То есть хочешь, положим, слетать из Иркутска в столицу и вернуться обратно — отдай месячную зарплату. По признанию министра Максима Соколова, на некоторых маршрутах у нас стоимость авиабилетов в 20 раз выше, чем в США и Канаде.
«Если брать наших заокеанских коллег, то там стоимость перевозки на борту региональной авиакомпании туда и обратно составляет не более 5% среднемесячной заработной платы населения», — отметил в среду глава Минтранса Максим Соколов на совещании у главы правительства.
Разница в цене действительно существенна. Мы не поленились сравнить цены на авиабилеты из Екатеринбурга в Новосибирск и из Денвера в Детройт (расстояние в обоих случаях составляет порядка 1,5 тысячи км). И выяснили, что в первом случае придется заплатить 17,5 тысячи рублей, а во втором — 125 долларов. То есть, получается, полеты американцам обходятся в четыре-пять раз дешевле, чем нашему брату. Про разницу в зарплатах даже вспоминать не хочется.
Стоит ли удивляться, что наши люди покупают билет на самолет по большой нужде и, как правило, чтобы добраться до Москвы или Питера. Именно на авиарейсы в мегаполисы приходится большая часть внутрироссийского пассажиропотока: 33,4 млн человек против 4,76 млн.
Регулярные рейсы в России самолеты совершают на 1305 воздушных линиях, хотя четверть века назад их было почти в четыре раза больше. Причем у нас тенденция к сокращению маршрутов сохраняется, в отличие от развитых стран.
«Европейцы привыкли к тому, что могут запросто слетать на выходные в соседний регион или страну. При этом они потратят немногим больше, чем если бы добирались на поезде или собственном автомобиле, — говорит главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. — У нас трудно даже представить, что кому-то пришло в голову слетать отдохнуть из Самары в Уфу или Пермь — слишком дорого, да и зачем? Чтобы в город захотелось приехать, там должна быть развита туристическая инфраструктура. У нас этим могут похвастаться разве что столицы».
Местные авиакомпании, даже если оставляют за собой региональные маршруты, стараются сокращать рейсы. Потому из-за дороговизны билетов желающих летать мало, а возить пустые кресла — значит работать себе в убыток. Дальше поднимать цены нельзя, поскольку рискуешь вовсе лишиться пассажиров. Получается замкнутый круг.
Изменить ситуацию власти рассчитывают за счет субсидирования авиаперевозок. В 2013 году в федеральном бюджете предусмотрено выделение 3,5 млрд рублей для обеспечения авиасообщения между Дальним Востоком, Сибирью и европейской частью страны, еще 500 млн рублей — на полеты в Калининград. Но, может быть, прежде чем тратить деньги, надо попробовать снизить стоимость полетов и сделать привлекательными для бизнеса и удобными для туристов большие и малые города? Тогда, наверное, летать наши люди будут не только в столицы.
