Труд: «Вместо грузовиков в Москву приедет 275 тысяч «Газелей»

Главная Жизнь 04:53 10 Ноября 2010 4559

«Вместо грузовиков в Москву приедет 275 тысяч «Газелей»

Эксперт «Труда» анализирует транспортные инициативы властей

Напечатать

Начальник отдела организации движения Цент-ра исследований транспортной инфраструктуры Александр Кулаков рассуждает о последствиях транспортных предложений власти и предлагает свои рецепты борьбы с пробками.

— Александр Вячеславович, какие последствия могут быть у запрета на въезд грузового транспорта в столицу?

— В таком мегаполисе, как Москва, грузовые перевозки необходимы. Запретив им въезжать в город, вместо каждого среднего грузовика мы получим четыре-пять «Газелей». И это не равнозначная замена, а даже хуже. Около 15% потока, въезжающего в Москву, — это грузовой транспорт. В час пик по городу ездит около 55 тысяч фур. То есть если их запретить, вместо грузовиков приедет около 275 тысяч «Газелей».

— Другая инициатива властей — выделяемые полосы для общественного транспорта.

— Выделять из имеющегося незначительного количества всегда сложно. В идеале надо прибавлять эти полосы за счет расширения проезжей части исходя из того, что на проспектах останется прежнее количество полос, но будет по одной полосе для общественного транспорта в каждом направлении.

— Еще власти намерены расширить дороги в области.

— Нельзя начинать с расширения дорог в области — так в Москву приедет больше транспорта. Нужно сначала обеспечить скоростной общественный транспорт или автобусы, двигающиеся по спецполосам, и только потом развивать дорожное строительство. Наоборот нельзя, потому что чем больше дорог, тем больше по ним едут: потенциал стоит во дворах. Давать возможность двигаться надо, когда есть альтернатива движения.

— Как, по-вашему, решать проблему парковок в Москве?

— В первую очередь — у жилых районов. Если будем развивать парковочное простран-ство у офисов, а не у домов, то мы вынудим людей ехать на работу на машинах, привлекая на дорогу больше автомобилей. Но это палка о двух концах: если дать кучу возможностей парковаться около дома, люди станут покупать больше машин и парковаться там.

— А как быть со спальными районами, откуда можно выбраться только по узкой улочке?

— Управлять светофором на пересечении шоссе с этими улицами невозможно, потому что оно всегда будет главнее. Нужно их не расширять — иначе пробка просто изменит свою конфигурацию, станет короче, но шире, — нужно к другому шоссе вести другую дорогу, создать альтернативу.

— К примеру, некоторые районы разделены железной дорогой. Это непреодолимое препятствие?

— Ни в коем случае. У нас слишком много железных дорог и рек. Пока мы видим в них препятствие, мы никогда не победим пробки. Под железной дорогой надо делать прокол, пусть даже по одной полосе в каждом направлении. Варшавку и Каширку нужно связать несколькими проколами, чтобы люди с Варшавки ехали в район Каширки напрямую, а не через центр или МКАД.

— Как улучшить ситуацию с пробками на МКАД и Третьем кольце?

— Нерегулируемые МКАД и ТТК выдают такое количество машин, с которым не могут справиться радиальные магистрали. Целесообразно сделать там регулируемое движение на некоторых участках.

— Насколько спасительны «умные» светофоры?

— Около 15% основных магистралей можно улучшить нормальным управлением светофорами. Нужна интеллектуальная транспортная система. Когда люди имеют возможность нормально двигаться, мы должны максимально обеспечить зеленую волну. Когда спрос становится выше, чем мы можем предложить, надо вводить ограничения светофорами, чтобы не пускать машин больше, чем может принять дорожная сеть. Где начинать их вводить — это вопрос технический и политический. Но кому-то все равно необходимо отдавать приоритет, потому что все не вмещаются.

Резюме «Труда»

Александр Кулаков, начальник отдела организации движения ООО «ЦИТИ»

Родился в 1969 году в Москве.

Учился в МАДИ на кафедре организации и безопасности движения.

Работает доцентом кафедры организации и безопасности движения на факультете управления в МАДИ.

Напечатать

Жизнь 00:01 / 20 Марта 2026 19562

Бульварный роман

История про школьных друзей, разъехавшихся из центра по разным окраинам Москвы

Андрей Гореловский

Труд

Этим карточкам почти 10 лет. Тверской бульвар, конец марта, воскресенье, дождичек с утра накрапывает — но он не раздражает. Что происходит в кадре? Ничего особенного, но история хорошая —...