Труд: Из будущего в прошлое

Главная Экономика 00:20 21 Августа 2026 3099

Из будущего в прошлое

Российские авиакомпании возобновляют рейсы в Дамаск...

Напечатать

На этой неделе Минтранс сообщил, что российские авиакомпании возобновляют рейсы в Дамаск. Сирия стала 37-й страной, куда наши граждане все еще могут долететь без пересадок. Сорок лет назад, во времена доживавшего свое железного занавеса, у советского «Аэрофлота» было втрое больше таких маршрутов, связывавших страну с городами на карте всего земного шара.

Сегодня такое удовольствие, как путешествие с перелетами, могут себе позволить в основном авиапассажиры, отправляющиеся в Юго-Восточную и Среднюю Азию, в Закавказье и на Ближний Восток. К примеру, в Грузию, Армению и Азербайджан, Израиль, Иорданию, Ирак и ОАЭ, Турцию, Казахстан и Узбекистан, Индию, Таиланд и Китай. Да, некоторые маршруты стали длиннее из-за облетов опасных территорий и воздушных пространств, но спасибо скажем уже за то, что не приходится делать утомительные пересадки.

А как хорошо все когда-то начиналось! Стоит вспомнить, что еще в январе 1949 года «Аэрофлот» по суммарной протяженности полетов занял почетное 2-е место среди авиакомпаний мира, уступив лишь американской Trans World Airlines. Кроме обширной маршрутной сети внутри СССР наш национальный перевозчик выполнял регулярные рейсы на пять континентов: в Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. А в 1976 году «Аэрофлот» стал первой в мире авиакомпанией, которая за год перевезла более 100 млн пассажиров.

Как вспоминает тогдашний замминистра гражданской авиации Олег Смирнов, выдающийся результат был достигнут благодаря принятию в Международную организацию ИКАО. На торжествах по этому случаю президент организации Ассад Котайт особо подчеркнул, что «Аэрофлот» — самая большая авиакомпания в мире, выполняющая четверть всех мировых авиаперевозок (для сравнения: сегодня мы балансируем между 2-3% от мирового объема). СССР был принят единогласно всеми представителями ассамблеи. Войдя в Совет ИКАО, мы уже через несколько лет стали выполнять треть всех мировых авиаперевозок, расширив географию полетов к концу 1980-х до сотни стран.

Увы, это все в прошлом. Недавно нас исключили из Совета по причине нарушения правил ИКАО, запрещающих эксплуатацию иностранных самолетов. С тех пор мы, по сути, потеряли то, что имели благодаря приносящим львиную долю коммерческой выгоды полетам за рубеж. А ведь они помогали компенсировать расходы на местные воздушные линии, которые и в те времена тоже были убыточными, но четко отлаженная система позволяла людям за очень скромные деньги пользоваться авиатранспортом на всей территории страны.

Можно ли было избежать того, что имеем сегодня? Олег Смирнов убежден, что да. Если бы наш Минтранс сумел предъявить ИКАО убедительные аргументы, что СВО и безопасность полетов — большая разница. К тому же нас никто не собирался исключать, пока мы не провалили выборы в органы ИКАО. Чтобы добрать голоса наших союзников по Глобальному Югу, нужно было Минтрансу привлекать к этому МИД и другие структуры. Но такого взаимодействия не было заметно.

А ведь был яркий пример, когда в 1983 году, после уничтожения советским истребителем южнокорейского боинга, 17 стран закрыли для нас свое небо. Начались переговоры с каждой из сторон. Они проходили без лишнего шума, что позволило нам не прерывать полеты по многим дальним зарубежным маршрутам. Не присоединились к санкциям австрийские и французские авиалинии, а вскоре и другие страны стали от них отказываться. Может, сегодня у нас просто не те переговорщики?

Между тем страдают не только авиакомпании. Страдают прежде всего пассажиры, которые теряют время на пересадках и все чаще сомневаются, сумеют ли вовремя улететь и вернуться обратно. Вот, к примеру, что рассказывает Алексей, на себе испытавший всю «прелесть» нынешних авиапутешествий.

— Летали с другом в Израиль на «Ред Вингс» — хотели проститься там с нашим институтским коллегой. На скорбную процедуру успели, а вот на обратном пути пришлось помучиться. Ждали несколько часов вылета из-за закрытия московского аэропорта, а потом еще и сели в Екатеринбурге, потратив на перелет восемь часов. Можно себе представить состояние экипажа, принимающего решение изменить маршрут уже в воздухе. А каково пассажирам, опоздавшим на стыковочные рейсы в столице? Кстати, стоимость билетов тоже растет из-за удлинения маршрута: туда — обратно каждый из нас заплатил 90 тысяч рублей!

— Полетели в Сочи. Теперь экипажи делают крюк, что почти вдвое увеличивает время полета. Воздушные суда летят над Каспийским морем в сторону Казахстана, а там делают поворот на 90 градусов. Сократилось и количество рейсов из регионов, так что лучше лететь из Москвы. Стоимость билетов в Сочи, понятно, тоже выросла, — делится пассажирка Даша.

Хотите слетать в Европу? Самые быстрые варианты сейчас, как правило, и самые дорогие. Например, авиабилеты Turkish Airlines из Москвы в Париж, Милан, Рим, Венецию или болгарскую Варну с пересадкой в Стамбуле и временем в пути не более 7-11 часов стоят около 60 тысяч рублей в одну сторону. Кристина из Петербурга рассказывает, что ей в Париж пришлось добираться с двумя пересадками — в Москве и Стамбуле — и это был очень утомительный перелет...

P.S. Понятно, что, прочитав эти отклики, многие сейчас разразятся гневными тирадами: а кто вас заставляет путешествовать во времена, когда другим людям приходится воевать, страдать от налетов БПЛА и с тревогой заглядывать в ближайшее будущее? Но в том-то и дело, что еще немало тех, кто не готов отложить свою жизнь на потом, до лучших времен. Да и кто сегодня скажет, когда они настанут...

Экономика 00:03 / 28 Августа 2026 5823

Кто не спрятался, тот и виноват

Не смог защитить объект критической инфраструктуры от налёта дронов? У тебя могут изъять его «под внешнее управление»

Алекс Зверев

Труд

СМИ вовсю обсуждают последствия реализации указа президента о возможной передаче под внешнее управление объектов критической инфраструктуры, если собственники не смогли их защитить, в том числе от беспилотников. Мнения...