ЭХ, ДОРОГА...
Октябрьская железная дорога - старейшая "железка" России. На схеме магистрали четко проступает прочерченная как по линейке главная ее составная - путь от Москвы до Петербурга, его продолжение от города на Неве через Карелию до Мурманска и множественные ответвления. Если все это уложить в одну линию, она составит десять тысяч километров рельсового пути, менее половины его (33 процента) электрифицировано.
Дорога проходит по территориям 11 субъектов Федерации. Площадь Северо-Западного региона, жизнь которого во многом зависит от Октябрьской магистрали, составляет 620 тысяч квадратных километров. Три четверти всех грузовых перевозок и примерно 40 процентов пассажирских осуществляется здесь Октябрьской железной дорогой.
Эта магистраль значима не только для России. Она имеет 8 пограничных стыков с Финляндией, Эстонией и Латвией и потому играет немаловажную роль в международных перевозках, во взаимодействии с другими дорогами и видами транспорта. Трудно переоценить значение Октябрьской железной дороги не только для Северо-Западного региона, но и для всей страны.
В недалеком прошлом Октябрьская считалась лучшей дорогой в стране, самой передовой в техническом отношении. Она была своего рода испытательным полигоном по внедрению новых технологий, новых приемов труда. Да и в наращивании грузооборота была одной из лучших дорог страны. В 1988 году, в пору наивысшего подъема Октябрьской железной дороги, по ней было перевезено 202,4 миллиона тонн грузов! А десять лет спустя за год было перевезено всего 95,4 миллиона тонн.
Разумеется, в таком резком падении объемов перевозок нельзя винить только дорогу. Известно, что последнее десятилетие было отмечено резким спадом промышленного производства, нарушением экономических связей как в самой России, так и международных. Именно это и послужило прежде всего причиной сокращения железнодорожных перевозок.
И надо сказать, что Октябрьская магистраль удовлетворяла спрос на все виды перевозок. Но при всем том из лучших дорог России Октябрьская по многим показателям переместилась в число отстающих.
Открывая заседание коллегии министр путей сообщения России Н.Е. Аксененко сразу внес коррективы в повестку дня. Предполагалось, что изначально коллегия заслушает отчет об итогах работы Октябрьской железной дороги, а уж потом рассмотрит проект программы "Основные направления развития и повышения эффективности работы ОЖД на период 2000 - 2005 гг.". Надо полагать, в отчете об итогах руководители ОЖД рассказали бы не только о промашках в работе, но и не преминули поведать об успехах. Но министр сразу повернул разговор в иную плоскость. Сказав, что о делах ОЖД коллегия наслышана, он предложил обсуждать программу действий на будущее, а не итоги сделанного. При этом министр заявил: "...дорога не является сегодня передовой по своей технологии, в своем техническом развитии и, естественно, не является оптимальной по экономике, по эффективности работы. Возникает определенная тревога за будущее по обеспечению потребностей экономики государства".
Тут самое время сказать, что минувший год стал в известной степени годом переломным. В стране стало возрождаться промышленное производство, оживились экономические связи регионов. Естественно, возросла нагрузка и на транспорт. Объем грузовых перевозок увеличился почти на 14 процентов, а летом нынешнего года более чем на 22 процента неожиданно для дороги вырос объем пассажирских перевозок. И в этих условиях Октябрьская магистраль оказалась работающей на пределе своих возможностей. Темпы работы Октябрьской дороги оказались ниже, чем у большинства российских дорог и сети железных дорог страны в целом. Причем это относится не только к грузоперевозкам, но и к перевозкам пассажиров.
Октябрьская дорога оказалась не готовой к началу поры отпусков. На поезда дальнего следования стало невозможно приобрести билет в железнодорожных кассах, тогда как у перекупщиков за баснословные цены можно купить билет на все поезда и любого класса и направления. Железнодорожные билеты прямым ходом из рук кассиров попадали в руки спекулянтов. Схваченных с поличным кассиров уволили, но достать билеты на поезда южного направления по-прежнему невозможно. И это не только потому, что увеличился пассажиропоток, но и потому, что намного меньше стало поездов.
Сейчас в распоряжении ОЖД 3150 пассажирских вагонов, а несколько лет назад их было около пяти тысяч. Словом, куда ни кинь - везде клин. Несмотря на то что в СССР Октябрьская дорога была всегда в фаворе и первой получала все необходимое для своего развития, в настоящее время многое устарело, пришло в негодность.
РАСЧЕТЫ И ПРОСЧЕТЫ
Участники заседания в своем большинстве пришли к выводу о том, что прежнее руководство ОЖД строило свои расчеты преимущественно на увеличении капитальных затрат. А в освоении новых технологий, улучшении организации дела, в снижении затрат, что называется, топтались на месте. Эффективность работы дороги резко снижалась за счет увеличения непроизводительных расходов, связанных с неудовлетворительным использованием локомотивов и непродуманной организацией труда локомотивных бригад. Нерационально расходовались средства на подготовку и обслуживание поездов. Весьма ограниченно практиковалось движение длинносоставных и тяжеловесных поездов, хотя все условия для этого есть.
Новый начальник дороги Г.П. Комаров, выступая перед членами коллегии с обоснованием проекта Программы развития дороги, сетовал на высокую текучесть кадров. Уходят, несмотря на некоторые льготы, предоставляемые железнодорожникам, специалисты очень нужных профессий - помощники машинистов, монтеры пути, слесари по ремонту подвижного состава. Причина текучести очевидна - низкая заработная плата. Темпы ее роста на Октябрьской железной дороге ниже, чем по сети железных дорог России. Средств на ее повышение у дороги нет. Дело в том, что темпы роста производительности труда здесь ниже, чем на других дорогах. В то же время в соизмерении с объемами выполняемой работы в настоящее время на дороге излишний штат составляет 13 тысяч человек.
В течение 1999 года на дороге сохранялся режим неполного рабочего времени, который существовал для 51,9 процента работающих. Разумеется, в таких условиях трудно надеяться на какие-либо доходы и сбережения. Их нет. Зато есть задолженность, и немалая. Октябрьская дорога задолжала платежи в федеральный и местный бюджеты, во внебюджетные фонды. Растут долги за электроэнергию, топливо, материалы. Кредиторская задолженность дороги выражается астрономической цифрой - 8074 миллиона рублей!
Есть, конечно, и объективные причины многих бед дороги. Прежде всего в технической области. Движение могло бы быть более эффективным и управляемым, если бы были созданы современные диспетчерские центры управления. Увы, пока на дороге действует 1500 стрелочных переводов с ручным управлением. Далеко не лучшим образом обстоят дела со связью и электроснабжением, средствами сигнализации... На все это нужны деньги. Где их взять?
"КАК БЫТЬ? ЧТО ДЕЛАТЬ?"
Ответы на эти вопросы и должна дать программа "Основные направления развития и повышения эффективности работы дороги на период 2000-2005 гг.". Если коротко, то это перечень совершенно конкретных мер по повышению эффективности эксплуатационной работы Октябрьской дороги, улучшению ее финансово-экономического положения. В результате исполнения их и появятся средства на модернизацию и обновление основных фондов, развитие материально-технической базы, повышение безопасности движения, на улучшение социальных и жилищно-бытовых условий работников дороги.
Общая сумма капиталовложений в период с 2000 по 2005 год, направленных на развитие дороги, должна составить 67861 миллион рублей. Сумма фантастическая. Но в результате принятых мер объем перевозок возрастет на одну треть. К тому же программа определяет и источники капитальных вложений. Основными источниками названы амортизационные отчисления и прибыли дороги. Дополнительными - средства местных бюджетов.
Не останется в стороне и министерство, готовое в пределах своих возможностей помогать дороге инвестициями. Известно, в частности, что под Петербургом на берегу Финского залива создаются новые портовые терминалы, подъездные пути к ним - одна из забот МПС. Н.Е. Аксененко сказал, в частности, что министерство готово полностью взять на себя модернизацию станции "Автово", обслуживающую морской торговый порт Санкт-Петербурга и ставшую значительной помехой для уличного движения в южной части города. Среди приоритетных направлений развития магистрали названы: ее полная электрификация, развитие средств автоматики и телемеханики, программа информации, модернизация связи, приобретение подвижного состава... Обнадеживает, что каждое из этих направлений имеет детальную адресную программу с указанием сроков осуществления и суммы затрат. Так, к примеру, три года отпускается на ликвидацию ручного перевода стрелок, на 2003 год намечен ввод в эксплуатацию Единого диспетчерского центра управления перевозками с региональными управлениями в Санкт-Петербурге, Москве и Мурманске...
Определены сроки и очередность электрификации наиболее напряженных участков дороги (Волховстрой -Тихвин - Бабаево; Свирь - Петрозаводск - Идаль; Кочкома - Костомукша - Кивиярви и др.). Программа многообещающая.
Заседание выездной коллегии МПС - событие чрезвычайной важности как для Октябрьской магистрали, так и для всего Северо-Западного региона, если, конечно, принятая программа по своим последствиям окажется не просто добрыми намерениями, а программой активных действий. Представивший программу начальник Октябрьской дороги Геннадий Комаров начальствует здесь немногим более ста дней, и подготовленный им и его помощниками документ - план действий на пятилетку.
Если быть откровенным, то никаких по-настоящему свежих, новаторских мыслей программа не содержит. Во все времена было известно, что нужно сокращать непроизводительные расходы, повышать эффективность труда, в полной мере использовать новые технологии... Как сказал Н.Е. Аксененко напоследок, пришла пора реформировать МПС, превратив его в государственное акционерное общество, где во владении государства останется инфраструктура и тарифы, а все остальное, вплоть до подвижного состава, его эксплуатации, обслуживания и ремонта будет производиться акционерными компаниями. Акционирование МПС, несомненно, обеспечит приток инвестиций. И не только на Октябрьской железной дороге.

Аккуратные вандалы В Ставрополе под покровом ночной темноты совершена кража, которой еще не знали местные криминальные хроники. На улице Мира злоумышленники выкопали и увезли два десятка саженцев кленов. Экоактивисты буквально...

В Крыму суд вынес приговоры 16-летнему и 17-летнему жителям Симферополя, которые обвинялись в участии в деятельности террористической организации, умышленном уничтожении чужого имущества путем поджога (ч. 2 ст. 205.5, ч. 2 ст. 167 УК РФ). Как...

Я открыла меню и крепко задумалась, стала считать нули. Так и есть, даже обычный капучино здесь тянет на 400 рублей. Вздохнув, заказала. А что делать, если деловую встречу мне назначили в одном из самых...

У села Дединово давно уже, лет 500, наблюдается раздвоение судьбы: оно расположено частью на правом берегу реки Оки, а частью — на левом. Именно здесь, в Дединово, при отце Петра I царе Алексее Михайловиче...

Россия и Украина провели очередной обмен военнопленными. Об этом сообщила пресс-служба Министерства обороны РФ. Из украинского плена вернулись 193 российских бойца. Столько же были переданы украинской стороне. Посредниками в проведении обмена...

В ночь на пятницу, 3 апреля, силы противовоздушной обороны России сбили без малого две сотни беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) вооружённых сил Украины (ВСУ). Об этом сообщила пресс-служба Министерства обороны РФ. «В течение прошедшей...

В Москве арестовали заместителя директора военно-патриотического парка «Патриот» Министерства обороны, полковника в отставке Виталия Мелимука, которому вменяют взятку в размере 18 млн рублей. Фигуранта называют...

В ходе специальной военной операции силы российской противовоздушной обороны сбили четыре украинские крылатые ракеты большой дальности «Фламинго». Об этом сообщила пресс-служба Министерства обороны РФ. Кроме того, ПВО уничтожила...

Ну просто ни дня без разоблачений! На Кубани продолжает раскручиваться уголовное дело по коррупционным преступлениям вице-губернатора Краснодарского края Андрея Коробки. Народ с упоением разглядывает в Сети ролики...

1671 Предводитель Крестьянской войны Степан Разин захвачен казачьими старшинами и выдан царским воеводам. После пыток его публично казнили в Москве возле Лобного места. 1682 Глава старообрядчества Аввакум Петров по указу государя...

Возьмусь утверждать: на моей памяти за последние полвека в городе воинской славы Белгороде не было таких странных майских праздников и такого тревожного Дня Победы, как сейчас. Когда-то на границе с Украиной,...

Герои мультфильмов на почтовых марках «Почта России» выпустила в обращение три марки с изображениями героев современных мультфильмов: «Простоквашино», «Умка» и «Чемпионы»....

На сайты знакомств я не заходила с 2005 года. Да и тогда-то зарегистрировалась по заданию редакции, написала репортаж, удалила анкету и вскоре вышла замуж за своего коллегу… Но вот жизнь сделала полноценный круг. Брак закончился разводом,...

Знакомство наше состоялось на харьковском аэродроме, где базировался 676-й истребительный авиационный «Варшавский» Краснознаменный полк. На пару с моим отцом они в канун очередной годовщины Победы посадили меня,...

В рамках специальной военной операции Вооружённые силы России нанесли удары по портовой инфраструктуре на Украине. Об этом сообщила пресс-служба Министерства обороны РФ. «Оперативно-тактической авиацией, ударными беспилотными летательными...

Это уже как явление природы: накануне очередного Дня Победы руководители всех уровней, «от Кремля до самых до окраин», демонстрируют повышенное и деятельное внимание к ветеранам Великой Отечественной. «Прошу...