Труд: По скользкой дорожке

Главная Спорт 00:10 26 Февраля 2021 10874

По скользкой дорожке

Один из лучших гонщиков России поделился с читателями «Труда» секретами зимней езды

Напечатать

Андрей Севастьянов в перерывах между заездами рядом со своим «конем». Температура минус 23. Фото пресс-службы B-Tuning

23 февраля на Центральном московском ипподроме состоялся автофестиваль «Кросс-ипподром». В начале соревнований температура был −23 градуса, и в дальнейшем выше −20 так и не поднялась. Но на трибунах было многолюдно.

Абсолютно лучшее время не только в своем классе 1600, но и среди всех участников показал Андрей Севастьянов. Он стал быстрейшим в квалификации, а затем выиграл оба заезда.

Андрей является не только пилотом, но также руководителем и тренером команды B-Tuning Pro Racing Team. В автогонках довольно редко пилот бывает и администратором. Но чтобы еще и тренером — это уникальное явление. Ведь он должен не только готовить гонщиков, но и отслеживать подготовку их машин. Сейчас у тренера Севастьянов три подопечных, но, бывало, их число доходило до 11.

23 февраля Андрей Севастьянов показал рекордные скорости во всех трех заездах

— Раньше самыми престижными зимними соревнованиями была Гонка Звезд (наша газета неоднократно освещала её в предыдущие роды — «Труд»). Её проводил журнал «За рулем». В этом был и плюс, и минус. Минус в том, что любое другое автомобильное издание не желало своими публикациями рекламировать мероприятия своего конкурента. Шесть лет назад сократили затраты ... и пока не собираются возобновлять гонку. Сейчас наряду с чемпионатом России гонка 23 февраля «Кросс-ипподром» является одной из самых популярных в России. А в мире наиболее престижными зимними гонками считаются Andros Trophee, которые проводятся на горнолыжных курортах. Это ежегодные серийные соревнования на мощных машинах. Россияне принимали в них участие лишь от случая к случаю. Я бы с удовольствием там погонял, но не хватает финансовых ресурсов.

Вообще сильный холод сильно усложняет жизнь и сервисной бригаде, и самому пилоту. Гонки продолжаются в среднем с 7.00 до 17.00. Зимой весь комплект одежды приходится надевать на себя в отеле, и только там же и снимать. А в этой одежде открытой остается только зона глаз. Температура внутри салона автомобиля должна быть комфортной, потому что на гонщике лишь в тонкий противопожарный комбинезон поверх нижнего белья, а у гоночных ботинок очень тонкая подошва — чтобы чувствовать педаль. Вы заметили: при каждом выходе из автомобиля мы надеваем валенки или унты — иначе обморожение будет сразу. А после каждого заезда у гонщика пот течет по спине (эмоциональный стресс + большая физическая нагрузка), и потому каждый выход из салона на мороз — даже когда ты надеваешь сверху теплую куртку, все равно рискуешь простудиться на морозе.

Победитель «Кросс-ипподром-2021» Андей Севастьянов сразу после награждения

В этом году мне доводилось соревноваться в Вельске Архангельской области при минус 32, а в 1995 году при минус 40. Все резиновые детали и соединения, чехлы, вентиляционные каналы замерзают. Внутри мотора высокое давление, и если шланги «задубевшие» от холода, они просто поотрываются. Мотор обольётся маслом и вспыхнет. Машины заводят заранее и прогревают на высоких оборотах — порядка 3000. Когда мотор прогрелся, автомобиль поднимают на домкратах и с крутящимися колесами прогревают подшипники, чехлы и трансмиссию, так как масло в коробке превратилось от мороза в пластмассу. Вся процедура прогрева занимает не менее часа.

И еще проблема. Если ты на морозе в обычных перчатках берешь ключи и прочие инструменты или детали, от рук идут испарения, и из-за этого металлические изделия примерзают к любой поверхности. Так что приходится работать в очень толстых перчатках, но в них неудобно.

А если говорить об простых автолюбителях, отмечу наиболее распространенные ошибки вождения на морозе:

Слишком быстро едут. Быстрее, чем автомобиль и шины (даже шипованные) способны обеспечить поворот. А перед началом маневра не снижают скорость. Когда не развиты нужные навыки, машину «несёт», а водитель не успевает реагировать.

Слишком резкие торможения блокируют колесо. Избыточный градус поворота руля приводит к заносу.

Не оценивают тормозной путь. Слишком близко подъезжают к автомобилю впереди, а потом при резком торможении колеса блокируются, и происходит столкновение. Всем приходилось наблюдать «шашлык на дороге», когда целая вереница автомобилей «поцеловали» впереди идущую.

Реагент, которым поливают и посыпают улицы в городах, сам по себе скользкий при температуре −10.

Не следят за состоянием остекления. Щетки отказывают в работе, омыватель не убирает дорожную грязь. При запотевших стеклах водитель четко не видит ситуацию на дороге.

А вообще для любого пилота, даже из теплой страны, очень полезно погонять по снежным и ледяным трассам. Человек приучается, что, если машина скользит и едет боком, ничего страшного в этом нет, она остается управляемой. Лучше учиться на морозе, когда скольжение по трассе проходит на более низких скоростях.

Кстати, во время интервью «Труду» Андрей Севастьянов лишь через сутки после победы в Москве уже находился в дороге в Тольятти, где 27-28 февраля он и пилоты его команды B-Tuning сразятся за призы на финальном этапе Кубка России по ледовым гонкам на автодроме ТСТК Лада. Он завершит программу зимних соревнований на этот сезон.

Напечатать

Спорт 00:01 / 07 Мая 2026 8110

Меч и мяч

Даже в самые трудные годы Великой Отечественной находилось место спорту

Георгий Настенко

Труд

В начале Великой Отечественной было, понятное дело, не до спорта: враг стоял у ворот Москвы, взял в блокадное кольцо Ленинград, рвался к Волге. Какие уж тут соревнования и матчи? Но люди не могут...