И В ПОЕЗДЕ ПЛОХО, И В МЕТРО...

Главная Жизнь 01:01 12 Октября 2001 147

На днях министр транспорта Стивен Байерс объявил о том, что правительство предпринимает меры для установления контроля над компанией Рейлтрак (дословно "Железная дорога"), которая владеет всей железнодорожной инфраструктурой Соединенного королевства.

Налбандян Зураб

Напечатать

По его словам, Рейлтрак находится на грани финансового краха и не сможет самостоятельно финансировать многочисленные проекты по ремонту и совершенствованию железных дорог страны. Долги компании составляют 3,3 миллиарда фунтов стерлингов. А стоимость акций компании на лондонской бирже сократилась за последний год в 6 (!) раз.
Теперь правительство возьмет компанию под свой административный надзор. Оно назначит специального управляющего (им, судя по всему, станет известная аудиторская и консалтинговая фирма "Эрнст и Янг") и будет иметь право постоянно контролировать расходы Рейлтрака.
В переводе с языка бюрократического на общедоступный речь идет о фактической национализации британских железных дорог. Правда, сам Стивен Байерс категорически против такого определения. Он подчеркивает, что компания останется частной, но превратится в своего рода "бесприбыльный трест", доходы которого не будут распределяться среди владельцев акций, а реинвестироваться в железные дороги. Но что это за такое "частное предприятие", которое не приносит прибыли владельцам, министр объяснять не стал.
Между тем британцы хорошо помнят, с какой помпой в начале 90-х годов тогдашнее консервативное правительство осуществило приватизацию железных дорог. Неимоверно разросшаяся и неэффективная государственная компания "Бритиш рейл" была рассечена на множество "лоскутков" и продана частным владельцам. Вся инфраструктура отошла к Рейлтраку, а поезда купили несколько вновь образованных компаний. Так возникли "Коннекс", "Вирджин", "Темзлинк" и другие.
Нынешнее решение правительства означает, что приватизацию проводить не стоило? С этим вопросом я обратился к бывшему управляющему компании "Бритиш рейл", а теперь профессору Бирмингемского университета Биллу Бредшоу.
- Это значит, что она была проведена как минимум неправильно, - ответил профессор, - совершенно очевидно, что нельзя было отделять друг от друга дороги и поезда. Это создало ненормальную ситуацию.
К тому же не были взяты в расчет состояние дорог, условия безопасности перевозки пассажиров. На первых порах все было прекрасно. Рейлтрак зарабатывала по миллиону фунтов стерлингов в день и приносила хорошие дивиденды своим акционерам. Но в 1999 году, после катастрофы в лондонском районе Лэдброук-Гроув, в результате которой погиб 31 человек, выяснилось, что система обеспечения безопасности пассажиров нуждается в кардинальном совершенствовании. А на это нужны новые миллиардные инвестиции.
Дальше - больше. В октябре 2000 года - катастрофа в Хэтфилде. Пассажирский экспресс на полном ходу сошел с рельсов. Четверо погибших, десятки раненых. Эта авария высветила проблему, о которой давно знали железнодорожники: рельсовое хозяйство нуждается в обновлении. На срочный ремонт железнодорожных путей по всей стране опять полетели миллиарды. Только на модернизацию линии Лондон - Глазго ушло шесть миллиардов фунтов. Стало ясно, что компания не сможет генерировать прибыль. Бирже это не понравилось, и курс акций Рейлтрака покатился вниз.
- Но что же будет теперь? Правительству придется взять все эти расходы на себя?
- Получается, что так, - говорит экономист Николас Смит, - деньги на реконструкцию компании пойдут из кармана налогоплательщика. Речь идет об очень крупных суммах. А поскольку у правительства сейчас много других непредвиденных расходов - война с терроризмом, ликвидация последствий вспышки ящура, эпидемия коровьего бешенства, - то очевидно, что на все сразу средств не хватит. Скорее всего, придется откладывать модернизацию железных дорог. Это означает, что планы правительства по 50-процентному увеличению числа пассажирских мест на железных дорогах в течение следующих 10 лет не будут выполнены. Что миллионам людей, которые ежедневно пользуются электричками и междугородными поездами, придется по-прежнему испытывать массу неудобств: опоздания, изменение расписаний, толчею в вагонах...
Для британцев и особенно для лондонцев эти новости неутешительны. Им и без того приходится каждый день страдать из-за безобразной работы столичного метрополитена. Теперь тает и надежда на комфорт в электричках.

Напечатать

Жизнь 12:30 / 12 Декабря 2025 15820

Военкоры сообщили о попытке ВСУ снять осаду Купянска

Российские войска ведут в городе встречные бои, отражая атаки противника

Вооружённые силы Украины (ВСУ) попытались деблокировать город Купянск в Харьковской области. Об этом сообщает Telegram-канал «Иди и смотри». По данным военных корреспондентов, российские войска ведут в Купянске встречные бои, отражая...