СТАБФОНДОМ ЗАМОСТИТЬ ДОРОГИ

Главная Жизнь 01:01 29 Апреля 2006 177

Только и разговоров, что стране деньги девать некуда. Золотовалютные резервы, Стабфонд, профицит бюджета давно и намного превысили все первоначальные планы создания заначек на черный день - когда упадут цены на нефть. Цены эти все растут: да и что им дела

Никонов Вячеслав

Напечатать

Некоторые эксперты западных финансовых институтов (из тех, что уполовинили российскую экономику в 90-е) советуют все вложить в облигации американского госдолга и акции западных корпораций, чтобы через несколько десятилетий начать стричь большие купоны как государство-рантье. К этому, похоже, склоняется и финансовый блок нашего правительства. Что же касается подавляющего большинства российских да и зарубежных специалистов - а в последнее время на эту тему проходили десятки конференций и "круглых столов", - то они убеждены, что у России немало проблем, которые нужно и можно решать сейчас, а не через десятилетия, причем не разгоняя инфляцию. И уверенно называют эти проблемы: развитие человеческого капитала и создание современной инфраструктуры, прежде всего транспортной.
С человеческим капиталом наконец-то дело сдвинулось с мертвой точки. Приняты пусть не слишком большие, но внятные национальные проекты, которые помогут преодолеть вопиющую разруху в системе образования и здравоохранения, запустить жилищную ипотеку, газифицировать глубинку. Но вот с инфраструктурой...
Ситуация, в которой мы оказались, не просто тревожна, она катастрофическая. Плотность дорожной сети России на 1000 жителей отстает от Европы в три раза, а на площадь территории - в 15 раз. Основные автомагистрали перегружены в 1,5-2 раза, причем нет ни одной (!), которая была бы построена под тяжелые трейлеры и контейнеровозы, что приводит к ускоренному разбиванию дорожного покрытия. До Хабаровска и Владивостока нет асфальта. Пробки на улицах городов становятся все более многокилометровыми и всемирно-легендарными. 50 000 (пятьдесят тысяч!) населенных пунктов не имеют круглогодичного сообщения даже с соседним населенным пунктом. Символично, но в XXI веке в стране нет ни одной (!) нормальной автострады, если не считать Московской окружной дороги, которая никуда не ведет. Автобаны, создавшие современные Европу или Америку, были построены еще в 1930 годы. Тогда же воздвигли первые крупные аэропорты. У нас они не появились до сих пор, если опять же не считать расширяющегося "Домодедова" под Москвой. Даже основные воздушные ворота страны, коими по-прежнему считается "Шереметьево-2", нередко называют главным препятствием на пути иностранных инвестиций. Зарубежному инвестору вполне хватает первого впечатления от этого аэропорта, чтобы навсегда заречься от инвестиций в нашу страну. Что уж говорить об остальных 382 аэропортах России, большинство из которых просто не в состоянии принимать самолеты нынешнего, а тем более будущего поколений. А другого вида транспорта во множестве мест просто нет.
Все это не так безобидно, как кажется "адептам либерального мракобесия" (слова Владислава Суркова). Инфраструктура - это кровеносная система любого экономического организма. Когда сосуды истощаются, лопаются или забиты тромбами, организм может и не выдержать. Дорога - это жизнь. Из-за безобразных дорог, где и разделительная полоса-то редкость, гибнут тысячи жизней. И в прямом смысле - в автокатастрофах. И в результате того, скажем, что в десятки тысяч мест никогда не доезжает никакая медицинская помощь. Дает сбои экономика. Не вывозится урожай, не завозятся стройматериалы, не развивается туризм. Медленно растет капитализация страны - все хорошо представляют, насколько вырастает цена земельного участка, как только к нему подходит твердое покрытие. Дорога создает множество рабочих мест, и не только потому, что ее надо строить и ремонтировать. Вдоль нее растут кафе, магазины, мастерские, начинают приносить прибыль природные и исторические памятники, люди получают возможность добираться до работы или школы. Из-за состояния дорог падает конкурентоспособность - транспортные издержки в цене любого товара у нас достигают 20%, тогда как в остальном мире - 8%. Что неудивительно, когда в России за день один грузовик в среднем проезжает от силы 300 км, а на Западе - 1000.
Может, темпы дорожного строительства у нас настолько стремительны, что и текущих расходов хватит? Так нет же! С 2000 года, когда были упразднены дорожные фонды, финансирование отрасли в реальном выражении сократилось вдвое (!). Инфраструктурные расходы составляли 2,9% от ВВП в начале века, а в этом году опустятся до 0,7%. Строили в год 1 тыс. км новых дорог, сейчас 169 км. Развалилось гораздо больше. О новых магистралях речь вообще не идет. Если учесть, что за год с нынешним финансированием дорогой можно осчастливить 350-400 поселений, в ближайшие 120 лет решить проблему бездорожья не получится. А реконструкция имеющихся аэропортов займет 382 года, поскольку ежегодно выделяется денег ровно столько, сколько нужно для приведения в порядок одного (!) аэропорта.
Почему вложения в американские ценные бумаги важнее вложения в собственные дороги - не понимаю. Не понимают, кстати, и западные практикующие экономисты, и инвесторы, уверяющие, что инфраструктурные проекты - наименее инфляционные. А не давать денег в отрасль, "потому что разворовывают", - расписываться в полной беспомощности самого правительства.
Стране нужна экономическая стратегия, направленная на развитие России, а не сбагривание собственных денег из страны любой ценой. И дороги, а не направления.

Напечатать

Жизнь 00:15 / 07 Ноября 2025 17265

«С чувством гордости вышли 7 ноября советские люди на улицы Кенигсберга»

80 лет назад на нынешней площади Победы состоялся первый советский парад

Владислав Ржевский, Калининград

Труд

По площади чеканят шаг летчики, участвовавшие в Восточно-Прусской операции. Фото из открытых источников

«Поверженная прусская столица — Кенигсберг — 7 ноября 1945 года впервые за всю свою семивековую историю увидела великий Октябрьский праздник советского народа» — так 80 лет назад написала...