Имя создателя самолетов, дважды Героя Cоциалистического Труда академика Генриха Новожилова есть во всех мировых авиационных справочниках и энциклопедиях. Легенда отечественного авиа-строения, он давал путевку в небо замечательным пассажирским лайнерам Ил-18 и Ил-62, первому реактивному грузовому Ил-76 и, наконец, первому в стране широкофюзеляжному лайнеру Ил-86.

Он хоть и легенда, но не в прошлом: многие его машины до сей поры летают, работают. А в 1990-е Новожилов поставил на крыло Ил-96-300, Ил-114 и Ил-103, на которых наша гражданская авиация собиралась лететь в новый век. Но не получилось: вместо серийного выпуска отечественных машин выбор под разными, чаще лукавыми предлогами был сделан в пользу «Боингов» и «Эрбасов». Это был не его выбор.

Новожилов с дипломом об окончании МАИ пришел в ОКБ С.В. Ильюшина в 1948-м, когда генеральным конструктором там был создатель легендарных фронтовых штурмовиков. Так что было у кого учиться. А вообще, как говорит Генрих Васильевич, стать изобретателем ему на роду было писано. С третьего класса после уроков пропадал в детской технической станции. Освоил столярное и слесарное дело, научился паять. До сих пор вспоминает ту радость, когда сделанная собственными руками тележка с моторчиком преодолела расстояние в коммуналке от входной двери до ванной.

— Потом в жизни у меня было много и более весомых поводов для радости, — говорит Генрих Васильевич. — Но давались они ох как непросто...

Весной 1975-го уже был почти готов к взлету первый советский аэробус Ил-86. И вдруг сразу два министра — гражданской авиации Борис Бугаев и авиапрома Петр Дементьев — ставят генеральному конструктору Генриху Новожилову новую задачу: довести дальность полета с заявленных 2400 до 4000 км. Чтобы без посадки летать из Москвы в Барнаул или Ташкент. Требовалось срочно внести изменения в конструкцию, увеличить емкость баков и взлетный вес, а дальше цепочкой тянулись еще масса вопросов и проблем. Работали по 14 часов. Конструкторы и инженеры справились, а вот дорожники подвели. Удлинять взлетную полосу пришлось под дождем, и когда при рулежке испытываемого образца двигатели взревели на полную мощность, асфальт от вибрации разнесло на куски. Пострадали части фюзеляжа и стабилизатора самолета.

Как на грех на предприятии шла профконференция, дело могло получить огласку. Срочно сформировали бригаду из лучших спецов и работали всю ночь. А когда к утру коллеги явились в цех оценить масштаб повреждений, им пришлось только недоуменно пожимать плечами: мол, разыграли нас, что ли?

«Толя, есть в бухгалтерии наличные деньги?» — спросил Новожилов директора завода Анатолия Шапошникова. Тот все понял и, махнув рукой на финансовую дисциплину, приказал выписать участникам аврала премии. А спустя неделю Ил-86 благополучно взлетел. Первый советский аэробус совершил прорыв в самолетостроении и установил абсолютный рекорд надежности. За без малого 30 лет эксплуатации ни одной катастрофы, ни одной потерянной жизни пассажира.

— Мне в молодости дважды улыбнулась большая удача, — говорит Генрих Васильевич. — Когда я встретил любимую женщину и любимого учителя. Без них я не добился бы ничего.

У Сергея Владимировича Ильюшина на первом месте была дисциплина. «Вы приходите на службу за пять минут до звонка и уходите вместе со всеми, — напутствовал генеральный конструктор студентов-практикантов. — До обеденного перерыва — никакого курения и разговоров. Мы одна команда и свое время отдаем работе».

Они даже в отпуск уходили все вместе. Ильюшин заботился, чтобы все получили путевки, и 1 июля КБ в полном составе улетало к морю на своих самолетах. Позже Новожилов традицию закрепил и официально объявил, что новый год в ОКБ начинается 1 сентября.

— Когда меня назначали генеральным, учитель дал мне два совета, — вспоминает Генрих Васильевич. — Не думать о славе, чтобы не потерять контроль над собой. И не допускать склок, которые ржавчиной разъедают коллектив.

В кабинете генерального конструктора он попросил себе поставить другой стол с креслом. Та часть кабинета, где проводил планерки Ильюшин, осталась нетронутой. На столе остался даже телефон правительственной связи, от которого просто протянули дополнительный провод.

Однако кое в чем Генрих Васильевич ослушался учителя. Ильюшин все свое время отдавал ОКБ и, как это нередко бывает с трудоголиками, подорвал здоровье. Генрих Васильевич даже на восьмом десятке выходил с ракеткой на корт, до сих пор зимой по выходным встает на лыжи. А в будни подъем в 7.30 по будильнику, разминка, завтрак — и на службу. После обеда еще успевает заехать на заседание Клуба авиастроителей, в РАН или Академию авиации и воздухоплавания, которую он возглавляет.

— Хотя на самом деле это только тело перемещается, а голова конструктора всегда в рабочем кабинете, — улыбается Новожилов. — Мой учитель рассказывал, как знаменитому авиаконструктору Олегу Антонову приснилась деталь стабилизатора, с которой все КБ долго мучилось. Он среди ночи бросился к столу и набросал чертеж, который потом в конструкторском бюро доработали и с успехом использовали на Ан-28.

— А правду говорят, — спрашиваю, — что все конструкторы — люди суеверные?

— Про всех не скажу, но Ильюшин никогда не подписывал документы 13-м числом, — отвечает Генрих Васильевич. — А я полетные листы новых машин заполнял на капоте служебной «Волги». Первый раз это сделал 25 марта 1978-го, когда давал добро на взлет Ил-76. Все прошло без сучка и задоринки. Так и повелось, чтоб не спугнуть удачу.

— Что испытывает конструктор, когда в первый раз видит в небе новую машину?

— Я однажды написал так: «Когда твоя машина отрывается от полосы и уходит в небо, тебя охватывают бурная радость и чувство удовлетворения от свершившегося:» Но теперь думаю, что не только этот миг для конструктора важен. Настоящее счастье — это когда самолет, который ты придумал, становится на заводской конвейер. До тех пор пока не началось серийное производство, конструктор не может быть счастлив в полной мере.

— Имеете в виду последние «Илы» и «Тушки», которые так и не нашли широкого применения?

— Да. Я всю жизнь делаю самолеты и могу вас уверить, что они не хуже западных конкурентов. За то, что в России сегодня летают «Боинги», «Эрбасы» и «Бомбардье», стыдно должно быть не конструкторам, а политикам. Но времена меняются, и, надеюсь, еще получится повернуть вспять колесо этой не вполне приличной истории...

Хочется верить, что так оно и будет и что сам Генрих Васильевич это еще увидит. В свои 88 он полон сил и энергии. На на дверях его кабинета теперь висит табличка «Старший советник генерального авиаконструктора». Вот он и советует всем нам взяться за ум.

Министра сельского хозяйства Новосибирской области Андрея Шинделова уволили после массового забоя. Об этом сообщил в социальной сети «ВКонтакте» губернатор региона Андрей Травников. «Важное кадровое решение глава региона озвучил...

Президент России Владимир Путин назначил Игоря Чайку руководителем Россотрудничества. Соответствующий указ главы государства обнародован на интернет-портале официального опубликования правовых актов. «Назначить Чайку Игоря Юрьевича руководителем...

Президент России Владимир Путин в понедельник, 4 мая, назначил временно исполняющим обязанности главы Дагестана бывшего председателя Верховного суда республики Фёдора Щукина. Соответствующий указ главы государства размещён на интернет-портале...

Президент России Владимир Путин назначил своего нового представителя – шерпу – в «большую двадцатку» (G20). Им стал начальник экспертного управления администрации главы государства Денис Агафонов. Соответствующий указ...

Татьяна Москалькова покинула пост уполномоченного по правам человека в России. Об этом сообщает ТАСС. Президент РФ Владимир Путин поблагодарил Москалькову за всё, чего она вместе со своей командой добилась за время работы на этой должности. «Работа...

Депутаты Государственной думы назначили нового уполномоченного по правам человека (омбудсмена) в России. Как сообщает «Российская газета», им стала депутат от партии «Справедливая Россия» Яна Лантратова. На этом посту...