королева" оснащена центральным замком и иммобилайзером, электростеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом и электроподогревом, передними противотуманными фарами, электроподогревом сидений, изотермическими тонированными стеклами и т.д. и т.п...
Особо подчеркну: не в тюнинговой мастерской, не за "бешеные деньги", а на главном конвейере для всех желающих на АВТОВАЗе собираются машины, уже не уступающие по "навороченности" многим зарубежным аналогам. Завод выпускает машины для любителей осторожной (экономичной!) езды и для приверженцев "спортивного" стиля (в бортовой компьютер ставится особый "чип"), начинает предлагать рынку особо элегантные дамские "купе" с серворулем и автоматической трансмиссией, оснащает автомобили подушками безопасности и кондиционерами.
- Мы чувствуем свою ответственность перед покупателем, - говорил летом на Московском автосалоне председатель совета директоров АВТОВАЗа Владимир Каданников. - И стараемся выпускать тот автомобиль, который наиболее востребован россиянами в настоящий момент.
А россияне все настойчивее требуют более удобных и более качественных машин. И - что немаловажно! - уже готовы за них больше платить (хотя еще недавно многие ждали от ВАЗа выпуска "мерседесов" по цене "копейки"). Очень оперативно на эти изменения отреагировали западные автоконцерны, результатом чего стало появление в Москве салонов, торгующих эксклюзивными автомобилями. По оценкам экспертов, с будущего года объем продаж в России этого товара достигнет 400 и более штук на общую сумму 60-80 млн. евро (на крупнейшем рынке мира - американском - ежегодно продаются 1300 таких автомобилей).
Но главный показатель изменений российского авторынка - резкий всплеск продаж в нынешнем году новых иномарок нижнего и среднего ценового сегмента (от 10 до 15 тысяч долларов). По экспертным оценкам, до конца года их будет реализовано в России не менее 200 тысяч штук (рост более чем в полтора раза), а в последнее время месячные продажи достигли 18 тысяч штук (по 15 тысяч - привозных и по 3 тысячи российской сборки).
И даже в этих условиях продажи вазовских машин не сократились, а выросли. Только на отечественном рынке за январь-ноябрь было продано более 560 тысяч тольяттинских автомобилей против 548 тысяч в прошлом году. А в самом ноябре продажи увеличились даже на 10 процентов (в сравнении с ноябрем прошлого года).
Оценивая эти результаты, начальник управления по маркетингу АВТОВАЗа Александр Бредихин видит в них следствие и ускоренного роста доходов населения (ожидалось 6-7 процентов, реально получается значительно больше), и широкого развития кредита (в ряде российских областей в кредит продается более половины автомобилей "Лада"), и улучшения работы дилеров...
Но самое главное - сегодня тольяттинский автогигант уже способен предложить покупателю требуемый товар: современный по дизайну и техническим данным, достаточно удобный и надежный автомобиль по приемлемой цене.
ХМУРИТЬСЯ НЕ НАДО, "ЛАДА"!
Не знаю, многие ли россияне заметили, что с недавнего времени в Тольятти перестали выпускать автомашины ВАЗ и "Жигули"? Во всех документах продукция автозавода теперь именуется "Лада", "Лада-Самара", "Лада-Нива", "Лада-Ока" и никак иначе. Была, к примеру, машина "ВАЗ-2110" - стала "Лада-2110", была "ВАЗ-2107 "Жигули" - стала "Лада-2107".
Нет, это не блажь, не замена "неудобного" бренда (на экспорт, как известно, вазовские автомобили не поставлялись под именем "Жигули"). Смена названия явилась как бы итогом, следствием практически полного обновления первоначального (30-летней давности) модельного ряда. А главное - изменением самой позиции, места завода на российском рынке: из планового поставщика устаревших, но дешевеньких машин для "советского человека" АВТОВАЗ превращается (по крайней мере хочет превратиться!) в мощную автомобильную компанию как минимум среднемирового класса. В самом деле: из трех линий главного конвейера автозавода былая "классика" собирается ныне лишь на средней - N 2. Первая линия до недавнего времени была занята машинами "восьмого" семейства, а теперь прочно переходит на автомобили "Самара-2". На третьей линии собирают второй миллион "десятки" и готовятся к переходу на значительно улучшенную модель, с совершенно иными потребительскими свойствами.
Известна общепринятая практика мировых автоконцернов: снимая у себя с производства устаревшую модель, передавать (точнее - продавать!) ее в другие страны, где покупатель менее привередлив и будет рад возможности обзавестись собственными "колесами" по позапрошлогодним ценам. В России своя специфика: рост спроса на современные машины не мешает устойчивым продажам "классики". А потому АВТОВАЗ создал тандем с молодой компанией "СОК", которая нынче не только владеет сызранским заводом "РосЛада", не только управляет заводом "Ижмаш-авто", но и претендует на управление обанкротившимся московским АЗЛК - в надежде использовать и эти простаивающие мощности уже для сборки переднеприводных вазовских моделей.
Тем временем в самом Тольятти освобождающиеся производственные площади передаются под выпуск новых, более современных и качественных моделей. Тем более что первоначально созданный исключительно для "Шевроле-Нивы" технологический конвейер изготовления высококачественных автокомпонентов на российских заводах-смежниках уже позволяет АВТОВАЗу в партнерстве с GM начинать сборку в России любых иномарок с ускоренной их "локализацией".
Кстати, буквально на днях появилась информация о том, что в опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа началась "предпилотная" сборка автомобилей Лада 1118 "Калина" - для отработки технологии серийного выпуска этих машин, начало которого назначено на 18 ноября 2004 года. По сути дела, "Калина" пройдет тот самый путь, на котором доводили до готовности первый российско-американский автомобиль "Шевроле-Нива". А само СП "GM-АВТОВАЗ" тем временем планирует приступить к производству следующей модели - русифицированного седана "Опель-Воксхол Астра" второго поколения, который получит в России новое имя "Шевроле-Вива". И если самые первые машины этой марки соберут в Тольятти из импортных машинокомплектов, то с переходом на серийное производство (за 2005 год планируется выпустить 17 тысяч машин) более 43 процентов комплектующих будут уже российского производства - с последующим увеличением этой доли до 90 процентов.
ПРИШЛА ПОРА "ПАРКОВАТЬСЯ"
Эта "русификация" иномарок, создание в стране широкой сети производств автокомплектующих для любого сборочного производства и есть сегодня самое главное достижение (и главная забота!) АВТОВАЗа и его партнеров. Ибо сборка любой, самой современной, самой "навороченной" модели - всего лишь венец, конечная стадия автомобильного производства, "вершина айсберга". Во всем мире автомобиле-строение вбирает в себя все наилучшее из других отраслей, лучших предприятий и лучших компаний.
А российские автопроизводители изначально были "вертикально интегрированы", представляя собой государство в государстве: они выпускали машины из комплектующих собственного же производства или от директивно определенных, "закрепленных" смежников. ВАЗ был "сверхтипичным примером" - он даже имел собственное инструментальное и станкостроительное производство, кое в чем превосходившее Минстанкопром. Но для стабильного выпуска качественных автомобилей нужна целая система предприятий-смежников.
- В настоящее время в России около 200 отечественных предприятий поставляет более 6 тысяч наименований комплектующих, - говорит председатель совета директоров АВТОВАЗа Владимир Каданников. - Но слишком часто качество продукции местных поставщиков оставляет желать много лучшего. Общая тенденция к улучшению имеется, но достижение отраслью мирового уровня качества потребует еще очень значительных усилий.
Автопроизводители долго надеялись на государство, которое обещало установить льготный режим для инофирм, желающих производить автокомпоненты в России. Но... улита едет - когда-то будет?
В итоге АВТОВАЗ взялся за создание в Тольятти Индустриального парка, где лучшие фирмы мира смогут создавать совместное производство автокомпонентов - причем не только для российских сборочных заводов. Председателем правления специально созданного ЗАО "Автомобильный индустриальный парк" стал Дэвид Херман - в недавнем прошлом вице-президент корпорации "Дженерал Моторс". На недавнюю конференцию "Стратегия успеха на российском рынке автомобильных компонентов" в Тольятти съехались руководители ведущих мировых концернов.
- Мы открыты для сотрудничества, - заявил там Владимир Каданников. - Мы втягиваем вас в российский рынок, вы вытягиваете нас на международный рынок...
Вы спросите, а что это даст "рядовому российскому покупателю"? Во-первых, качественные автомашины российского производства. Во-вторых, качественные производства для российских рабочих, инженеров, служащих. В-третьих... Недавно одна авторитетная фирма провела исследование: во что обходится в России послепродажное обслуживание иномарок? И выяснилось: даже машины гольф-класса требуют от владельцев затрат от 1,4 до 3,1 тысячи долларов на 100 тысяч километров пробега. И это в самом лучшем случае, если с машиной не случилось какой-либо неприятности - в противном случае верхний предел затрат "предела не имеет". Основная причина дороговизны - высокая стоимость привозных запчастей. Оттуда же - высокая цена страховки зарубежного автомобиля.
А теперь представьте, что большинство автокомпонентов в избытке производится на российских заводах? Например, в тольяттинском Индустриальном парке...

Я открыла меню и крепко задумалась, стала считать нули. Так и есть, даже обычный капучино здесь тянет на 400 рублей. Вздохнув, заказала. А что делать, если деловую встречу мне назначили в одном из самых...

У села Дединово давно уже, лет 500, наблюдается раздвоение судьбы: оно расположено частью на правом берегу реки Оки, а частью — на левом. Именно здесь, в Дединово, при отце Петра I царе Алексее Михайловиче...

Россия и Украина провели очередной обмен военнопленными. Об этом сообщила пресс-служба Министерства обороны РФ. Из украинского плена вернулись 193 российских бойца. Столько же были переданы украинской стороне. Посредниками в проведении обмена...

В ходе специальной военной операции группировки войск «Север», «Юг» и «Запад» вооружённых сил России со 2 по 8 мая уничтожили без малого четыре тысячи украинских боевиков. Об этом сообщила пресс-служба Министерства...

В Москве арестовали заместителя директора военно-патриотического парка «Патриот» Министерства обороны, полковника в отставке Виталия Мелимука, которому вменяют взятку в размере 18 млн рублей. Фигуранта называют...

Ну просто ни дня без разоблачений! На Кубани продолжает раскручиваться уголовное дело по коррупционным преступлениям вице-губернатора Краснодарского края Андрея Коробки. Народ с упоением разглядывает в Сети ролики...

1671 Предводитель Крестьянской войны Степан Разин захвачен казачьими старшинами и выдан царским воеводам. После пыток его публично казнили в Москве возле Лобного места. 1682 Глава старообрядчества Аввакум Петров по указу государя...

Возьмусь утверждать: на моей памяти за последние полвека в городе воинской славы Белгороде не было таких странных майских праздников и такого тревожного Дня Победы, как сейчас. Когда-то на границе с Украиной,...

Герои мультфильмов на почтовых марках «Почта России» выпустила в обращение три марки с изображениями героев современных мультфильмов: «Простоквашино», «Умка» и «Чемпионы»....

Знакомство наше состоялось на харьковском аэродроме, где базировался 676-й истребительный авиационный «Варшавский» Краснознаменный полк. На пару с моим отцом они в канун очередной годовщины Победы посадили меня,...

Это уже как явление природы: накануне очередного Дня Победы руководители всех уровней, «от Кремля до самых до окраин», демонстрируют повышенное и деятельное внимание к ветеранам Великой Отечественной. «Прошу...

На сайты знакомств я не заходила с 2005 года. Да и тогда-то зарегистрировалась по заданию редакции, написала репортаж, удалила анкету и вскоре вышла замуж за своего коллегу… Но вот жизнь сделала полноценный круг. Брак закончился разводом,...

В рамках специальной военной операции Вооружённые силы России нанесли удары по портовой инфраструктуре на Украине. Об этом сообщила пресс-служба Министерства обороны РФ. «Оперативно-тактической авиацией, ударными беспилотными летательными...

Как помните, в прошлом году государство наконец-то вплотную подступилось к проблеме, о которой миллионы россиян знают не понаслышке: решило с помощью законов и других мер защитить наших людей от мошенников...

В ходе специальной военной операции Вооружённые силы России нанесли удары по объектам энергетической инфраструктуры Украины, используемым украинской армией. Об этом сообщила пресс-служба Министерства обороны РФ. Кроме того, ударам подверглись...

В ходе специальной военной операции Вооружённые силы России с начала 2026 года освободили более 70 населённых пунктов. Об этом сообщает ТАСС. Согласно данным из сводок Министерства обороны РФ, 23 населённых пункта было освобождено в Донецкой...