Труд: Папа не купил автомобиль

Главная Жизнь 00:03 16 Января 2015 4715

Папа не купил автомобиль

Собранные на российских заводах иномарки дорожают как неродные

Напечатать

Вчера волжские «Лады» тоже стали как иномарки. «АвтоВАЗ» повысил цены на все свои легковушки, оправдываясь подорожанием доллара и евро, за которые заводу приходится покупать за рубежом некоторые комплектующие.

Президент компании Бу Андерссон заявил, что в сравнении с импортными автомобилями продукция «АвтоВАЗа» сохраняет конкурентоспособность. «Уровень локализации Lada в среднем составляет 81%», — отметил норвежец Андерссон, пообещав бороться за повышение показателя. Однако цены на большинство моделей сразу поднял от 8,8 (Lada Priora) до 12,9% (Lada Largus). Для сравнения: тремя днями раньше китайская компания Geely Motors повысила цены лишь на 7-10%, хотя в ее автомобилях вообще нет ничего российского.

После «черного вторника», 16 декабря, ознаменовавшегося падением курса российского рубля, цены подняли все автопроизводители. В их числе и Ульяновский автозавод, у которого самый доступный UAZ Patriot, собираемый на 60% из импортных деталей, совершенно непатриотично подорожал на 30 тысяч рублей, а турбодизельный UAZ Hunter — сразу на 50 тысяч. В среднем на 53 тысячи рублей (5,8-7,8% в зависимости от комплектации) подорожал у компании Nissan собираемый в Ижевске седан Sentra, хотя его локализация пока не достигла даже 35%. А самая продаваемая в России иномарка — Hyundai Solaris — с января стала дороже всего лишь на 15 тысяч рублей. Но больше всех удивила куда менее популярная в России компания Uz-Daewoo, взвинтившая стоимость всех комплектаций Nexia, Matiz и Gentra на целых 30% — в среднем на 100 тысяч рублей.

Учтем, что эта свистопляска на автомобильном рынке еще далеко не закончена — ценники поменяются еще не один раз. Тем более что большинство российских заводов, собирающих бюджетные модели Peugeot, Citroen и Mitsubishi, Renault и Volkswagen, еще в декабре предпочли досрочно уйти на новогодние каникулы, а ныне продлевают их. Взяли паузу и многие компании-импортеры, оставив российский рынок без привозных Audi, Toyota Camry, Lexus NX, Jeep Grand Cherokee, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Mazda CX-5, Skoda Octavia.

Эксперты «Труда» утверждают, что рост потребительских цен, вызванный падением российского рубля, достигнет максимума к концу февраля — середине марта. К этому времени станут более или менее ясны и перспективы российского авторынка — 2015 (хотя в Минпромторге уже спрогнозировали 10-процентное падение продаж). Но автомобили премиального и люксового сегмента всегда раскупались в России почти без учета уровня цен. Зато покупателям бюджетных авто и машин среднего класса придется заново формировать линейку приоритетов.

Российский авторынок станет другим, говорят автодилеры. Сначала он сожмется из-за скачка цен и неизбежного удорожания автокредитов, но потом начнется новый рост. Успех в итоге придет к тем автопроизводителям, которые еще в прошлые годы делали ставку на локализацию производства — причем не только сборки, но и производства автокомпонентов.

Среди претендентов на первенство в этой гонке не только «АвтоВАЗ» (производство автомобилей Lada), но и «Автофрамос», где уровень локализации еще минувшим летом составил около 75-76%. По отдельным моделям (Renault Logan и Sandero) компания планирует достичь к 2016 году уровня в 80%. На третьем месте пока идет Hyundai с показателем 47% (на июль-август 2014 года). В этом же ряду — совместное предприятие «Джи Эм-АвтоВАЗ», которое начинало выпуск нового внедорожника Chevrolet Niva с локализацией в 95%, но, стремясь повысить качество машины, постепенно уменьшило ее до 47%. Теперь придется локализовывать автомобиль заново — одновременно с уже запланированным рестайлингом, в ходе которого долю импортных автокомпонентов предполагалось снизить до 8%.

Далее идут заводы «Фольксваген Груп Рус», «Форд Соллерс», «Ниссан Мануфактуринг Рус» и «ПСМА Рус» с уровнем локализации 35-40%. Этим компаниям придется форсировать процесс создания на российской территории предприятий-сателлитов — иначе им не выдержать ценовой конкуренции с соперниками.

Аналогичная проблема встает перед российскими заводами, выпускающими бытовую технику ведущих иностранных брендов. Теоретически здесь все выглядит очень неплохо: еще минувшей весной представитель Ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК) Антон Гуськов рассказывал о высокой доле — 85-90% — крупной бытовой техники российского производства на отечественном рынке. Из 3,73 млн проданных в 2013 году стиральных машин и 3,4 млн холодильников 85-90% — российские. 81% из проданных 10,6 млн телевизоров, 60-65% из 3,2 млн микроволновых печей — отечественной сборки. Хуже была ситуация в сегменте посудомоечных машин: 83% общего объема рынка составлял импорт.

Однако обрушение рубля показало истинную картину, когда ведущие поставщики этой техники объявили о 20-30-процентном ее подорожании. Выяснилось, что большинство российских заводов занимаются в основном «отверточной сборкой» импортных аппаратов — из компонентов, доставленных из-за рубежа. «Мы постоянно стремимся к увеличению доли локальных поставщиков и развиваем наше сотрудничество с российскими партнерами, — говорит гендиректор ООО «БСХ Бытовая техника» (Bosch, Siemens) Ханс-Керстен Хрубеш. — Тем более что сейчас выгоднее закупать материалы и компоненты в России. Однако нельзя забывать, что решающим фактором для нас является качество продукции».

Результат: уровень локализации на производстве холодильников Bosch и Siemens не превышает 50%, на производстве стиральных машин — не более 40%... У многих других фирм локализация, как правило, не превышает 25-30%.

Еще хуже ситуация в под-отраслях и сегментах, где реальная доля российских товаров не растет, а снижается. К примеру, в 1995-м доля импортной мебели на российском рынке достигала 70%, а в 2009-м — уже 36,2%. Но потом колесо покатилось назад: в 2010-м импорт вырос до 39%, в 2011-м — до 44,5, в 2013-м — до 55%.

Может быть, пора производителям на российской земле заканчивать жить «по чужому паспорту»?..

Напечатать

Жизнь 00:01 / 20 Марта 2026 23911

Бульварный роман

История про школьных друзей, разъехавшихся из центра по разным окраинам Москвы

Андрей Гореловский

Труд

Этим карточкам почти 10 лет. Тверской бульвар, конец марта, воскресенье, дождичек с утра накрапывает — но он не раздражает. Что происходит в кадре? Ничего особенного, но история хорошая —...