Некипелов Виктор
...В представлении человека, не слишком искушенного в технике, гидросамолеты - это некая экзотика, необходимая разве что маленьким островным государствам, где мало земли, а воды много.Ну зачем строить машины, которые могут садиться на воду и взлетать с нее, если можно то же самое проделать на "нормальном" аэродроме?На самом деле это, конечно, не так. Более того: на заре авиации самолеты-амфибии были распространены даже больше, чем сухопутные. Это объяснялось низкой надежностью тогдашних моторов и стремлением обеспечить возможно большую безопасность. Лететь четыре тысячи километров над Атлантикой было спокойнее в самолете на поплавках, который в случае чего мог приводниться и оставаться на плаву.Это, между прочим, принимал во внимание Черчилль, который во время войны летал на встречи с Рузвельтом на знаменитой "летающей" лодке "Каталина".
Но в последние 40-50 лет гидроавиация пошла на убыль. Как ни странно, это связано с последствиями второй мировой войны: по всей планете, даже в самых отдаленных уголках, было создано столько наземных аэродромов, что кое-где поспешили поставить крест на гидросамолетах - ведь что ни говори, а они и тяжелее (а это значит - летные характеристики пониже), и сложнее, и дороже "сухопутных".
Однако затем пришло понимание, что без гидроавиации не обойтись. Очень высокую цену за осознание этой очевидной истины заплатила и наша страна, когда 7 апреля 1989 года в Норвежском море погибла подводная лодка "Комсомолец". Десятки моряков находились в...
Десять лет, которые прошли с тех пор, как на политической карте образовалось полтора десятка новых государств - бывших союзных республик СССР, породили немало разнообразных проблем во взаимоотношениях между ними.Более чем достаточно накопилось их и на российско-украинском направлении. Почти все они на виду и на слуху - прежде всего благодаря активному обсуждению в национальных изданиях.Правда, часто обе стороны хорошо слышат себя и плохо - друг друга. А это не способствует объективному рассмотрению и оценке спорных вопросов.Тема сегодняшнего "разговора начистоту" - кооперация в области авиастроения, помехи на ее пути.
- Павел Дмитриевич, в последнее время в российских СМИ появился ряд своеобразных публикаций, ставящих под сомнение как надежность двигателей вашего завода, так и перспективность украинско-российского самолета Ан-70. "Мотор не тянет", "На честном слове и на одном крыле", "Россия и Китай полетят вместе без Украины и запорожских двигателей" - таковы красноречивые заголовки подобных статей. Как бы вы могли прокомментировать утверждения и обвинения, содержащиеся в этих публикациях?
- Сотрудничество России и Украины в области авиации развивается в целом успешно. Благополучно работают межправительственные комиссии по аэрокосмическому и военно-техническому...
