16.50. За два часа до отправления поезда № 166 «Невский экспресс» в кассе Ленинградского вокзала — три билета. Весь состав, попавший в катастрофу, на обследовании, так что мы едем в резервных вагонах. Их мало — семь вместо 13, к тому же мы остались без вагона-ресторана. «Я перед поездкой 100 грамм приму», — говорит пресс-секретарь РЖД, снаряженная с нами в дорогу.
18.30. Начальник поезда со сказочным именем Федор Еремеевич Иванов прохаживается по перрону. Он в синем кителе и каракулевой шапке, выглядит свадебным генералом. Он настроен поговорить о геройстве подопечных.
— В той бригаде было шесть человек, которые застали и прошлую катастрофу. А второй раз легче, — говорит он, и, как бы жутко это ни звучало, с этим не поспоришь. — Темно, дороги нет, трупы лежат, головы оторванные, и кто пассажирам помогал, два милиционера, что ли? Проводники, конечно!
Все билеты проданы
.jpg)
18.40. Вся поездная бригада, пережившая катастрофу, сейчас отправлена по домам, в поезде чудом оказались двое — проводник из
.jpg)
18.45. У нас билеты в сидячий вагон, он предпоследний. Во время катастрофы больше всего жертв было именно во втором с конца вагоне. Синие кресла по два в ряд у каждой стены, как в любом экспрессе.
Я представляю, как эти кресла срывало с места и несло по салону в переднюю часть после того, как последний вагон взлетел над полотном, ударился об опоры и рухнул обратно. Не представляется.
19.00. «Провожающие, покиньте вагон», — трижды доносится из динамиков. Мы трогаемся.
.jpg)
19.08. Пассажиры ещё не успели заскучать, а уже несут бутерброды. С ветчиной — 150 рублей, с рыбой — 180.
Проводник Александр Андреевич, седой до белизны, разнес
Я спрашиваю, как он тогда смог вернуться на работу. «Какая реабилитация? Такая, как у всех нас», — и он щелкает пальцем по шее, жестом, знакомым всем в нашей стране.
«К поезду у меня претензий нет»
19.30. Чтобы пройти из вагона в вагон, надо нажать на кнопку в стене — и стеклянные двери разойдутся. В штабном вагоне начальник поезда Федор Еремеевич Иванов уже скинул пальто и шапку. Он сидит в купе гоголем. Разговор о том, как повысить безопасность поезда, лишает его спокойствия. «Вот говорят: кресла плохо закреплены, — он встает на колени в проходе между креслами и дергает одно из них на себя. Кресло слегка сдвигается. — Так это же для удобства не закреплены! У него два положения — выдвинутое и невыдвинутое!»
Потом он требует принести аптечку — приносят две, каждая размером с чемодан. Бинты, заготовки шин из гофрированного картона на случай перелома, обезболивающие, антибиотики. Набор достаточный, чтобы наложить шины на пять переломов, но недостаточный для 100 раненых. «Поймите, это теракт, — продолжает он, горячась. Очевидно, такой разговор ему приходится вести не в первый раз. — Нельзя к нему подготовиться, невозможно грешить на сиденья. Да если бы шел электропоезд „Сапсан“ — у него кабина легкая, там двигателя нет, — так первый вагон взлетел бы на воздух от взрыва и остальные вагоны за собой потащил. А этот локомотив 200 тонн весит, у него только колесную пару оторвало, и он дальше пошел, не перевернулся!»
В том, что касается «Невского», все единодушны. Наталья Тентидина, красивая проводница лет 35, которую наверняка взяли бы в стюардессы, тоже защищает экспресс. «Поезд проявил себя с лучшей стороны, — говорит она, как о человеке. — Кузов вагона выдержал нагрузку. Нас эти вагоны не раз выручали. Был случай, выехали с Крюкова, прервалось поступление энергии от локомотива к вагонам. 30 градусов мороза было, а внутри +24. Останавливать поезд было нецелесообразно. Когда приехали в
19.50. У туалета стоит парень, изогнувшись так, чтобы провод от ноутбука, который он держит в одной руке, проходил под потолком и доставал до розетки. «Ещё 15 минут заряжаться», — весело объясняет свою нелепую позу Денис. Он из Питера, родные отговаривали его от поездки. Через полчаса он все ещё стоит в той же позе и смотрит сериал с Дэвидом Духовны.
Дважды выжившие
20.10. Александр Казаренко, проводник, переживший обе катастрофы «Невского», едет в штабном вагоне со съемок программы «Пусть говорят».
На съемках ему не понравилось: жарко, душно, зрители аплодируют по команде, к тому же съемки затянулись, он еле успел на экспресс. Александр вертит в руках два телефона — с московской и петербургской симками — и рассказывает про катастрофу. Его вагон шел сразу вслед за локомотивом. «Когда локомотив попал на бомбу, — говорит Александр, — нас начало колбасить». Проводник обесточил вагон, чтобы не начался пожар, вышел в рабочий тамбур, и там по рации сообщили, что часть вагонов сошла с рельсов. Пассажиры и проводники понесли к последним вагонам одеяла, матрасы, ковры,
В
20.40. Оля Игнаткина закончила разносить бутерброды. Она попала в обе катастрофы, в первый раз — в 19 лет. Сейчас, как и тогда, она работает в
.jpg)
При первом крушении ей рассекло голень, во время второго она уже со знанием дела держалась за поручни. «
«Никто не сказал: я не поеду, я боюсь! — гордо подтверждает начальник поезда Иванов. — Все пришли на работу по форме, отглаженные, с хорошим настроением (я не быстро говорю?), чтобы приступить к работе по обслуживанию пассажиров в фирменном поезде «Невский экспресс» — в кавычках», — диктует он.
«Ещё два года можно ездить безопасно»
21.00. Полный поезд фаталистов. Хотя ещё неделя не прошла со времени крушения, никто не решил поехать в Питер другим поездом, никто не передумал. «В одну воронку снаряд дважды не падает» (относительно «Невского экспресса» это утверждение оказалось неверным), «самолеты тоже падают», «на перекресток выйдешь — собьет машина». «Молния в одно место дважды не ударит» — это говорит мне уже американец Пол из Чикаго, который с безмятежным видом читает, сидя в кресле в предпоследнем вагоне.
— Да я ни минуты не сомневалась! Дорога одна, рельсы те же самые, — объясняет
— Сейчас даже безопаснее ездить, говорят. У каждого столба по милиционеру поставили. Ещё два года безопасно ездить можно, — обнадеживает меня пассажир из купе № 5.
— Мне знакомый сказал, как только узнал, что я поеду «Невским экспрессом», мол, давай я тебя застрахую в свою пользу, — присоединяется к разговору его сосед, пожилой и очень хорошо одетый мужчина. — Но я отказался.
Татьяна, статная женщина за сорок, ехала в «Невском» в прошлую пятницу в восьмом вагоне. Ей понравилось, как проходила эвакуация: «РЖД отработали не на 5, а на все 10 баллов: вывезти нас из этой дыры до Питера к трем утра! Я прямо удивилась, как они сработали четко, видимо, у них есть учения». Редко можно услышать такой отзыв о работе госмонополии.
— Да, проводники сработали отлично, но почему поезд не рассчитан на то, чтобы выдержать теракт? Ведь в XXI веке живем! — неожиданно рационально подходит к проблеме терроризма крупный мужчина в сером свитере.
.jpg)
Его сосед, худощавый человек в черном, оглядывает купе и предлагает сделать закрытые полки для багажа. Сейчас чемоданы лежат просто так, встроенные телевизоры
— Вообще те деньги, что мы платим за билеты, позволяют рассчитывать на иной уровень безопасности, — мужчину в сером зовут Юрий, и он мыслит как бизнесмен.
Напоследок он рассказывает чудесную историю спасения из «Невского экспресса»:
— Мой одноклассник был в списках пропавших без вести, а оказалось — жив: заболел накануне и не поехал.
В этом купе все охотно говорят об особом «социальном уровне» пассажиров. Вспоминают, как пассажиры помогали друг другу, что паники не было, как и мародерства. Рассказывают про найденную сумку с 700 тысячами рублей, которую передали милиции.
— Мальчик собрал мешок айфонов в тех вагонах и отдал начальнику поезда. Никто истерик не устраивал. Не зря бомбили именно этот поезд, столько людей достойных было собрано в одном месте, — комментирует Татьяна.
Люди правы: если бы в поезде не ехали обеспеченные и сплошь образованные люди, было бы гораздо хуже.
Напоследок я спрашиваю, поедет ли она снова.
— Конечно, я буду ездить! А иначе получится, что они победили.
21.10. У окна очередного вагона курит парень с внешностью латиноамериканского
— В нашей стране все небезопасно, — замечает Константин. Молчит, а потом
Сейчас РЖД в спешном порядке меняют сидячие вагоны в «Невском экспрессе» на плацкартные. Сразу после катастрофы прокуратура начала проверку законности сертификации вагонов. Особенно её интересовало, почему были закуплены алюминиевые кресла: как стало ясно из показаний свидетелей, многие погибли
Ространснадзор уже предписал приостановить эксплуатацию вагонов, пока кресла не будут надлежащим образом закреплены. Тверской вагоностроительный завод мгновенно распространил заявление, что использованные в конструкции вагона кресла прошли двухступенчатые испытания (сначала отдельно, затем в составе вагона), а при проектировании вагонов «Невского экспресса» учитывались действующие нормы безопасности. Просто вагон не рассчитан на такие нагрузки.
Гудки на перегоне
21.30. Мы проезжаем место катастрофы. В рубке
21.35. В очередном купе мы неожиданно находим женщину, купившую последний билет на сегодняшний «Невский экспресс». Она опоздала на «Аврору», отправляющуюся на два с половиной часа раньше. «4900 стоит билет!» — в голосе Натальи слышится возмущение. «После этой катастрофы надо бы со скидкой продавать», — уже с юмором отзывается её соседка, похожая на Алису Фрейндлих лет 15 назад.
21.40. «А вы слышали три гудка? — взволнованно обсуждают три женщины из шестого вагона. — Там были страшные звуки, воющие, рыдающие, такой скрежет, и плач, и крик, и поезд сбавил ход. Мы сидели с квадратными глазами. Может быть, это ветер, может, радио, но мы все трое вменяемые, и все трое слышали это!» — во второй раз пересказывают они.
21.55. «Да какое «затормозил»? На том участке поезд под «двушку» — 200 километров в час — пролетает!» — возражает проводник Сергей Румянцев.
22.20. Под табло с часами стоят две женщины и тихо обсуждают катастрофу.
«Мы ничего не почувствовали, когда мимо проезжали, — за двоих говорит кудрявая Виктория. — Я фаталистка, мне удобно ездить этим поездом, и я буду. Но я думаю, что органам безопасности надо лучше работать».
22.45. Я дошла до последнего вагона. Проводник Константин Иванов — находка для
23.30. Ленинградский вокзал. Поезд быстро пустеет, пассажиры исчезают в вокзале, проводники спешат, чтобы успеть на последний поезд метро. Машинист и помощник, нажимая на рычаги в кабине, отцепляют вагоны. Это Алексей Федотов и Андрей Иванов, те самые, которые вели «Невский» в
— Вы общались с машинистом Антоновым после катастрофы?
— Я звонил ему ночью, просто чтобы убедиться, что он жив и все в порядке. Я знаю, как ему тяжело сейчас, поэтому ни о чем не расспрашивал пока.
— У вас не было мысли уйти с железной дороги?
— Нет, я не хочу уходить! Я железнодорожник в пятом поколении уже, у меня и отец, и дед работали на дороге. Я люблю свою работу.
— Что вы сделали, когда проезжали место катастрофы?
— Я скажу, хотя за это меня, наверное, могут уволить, — говорит Федотов. — Я нажал на эту педаль и дал гудок. И держал её все это время, с
Цифры
- 13 000 рублей — средняя зарплата проводников «Невского экспресса»
- 7/7 график работы: 7 дней проводники работают, 7 — отдыхают
- 3830 рублей — минимальная стоимость билета на «Невский экспресс»
- 4,5 часа едет экспресс от
Санкт-Петербурга до Москвы - 200 км/ч скорость экспресса
Источник: данные поездной бригады и РЖД
Факты
Дважды в одну воронку
«Невский экспресс» был запущен в 2001 году.
Поезд, развивающий скорость 200 км/ч, состоит из электровоза и 13 вагонов производства Тверского вагоностроительного завода.
Вечером 13 августа 2007 года практически в то же время, что и сейчас, — в 21.38, поезд взорвали на перегоне Пурга — Малая Вишера. Взрыв произошел под второй секцией локомотива, с рельсов сошли локомотив и все 12 вагонов. Пассажиры — 231 человек — остались невредимы. Машинист Алексей Федотов и помощник машиниста Андрей Иванов были награждены орденом Мужества.
В организации теракта обвиняют группу людей, которые подчиняются лидеру чеченских боевиков Доку Умарову. Умаров взял на себя ответственность и за организацию катастрофы поезда 27 ноября, в которой погибли 26 человек и получили ранения более 90.
