Труд: Самолет разбился из-за того, что техники «толкнули» антиобледенитель на сторону?

Главная Жизнь Происшествия 15:29 04 Апреля 2012 4582

Самолет разбился из-за того, что техники «толкнули» антиобледенитель на сторону?

Журналистам стала известна альтернативная версия того, почему разбившийся ATR-72 не прошел необходимую противообледенительную обработку

Виктория Фоменко

Напечатать

Крушение современного, хорошо оборудованного самолета ATR-72 в аэропорту Тюмени потрясло российское общество. Расследованием трагедии занимается специальная комиссия Межгосударственного авиационного комитета. Важную для понимания причин трагедии информацию дали специалистам черные ящики погибшего лайнера. Однако журналистское расследование вскрыло неожиданные факты, которые могли сыграть роковую роль в судьбе пассажирского самолета.

Плоский штопор

В минувший вторник комиссия МАК опубликовала предварительный отчет, где содержится схема взлета и падения ATR-72. Также выдвинуто предположение о наиболее вероятной причине катастрофы. По данным экспертов, самолет успел подняться на 210 метров, после чего накренился на 35 градусов на правый борт. Затем последовал крен на 50 градусов на левый борт. После этого самолет резко пошел на снижение и врезался в землю.

Специалисты отмечают, что перед падением самолет попал в плоский штопор: потерял скорость и стал быстро снижаться. Спасти машину и ее пассажиров в таких условиях не смог бы и опытный летчик-испытатель.

Ледяной взлет

Причиной потери управления стала ледяная корка, образовавшаяся еще во время разгона по взлетно-посадочной полосе на крыльях и руле высоты. После того, как экипаж убрал закрылки, самолет стал терять высоту и перешел в падение. Источник в Росавиации сообщил журналистам, что лед забил элероны – подвижные пластины на задней кромке крыла, с помощью которых регулируется угол крена самолета. После этого пилоты фактически утратили возможность управлять машиной. Именно этим, по мнению специалистов, объясняются «шатания» ATR-72 справа налево: пилоты сделали один крен, потом другой; убедившись, что машина не слушается – решили вернуться, но для разворота также нужно работать рулями. «Ребята попали в сложное положение: вариантов справиться с потерей управляемости есть несколько, но четких рекомендаций нигде нет», – отметил собеседник агентства.

Сэкономили 30 тысяч рублей

Следователям стало известно, что потерпевший крушение ATR-72 был единственным самолетом, взлетавшим в понедельник без спецобработки антиобледенительным составом. Это могло произойти по двум причинам: либо командир экипажа, 27-летний Сергей Анцин, по какой-то причине отказался от процедуры, - либо же вследствие того, что техники ООО «ЮТэйр-техник» не стали выполнять эту операцию, – отмечает «Коммерсантъ».

В пользу первого предположения говорит тот факт, что противообледенительная обработка самолета производится в аэропорту «Рощино» в качестве дополнительной услуги. Цена на нее составляет порядка 30 тысяч рублей, а решение всегда остается за командиром экипажа.

Информацию о том, что Анцин отказался от обработки самолета антиобледенительным составом журналистам подтвердил глава Росавиации Александр Нерадько. По мнению специалистов, молодой пилот мог понадеяться на антиобледенительную систему, штатно установленную на ATR-72, и решил сэкономить средства на «ненужной» процедуре.

Впрочем, обвинять погибшего летчика пока рано, – считают эксперты. «Нужно попытаться докопаться до причин, почему все произошло именно так. Что сказалось: недоученность пилотов или так поставлена работа в компании?» – спрашивает председатель профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук.

Жидкость украли?

Альтернативную версию опубликовала газета «Московский Комсомолец». По данным издания, жидкость, необходимую для обработки самолета, могли украсть сотрудники технических служб. Об этом изданию на условиях анонимности рассказал специалист, работающий в системе управления воздушным движением. По его словам, техники крадут жидкость, чтобы потом «за копейки» продать ее автомобилистам в качестве стеклоочистительного средства. Собеседник агентства отметил также, что в понедельник машина с реагентом подъезжала к ATR-72, однако командир экипажа, по словам рабочих, отказался от обработки. Однако при этом Анцин расписался за то, что процедура якобы выполнена. «Понятно, что они не имели права этого делать: не обработал – не подписывай. А если подписали, то фактически это означает, что они, возможно, вместе с экипажем, украли деньги, которые платит авиакомпания аэропорту за антиобледенительную обработку самолета», – цитирует МК слова своего информатора.

Пообщавшись с местными жителями, журналисты выяснили, что пять литров стеклоочистителя стоят 450 рублей. А для обработки самолета необходимо 400-600 литров специального состава. Более того: краденный антиобледенитель перед продажей разводят, что еще в несколько раз увеличивает цену вопроса.

Впрочем, у этой версии есть и слабое место: все остальные самолеты, вылетавшие из «Рощино» в понедельник, прошли такую обработку. Об этом сразу же после катастрофы заявил директор аэропорта «Рощино» Владимир Поляков. Однако, по мнению источника МК, руководитель аэропорта лжет, поскольку для него сейчас крайне важно отвести подозрения от своих подчиненных и свалить вину на погибший экипаж.

Напечатать

Происшествия 00:22 / 13 Марта 2026 21782

Служба доставки синяков и переломов

Власти Петербурга в упор не видят гоняющих по тротуарам хамов на «средствах индивидуальной мобильности»

Ирина Смирнова, Санкт-Петербург

Труд

Фото сделано на Невском проспекте, где не только мне пришлось уворачиваться от курьера на пешеходном переходе. Почему это происходит так нагло, при полном попустительстве властей, в центре города? Мы, кажется, привыкли,...