СМИ стали известны новые подробности расследования катастрофы А321 авиакомпании «Когалымавиа» на Синайском полуострове, унесшей жизни 217 пассажиров и семерых членов экипажа. Часть информации поступила от специалистов, занимающихся расшифровкой черных ящиков; еще часть данных пришла от американцев, спутники-шпионы которых держат под наблюдением этот неспокойный регион.
Нехарактерный звук
Источник в Каире, близко знакомый с ходом расследования, сообщил журналистам, что, согласно записям бортовых самописцев, «моменту исчезновения лайнера с экранов радаров на записи предшествуют нехарактерные для штатного полета звуки».
При этом он уточнил, что запись переговоров между экипажем и диспетчерами, сделанная за 4 минуты до катастрофы, свидетельствует, что ситуация на борту лайнера оставалась штатной. По словам информатора, экипаж воздушного судна так и не подал сигнала бедствия.
Ранее СМИ сообщили, что командир лайнера запросил экстренную посадку в аэропорту Каира, сообщив о технических неполадках.
Специалист также опроверг спекулятивные версии о гибели самолета из-за взрыва огнетушителя или газового баллона. По его словам, силовая конструкция фюзеляжа рассчитана на подобные внештатные ситуации и должна была выдержать возникающие при таких авариях нагрузки.
Тепловые вспышки
Тем временем американский телеканал CBS News сообщил, что один из спутников наблюдения зафиксировал вспышку инфракрасного излучения вблизи лайнера непосредственно перед его падением. «Инфракрасный спутник США обнаружил тепловую вспышку над Синаем в момент падения российского самолета. Данные еще анализируются в целях определения, что именно вызвало вспышку. Одной из причин может быть бомба, но возможен и взрыв в топливном баке или двигателе в результате механической поломки», – рассказал специальный корреспондент телеканала по вопросам безопасности Дэвид Мартин.
Позже канал АВС со ссылкой на источник в Пентагоне сообщил, что зафиксированная тепловая вспышка не обязательно может быть связана с событиями, происходившими на борту погибшего лайнера. По мнению американских военных, вспышки могли быть следствием военной активности на полуострове. Если же они произошли на борту самолета, то пока не понятно, в воздухе или на земле произошли породившие их взрывы.
В то же время в Пентагоне отметили, что спутниковые данные позволяют исключить версию о том, что самолет был сбит зенитной ракетой: ведь спутник отследил бы и момент пуска ракеты, и ее тепловой след, и момент поражения самолета.
Предположения CBS о взрыве двигателя или топливных баков лайнера в Пентагоне комментировать не стали.
Данные и предположения
На данный момент специалисты располагают следующими данными: вылетев из Шарм-эль-Шейха, лайнер «Когалымаваиа» начал резко набирать высоту: за 21 минуту он поднялся на 10 210 метров. При этом линейная скорость А321 составляла 748 км/час. На 22-й минуте полета что-то произошло: всего за 60 секунд лайнер снизился до отметки в 8 649 метров, а его скорость упала до 172 км/час. Фактически самолет уже не летел, а падал. Еще через несколько секунд трансбордер перестал передавать данные о полете.
Произошедшее с лайнером в общих чертах понятно: специалисты называют это взрывной разгерметизацией. Однако что именно вызвало разрушение корпуса самолета, пока не известно.
Эксперты считают наиболее вероятными три версии произошедшего. Первая – террористическая: самолет мог погибнуть в результате взрыва бомбы в багажном отделении или поражения ракетой ПЗРК. Предположение об ударе с земли можно считать практически опровергнутым: против него свидетельствуют как данные американского спутника, так и десятикилометровая высота полета лайнера: никакой переносной комплекс не способен достать самолет на такой высоте, а более серьезных средств ПВО в распоряжении местных террористов нет.
Две другие версии условно можно назвать техническими. По одной из них, А321 убил неисправный двигатель – сразу после катастрофы СМИ сообщали, что командир экипажа неоднократно жаловался на нестабильную работу двигателей. При разрушении авиационной турбины ее лопатки могли пропороть корпус лайнера, а остальное довершила разница давления внутри и снаружи корпуса.
Также самолет мог погибнуть из-за усталостного разрушения несущих конструкций. Известно, что в 2001 году лайнер ударился хвостовом о посадочную полосу в аэропорту Каира. В результате было зафиксировано изменение геометрии корпуса, отразившееся на летных характеристиках лайнера. Переводя с инженерного на человеческий – самолет погнул несущие конструкции настолько, что стал хуже летать. Разумеется, дорогой лайнер никто списывать в утиль не стал: после «устранения» повреждений его вновь выпустили возить пассажиров, а впоследствии продали российской авиакомпании.
Впрочем, совсем российской компанию «Когалымавиа» считать сложно. Журналисты установили, что ее владельцами являются Хамит Багана, Амирбек Гагаев, Бувайсар Халидов, а генеральный директор авиаперевозчика, Висхан Табулаев, владеет также туроператором Brisco, который и обеспечивал основную загрузку самолетов компании. СМИ сообщали, что Хамит Багана является гражданином Турции, а Гагаев и Халидов – выходцы из Чечни.
