Труд: МАКС комом

Главная Жизнь 04:27 19 Августа 2009 6606

МАКС комом

Вчера в подмосковном Жуковском открылся 9-й международный авиасалон МАКС-2009. Первый день выставки вышел комом: посетители простояли в многочасовых автомобильных пробках, а на самом МАКСе столкнулись с организационной неразберихой и сырой экспозицией.

Луканин Михаил

Напечатать

Вчера в прямом смысле слова не повезло посетителям и участникам авиасалона, поверившим заявлениям столичных и подмосковных гаишников и отправившимся на МАКС-2009 на машинах и автобусах. Затруднения движения начались ещё в Москве на Волгоградском и Рязанском проспектах и закончились глухой пробкой в Жуковском. Автомобильный поток растянулся через все Туполевское шоссе до главной проходной Летно-исследовательского института имени Громова. Расстояние в полтора километра автомобилисты преодолевали в лучшем случае за час.

Всем, кто добирался до авиасалона на электричках, повезло значительно больше. Поезда шли до станции «Отдых» полупустыми, а на самой станции гостей и участников выставки действительно встречала вереница автобусов с логотипами авиасалона, которые по специально выделенной для них полосе за несколько минут доезжали до главной проходной.

Автобус забит разношерстной публикой: молодежью, фотографами, мужчинами в деловых костюмах и даже старушками с сумками на колесах.

— Бабуль, а ты-то куда? — интересуюсь я у обладательницы внушительного баула.

— Да я на «Выхино» семечками торгую, но вот услышала про какой-то МАКС, ну и решила сюда поехать торговать, — улыбается пожилая бизнесменша.

— Это только подтверждает мою теорию, — бросает загадочную фразу сидящий рядом со мной мужчина в очках.

Как вскоре выясняется, Александр Витальевич — психолог, пишущий диссертацию о постстрессовом поведении людей.

— Наши люди воспитаны на насилии, поэтому я предполагал, что после авиакатастрофы в Жуковском они повалят сюда толпами, — поясняет психолог.

Убедиться в своей теории воочию ему не удается. Около главной проходной неожиданно выясняется, что первые три дня ависалон будет недоступен для обычных посетителей с билетами. Вход разрешен только обладателям специальных приглашений. Всех людей с беджами — такой есть и у меня — охрана отправляет на кордоны безопасности Летно-исследовательского института. Здесь мы проходим четыре барьера осмотра, в том числе металлоискатели и рентгеновские аппараты. Охрана находит у меня в сумке бутылку минеральной воды.

— А ну-ка, отпейте, — просит секьюрити.

Я делаю несколько глотков, после чего прохожу на выставку. Закрывая сумку, с изумлением вижу рядом с собой ту самую старушку с сумкой семечек.

— Бабушка, вы как прошли?

— Да за меня не беспокойся, я везде нужна, — семенит в сторону самолетов старушка.

Первый экспонат, на который натыкаются посетители, — покореженный фюзеляж истребителя. Первая мысль, которая приходит мне в голову, — это один из разбившихся Су-27 «Русских витязей». Подойдя ближе, узнаю, что это останки старого Су-24, выставленного в качестве рекламы одной из фирм, занимающейся утилизацией самолетов. Этот экспонат здесь явно не к месту и не ко времени.

На самой выставке полным ходом идет размещение экспонатов: тягачи таскают самолеты, представители фирм раскладывают каталоги и собирают витрины. Больше всего посетителей около стратегических бомбардировщиков Ту-95 М и Ту-160. Украшением выставки является красавец Superjet-100 — новейший ближнемагистральный пассажирский самолет, созданный в конструкторском бюро Сухого.

Вскоре начинаются демонстрационные полеты авиатехники. Первой выступает пилотажная группа «Стрижи».

— Группа посвящает свое выступление памяти погибшего командира «Русских витязей» Игоря Ткаченко, — объявляет комментатор.

Вслед за «Стрижами» в небо поднимаются вертолеты и гражданская авиация от конструкторских бюро Сухого, Миля, Илюшина. Самыми интересными будут три последних дня работы авиасалона (21—23 августа), на которые организаторы обещают обширную развлекательную программу: фестиваль воздушных шаров и змеев, соревнования на точность приземления парашютистов и другие мероприятия.

Что касается цен на сувениры и еду на территории МАКСа, то они откровенно кусаются: мороженое — 70 рублей, бейсболки — 800 рублей, майки — 1000 рублей, модели самолетов — 400–1100 рублей, наручные часы с логотипом авиасалона — 1600 рублей.

МАКС без контрактов

Несмотря на то что в СМИ муссируется информация о том, что на МАКСе-2009 представители российской авиации планируют заключить сделки на 4 млрд. долларов, на самом деле речь идет уже о сформированном пакете контрактов. На МАКСе не появится ни одной новинки — все участвующие в показе экспонаты уже выставлялись на других международных форумах.

— Мы не планировали совмещать проработку контрактов даже с таким значительным форумом, как МАКС-2009, — заявил ранее замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Константин Бирюлин.

В частности, объединенная авиастроительная корпорация «Сухой» уже заключила сделки с «Аэрофлотом» и «Армянскими авиалиниями» на поставку пассажирского самолета нового поколения Superjet-100, рассчитанного на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4400 км. Он должен прийти на замену устаревшим Ту-134 и Як-42, а также будет поставляться на экспорт. По оценкам специалистов, в ближайшие годы мировому рынку понадобятся не менее 6 тысяч таких самолетов. Вчера на открытии МАКСа представители минобороны и корпорации «Сухой» формально подписали крупный госконтракт о поставке до 2015 года ВВС РФ 64 истребителя. Это 48 новейших многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35С, 12 Су-27 СМ и 4 Су-30 М².

Напечатать

Жизнь 00:01 / 20 Марта 2026 22577

Бульварный роман

История про школьных друзей, разъехавшихся из центра по разным окраинам Москвы

Андрей Гореловский

Труд

Этим карточкам почти 10 лет. Тверской бульвар, конец марта, воскресенье, дождичек с утра накрапывает — но он не раздражает. Что происходит в кадре? Ничего особенного, но история хорошая —...