Труд: Не роскошь, а средство поощрения

Главная Жизнь 00:07 11 Августа 2023 8776

Не роскошь, а средство поощрения

От Ленина до Путина: чем заканчивались попытки пересадить начальство на автомобили поскромнее

Напечатать

Кубинский лидер Фидель Кастро на «Чайке» приветствует жителей Иркутска, 1963 год. Фото из открытых источников.

«Мы люди служивые. Какие дадут, на том и будем ездить» — так пресс-секретарь президента Дмитрий Песков прокомментировал очередной призыв шефа пересадить чиновников на отечественные машины. И пока соцсети ехидно перечисляли, на каких «мерсах», BMW и Toyota Camry ездят в служебное время те, кому предстоит пересесть на «Москвичи» и «Лады», подоспело сообщение ТАСС. Оказывается, под сурдинку разговоров «надо где-то быть поскромнее» расходы на госзакупки импортных авто в первом полугодии 2023 года более чем вдвое превысили сумму за январь — июнь 2022-го. Очень похоже на то, что происходило у нас и 100 лет назад. Но сначала давайте вспомним, на чем ездили те, первые вожди и чиновники...

«Делоне-Бельвиль» 7 шт., «Роллс-Ройс» 2 шт., «Непир» (Napier) 3 шт., «Фиат» 4 шт., «Рено» 3 шт., «Мерседес» 1 шт., «Тюрка-Мэри» (Turcat-Mry) 1 шт., «Воксхолл» (Vauxhall) 3 шт., «Пежо» 4 шт. (всего 44 машины и 4 мотоцикла. — «Труд»)" — такой список управделами Совнаркома Бонч-Бруевич получил в марте 1919 года от начальника автобазы Совнаркома. В записке также сообщалось, что реально на ходу 16-18 автомобилей, остальные стоят «на приколе» из-за отсутствия запчастей или бензина. В то время одно за другим закрывались предприятия по производству электропроводов, аккумуляторов, шин, а подвезти импортные было невозможно, страна в кольце блокады. Но тем не менее Ленину, Дзержинскому (ВЧК), Троцкому (Реввоенсовет), Красину (нарком внешней торговли), Каменеву (председатель Моссовета), Цюрупе (нарком продовольствия), да и Бонч-Бруевичу транспорт подавался беспрепятственно: на запчасти, если надо, разбирали другие машины, за полтора года бывший императорский гараж лишился 16 автомобилей.

Конечно, самый роскошный лимузин, «Делоне-Бельвиль», достался «большевистскому царю» (на снимке внизу слева — предыдущий хозяин машины, Николай II). До этого Ленин ездил на французской же «Тюрка-Мэри» (на снимке внизу справа), ранее принадлежавшей великой княжне Татьяне, а потом — главе Временного правительства Керенскому.

Фото из открытых источников.

Именно «Тюрка-Мэри» утром 9 ноября 1917 года впервые подали новому главе государства к подъезду Смольного. А через полтора месяца оттуда же, от Смольного, машину угнали!

Чекисты, понятное дело, скоро ее разыскали, но Ильич уже пересел на «Бельвиль». В котором его и обстреляли вечером 1 января 1918 года. Вождь не пострадал, но машину восстановить было невозможно. На таком же лимузине ездил Бонч-Бруевич, Троцкому достался «Роллс-Ройс», а Каменеву — «Пежо» (однажды взорвавшийся из-за отвратительного горючего: спиртовую смесь, которую выдавали шоферам, чтобы те добавляли в дефицитный бензин, «водилы» реализовали на сторону, а в бензин лили что придется). Дзержинский предпочел «Рено», аналогичный тому, на который в очередной раз «пересадили» Ленина (на фото — Ильич с семьей в Renault-40 на военном параде в Тушино в мае 1918-го). А вот нарком по делам национальностей Сталин, в первые месяцы после переворота разъезжавший на служебном «Вокс-холле», в марте 1919-го уже вынужден обходиться упряжкой с парой лошадей — как и всесоюзный староста Калинин, дипломат Чичерин и председатель ВСНХ Рыков. В общем, вопрос с транспортом надо было как-то решать...

Фото из открытых источников.

В конце 1919 года Леонид Красин начал в Лондоне переговоры о закупке партии Rolls-Royce Silver Ghost для республики Советов. Сдержанные англичане удивились: в стране вроде бы голод, по всему миру собирают продовольствие... Но 10 млн золотых руб-лей (или 1 млн фунтов стерлингов) сняли все вопросы. Сделку провели через созданное в Англии экспортно-импортное общество А-РКОС. И 73 роскошных «cеребряных призрака» малыми партиями отправились в Россию. Вообще-то должны были поставить 400 авто, но разразившийся скандал заставил А-РКОС перечислить-таки часть денег на покупку продовольствия для голодающих.

Новенькие «Роллс-Ройсы» получили все руководители и народные комиссары, их замы, военкомы — этот автомобиль в начале 1920-х стал официальным советским «членовозом». И оставался им почти 10 лет: на снимке справа Сталин выходит после заседания XVI cъезда ВКП(б) летом 1930-го к ожидавшему его «роллсу». Конечно, один из первых лимузинов достался Ленину. А вскоре в гараже особого назначения — ГОН, который выделили из автобазы Совнаркома специально для семьи Ильича (сейчас, кстати, именно ГОН обслуживает президента, премьер-министра и первых лиц Госдумы и Совета Федерации) случился... аврал. Причиной тому — записка от скромняги Ильича: «Прошу в срочном порядке озаботиться сборкой автосаней системы «Кегресс» не менее трех штук для обслуживания меня и Совета Народных Комиссаров».

Речь об изобретении француза Адольфа Кегресса, завгара императорского гаража, который в 1915-м сделал автосани, заменив задние колеса автомобиля гусеницами, а передние — лыжами. Ильич, который зимой 1919 года жил в Горках и выезжал на охоту, решил обзавестись новинкой. Сказано — сделано, хоть и пришлось повозиться. Но куда денешься — Ленин!

В архивах ГОН есть и еще один интересный документ. Чекисты следили, как используется служебный транспорт. Так вот, в июле 1920 года по ленинским вызовам машины выезжали 147 раз. При этом Ильича возили только 10 раз, остальное — членов семьи. Пока Ленин был в силах работать, на подобные «пропорции» закрывали глаза. Но уже в 1923-м домочадцев вождя стали ограничивать в поездках, а потом и вовсе игнорировать их вызовы.

В 1922 году, с приходом нэпа, престижные автомобили за границей стало закупать не только государство, но и разные ведомства. Порой получалось неприлично: директор какой-нибудь конторы приезжал к наркому на Rolls-Royce Phantom I, а у того всего лишь Silver Ghost. И власти решили взять процесс под контроль. От идеи запретить импорт машин отказались: они нужны были армии. Компромиссным решением стало отдать закупку госорганам, разрешив ввозить лишь открытые автомобили и мотоциклы с колясками (понятно, автомобилей ГОН эти ограничения не касались). При госмонополии внешней торговли каждая закупка сопровождалась таким количеством согласований, что в итоге бюджет на эти цели у госорганов вырос в 2,5 раза. Как знакомо!

Фото из открытых источников.

Ну а что с чиновниками средней руки? Первым единым служебным автомобилем для них стал ГАЗ-А (верхняя марка на фото вверху), производство которого началось в Горьком в 1932 году на базе лицензионного «Форда». Так в СССР появилась автомобильная промышленность. Помимо чиновников эту машину получили МВД и НКВД, армия, а также таксопарки. В 1936-м появился еще и ГАЗ-М1, «эмка»: у нее более мощный мотор и закрытый кузов (средняя марка на фото вверху). Тогда же на заводе имени Сталина в Москве выпустили первый советский лимузин ЗИС-101 (нижняя марка на фото вверху), предназначенный для руководителей обкомов и наркоматов. А улучшенный его вариант, машина высшего и представительского класса ЗИС-110, появившаяся сразу после войны, позволила пересадить на отечественные авто и высших чиновников. Это произошло в 1949 году — одномоментно во всех гаражах высших органов власти иномарки были заменены на ЗИСы.

Теперь иерархия выглядела так. Высшим чиновникам выделялись ЗИСы (позже — ЗИЛы), аппаратчикам Совмина и ЦК, секретарям обкомов, а также заслуженным деятелям науки и техники — выпускавшийся в Горьком ГАЗ-12 ЗИМ (потом — ГАЗ-13 «Чайка»). Чиновников средней руки усаживали на преемницу «эмки» «Победу» (впоследствии ее сменит «Волга»), а в райкомах и райисполкомах радовались «Мос-квичам», появившимся в 1947 году, и советским джипам ГАЗ-67 и ГАЗ-69. А сам Сталин в конце 1949-го наконец-то сменил бронированный лимузин Packard Twelve, подаренный ему в 1935 году президентом США Рузвельтом, на советский автомобиль скрытого бронирования ЗИС-115 (на фото вверху).

Надо сказать, что сталинский способ пересаживать чиновников с более престижных автомобилей на менее так и остался непревзойденным. Хотя попытки были. Одна из них до сих пор на слуху: в 1997 году первый зампред правительства Борис Немцов пролоббировал указ Ельцина о запрете госзакупок иномарок для чиновников. Предполагалось, что все служивые должны пересесть на «Волги». Что из этого вышло, известно.

Была и вторая попытка. На сей раз речь шла о сокращении машин для служебного пользования. А те чиновники, которые сохраняли право на персональный транспорт, должны были пересесть с «Чаек» на «Волги». Для Хрущева, начавшего реформу в 1956 году, это была борьба с привилегиями, а для номенклатуры — слом сложившейся системы поощрения. Кто ж на такое согласится! И чиновники тормозили, как могли. Один из самых распространенных способов — перевод персонального авто в специальные: спецмашины аварийной, почтовой, медицинской и прочих служб не изымали и не продавали. Были и другие ухищрения. В итоге реформа провалилась. А вскоре лишился поста и сам реформатор, напоследок сменив персональный ЗИЛ на «Чайку», а ее — на «Волгу». Чиновники опять победили.

Районный руководитель тов. Саахов у персональной «Волги» (кадр из фильма «Кавказская пленница», 1967 год). Фото из открытых источников.

Посмотрим, как сложится на этот раз...

Напечатать

Жизнь 00:02 / 27 Марта 2026 9983

Весна, пора жить ярче

Московская неделя моды: от ИИ-примерочной до «пальцев Фредди Крюгера»

Евгения Заболотских

Труд

В российской столице завершилась VI Московская неделя моды. Пять дней посетители в Манеже восторгались, дивились и недоумевали по поводу капризов изменчивой модной погоды, которая норовит скатиться то к ветхозаветным...