По итогам июля, объемы реализации легковых машин в 27 странах Евросоюза, а также в Швейцарии, Норвегии и Исландии снизились на 16, 9 процентов в годовом исчислении, сообщает «ИТАР-ТАСС».
Самое незавидное положение у Германии: «популярность» легковушек, начавшая падать здесь еще восемь месяцев назад, в итоге понизилась на 28, 6 процентов. Значительные потери несут также Италия — 25, 4 процента и Испания — 23 процента. В Великобритании количество владельцев новых легковых машин упало на 10 процентов, во Франции — на 9,3, а в Швейцарии продажи сократились на 6 процентов. Сильнее всего это ударило по именам таких производителей, как «Дженерал Моторс», «Фиат» и «Тойота».
Такие плачевные результаты связывают с завершением национальных государственных программ по стимулированию потребительского спроса. Так, Германия, ставшая одной из первых, кто применил программу утилизации — в январе 2009 года, первая по ее окончании и пострадала, и уже в декабре рынок продаж новых легковушек начал сдавать позиции. В это же время в Италии, где также окончили выдавать деньги на новые машины взамен старых «железных коней», продажи тут же упали на 15, 6 процентов. А в Великобритании, одной из последних предложивших программу поддержки хозяевам «автохлама» и прекратившей ее в марте этого года, но продолжавшей еще продавать автомобили по написанным в сроки программы утилизации заявлениям, также ощутили сбой в привычных продажах: с 18, 7 процентов они упали до 8 процентов.
В России же, наоборот, продажи новых легковых автомобилей набирают обороты. По данным Ассоциации европейского бизнеса в РФ (АЕБ), за прошедший июль обладателями легковых автомобилей «с иголочки» стали 173,171 тысяч россиян, что на 48% больше, чем за аналогичный предыдущего года. Тенденция к росту продаж, которая не давала о себе знать с октября 2008 года, началась в апреле года нынешнего, с тех пор как в силу вступила программа по утилизации. За месяц на отечественном рынке было продано около 163,3 тыс. новых машин, что подняло прошлогодние показатели на 20% . Это позволило авторынку России впервые со времен кризиса заявить о себе, как об одном из самых успешных и поставил его в тройку лидеров Европы.
Наибольшим спросом в июле у российского автомобилиста пользовались машины марки Lada — 51,825 тыс. автомобилей. Судя по количеству поданных заявок — 160 тысяч среди всего 200 тысяч принятых — Lada остается вне конкуренции. Второе место в рейтинге самых продаваемых автомобилей в России в июле занимает KIA с результатом в 10,502 тыс. машин. На третьей строчке расположился Chevrolet — 8,986 тыс. машин. На четвертом месте — Renault с 8,574 тыс. авто, а закрывает пятерку лидеров Toyota — 8,251 тыс. машин.
Известно, что изначально, сдав в утиль подержанный автомобиль, его владелец мог приобрести со скидкой в 50 тысяч рублей одну из 66 моделей машин, внесенных в специальный перечень. Однако потом этот список расширился за счет 13 иномарок, которые также, как и остальные «утилизационные» модели собираются в России.
Напомним, что первый этап программы утилизации, по расчетам правительства, должен был завершиться в ноябре, однако в связи с тем, что сертификаты на обмен старых авто с правом более выгодной покупки нового разлетелись буквально на глазах, лимит в 200 тысяч машин, выделенных под такое дело, исчерпался и программу пришлось свернуть уже в июне. Правительство, потратившее на первый этап 11 миллиардов рублей (10 миллиардов — на выкуп у населения «автохлама», и еще 1 миллиард рублей — на доставку машин к месту утилизации) и признавшее, что оно того стоит, уже объявило о том, что на продолжение программы выделит еще 10 миллиардов бюджетных денег. Документ о выдаче такой суммы, по сообщению «РИА Новости»,
Остается надеяться на то, что столь продолжительные сроки программы утилизации в России позволят уровням показателей спроса на новые машины держаться на высоте не только в течение периода программы, но и по его окончании, что позволит российскому авторынку избежать судьбы западных производителей.
