С его появления ведут здесь отсчет истории местного трамвая. Хотя линии были построены на средства города, владельцами первых хельсинкских конок были бывшие извозчики. Что касается электричества, то его "впрягли" лишь в 1903 году.
Трамвай в Хельсинки прижился, а вот троллейбус - нет: последний ходил здесь в 1974 году, но этот вид транспорта сочли неэкономичным. А вот трамвай устоял в Хельсинки даже в конце 70-х, когда в большинстве других западноевропейских городов его стремительно вытесняли казавшиеся сверхрентабельными автобусы. Уже тогда финны учитывали экологические факторы.
В этом году на трамвайные линии столицы Суоми вышли новые вагоны, сработанные местными производителями на базе немецкого шасси. За счет перемещения части агрегатов на крышу трамвай "присел": в него теперь можно входить строго по "горизонтали", без всякого подъема по ступенькам. Это особенно удобно инвалидам, пожилым людям, мамам с детскими колясками. Зимой пол в вагоне подогревается, летом автоматически включается кондиционер. Светящиеся табло извещают пассажиров об остановках. Изоляция эффективно заглушает шум моторов и перестук колес. Не забыт и вагоновожатый. У него в кабине индивидуальная вентиляция, а положение кресла, зеркал заднего и бокового обзора, рычагов управления запрограммировано для каждого конкретного водителя отдельно: система приводится в действие с помощью личной электронной карточки.
По сложившейся здесь традиции новинку решили "окрестить", для чего провели опрос жителей столицы. Большинство предложило назвать новый трамвай словом "мато", что означает "червяк". Так официально и порешили. Мэрия Хельсинки в очередной раз продемонстрировала, что подчеркнуто прислушивается к мнению горожан.