Проценко Александр
На прошлой неделе, когда на московских автозаправках цена на 95-й бензин дошла до 11 рублей за литр (а нынче даже "десятку" нельзя заправлять 92-м), среди автовладельцев начался глухой ропот. Министр Герман Греф тут же заявил, что правительство, конечно, могло бы сдержать внутренние цены на моторное топливо, повысив на него вывозные пошлины, но не будет этого делать. Потому что серьезного роста цен нет - есть лишь "обычные сезонные колебания".
"Колебания" эти, однако, уже превысили 10 процентов, что считается опасным "скачком". Год назад, когда в США цены на бензин "подпрыгнули" аналогичным образом, президент Джордж Буш выразил серьезную озабоченность и даже заговорил о возможности расконсервации нефтяных месторождений на Аляске.
Сегодня американские цены на бензин вернулись к своему обычному уровню - чуть меньше 1,5 доллара за галлон (3,78 литра). Таковы данные обследования 10 тысяч автозаправок во всех штатах США. То есть 1 литр 95-го бензина среднему американцу обходится примерно в 39 центов - по-нашему, чуть больше 12 рублей. Во многих штатах цены значительно ниже: например,...
Рост цен на бензин начался стремительно, лавинообразно. Только что было 8.30 за литр 95-го - и вдруг почти 9. Потом 9 "с хвостиком", 10 - и неизвестно, что будет завтра. Я называю цены в Москве, но Госкомстат всего за неделю - с 20 по 26 мая - отметил удорожание бензина сразу в 57 субъектах Российской Федерации: и тех, что добывают нефть, и тех, что ее перерабатывают, и прочих.
Более всего, докладывают статистики, цены на автомобильный бензин выросли в Абакане (на 13,2 процента) и Майкопе (на 12,4 процента) в основном в результате увеличения цен на бензин марки А-76 (АИ-80 и т.п.). На Чукотке, говорят, цены вроде бы еще прежние, но там и заправок-то почти нету!
Объяснений этому факту - множество, и все - "объективные". Президент Российского топливного союза (РТС) Сергей Борисов утверждает, что причина роста цен - "увеличение нефтяного экспорта, рост которого начался уже во втором квартале", а также "повышение сезонного спроса на бензин".
- Экспорт нефти на 25-30 процентов привлекательнее для нефтяных компаний,...
На всех мировых рынках продолжается рост цен на золото. Вчера цена на него превысила 326 долларов за тройскую унцию (31,10348 грамма).
Много это или мало? По мировым меркам - очень много. Предыдущий рекорд был достигнут аж в октябре 1997 года, когда цена тоже установилась в 326 долларов за тройскую унцию, и с тех пор она в основном падала. В конце минувшего века она опускалась даже до 250 долларов. То есть за последние три года "всеобщий эквивалент" подорожал на треть, и половина этого роста пришлась на последний месяц.
Золото дорожает. Но это еще не повод, чтобы спешить в ювелирные магазины за кольцами и браслетами - там цены на золотые изделия зависят от совсем иного - потребительского спроса. На финансовых же рынках цена на золото - индикатор, показатель состояния...
"Обстановка с обеспечением безопасности дорожного движения резко осложнилась. За 4 месяца текущего года количество ДТП, число погибших и раненых возросло соответственно на 20 процентов, 17,9 процента, 21,5 процента.Меры, принимаемые органами внутренних дел, явно недостаточны. Уровень защищенности участников движения от ДТП остается низким. Ослабевает доверие населения к способности органов власти всех уровней защитить жизнь и здоровье человека в дорожном движении.В этих условиях много нареканий вызывает деятельность ГИБДД. Активно начатая работа по реформированию всех направлений ее деятельности явно "забуксовала". Наблюдается тенденция к возврату старых, изживших себя форм и методов работы. Рейтинг службы в глазах населения падает..."
Таково начало телетайпограммы, направленной в конце прошлой недели министром внутренних дел РФ Борисом Грызловым во все республиканские министерства и территориальные главки внутренних дел России.
Министр требует перестроить деятельность дорожно-патрульной службы ГИБДД-ГАИ, сотрудники которой, по мнению Б.Грызлова, не занимаются главным своим делом - защитой законных прав участников дорожного движения, оказанием помощи и обеспечением их безопасности. "Продолжается практика мелких придирок, грубого, бездушного отношения к водителем, мздоимства", - сообщил в телетайпограмме министр своим подчиненным.
Для изменения ситуации он потребовал...
Уходит время. Уже на самом высшем уровне признано, что нынешние темпы экономического развития страны недостаточны. Спрогнозированные было правительством 3,5-4 процента роста в нынешнем и 2003 году не позволят России в обозримое время догнать даже беднейшую из западноевропейских стран - Португалию. А потому исполнительной власти нужны "более амбициозные" планы подъема отечественной экономики. Но даже после критики из уст президента правительство, пересмотрев прогноз, нашло возможности для увеличения темпов социально-экономического развития страны до 2005 года всего на 1 процент.
Премьер-министра Михаила Касьянова и "главного реформатора" - министра Германа Грефа можно понять: всякие революции в развивающейся экономике, уже переведенной на рыночные рельсы, чреваты непредсказуемыми последствиями. К тому же сегодня уже более двух третей валового национального продукта производится в негосударственном секторе. Но именно в этих условиях у власти есть один немалый ресурс, который еще не используется должным образом. Этот ресурс - инициативность самого бизнеса, который способен, может и хочет стать серьезным партнером власти - во имя как раз ускорения экономического развития страны.
За короткий еще "посткоммунистический"...
В разосланной на прошлой неделе по стране гневной телетайпограмме министр констатировал, что за январь - апрель нынешнего года количество дорожно-транспортных происшествий в целом по России выросло на 20 процентов (в сравнении с этим же периодом прошлого года), погибших при этом стало на 17,5 процента больше, раненых - на 21,5 процента.
И сделал неутешительный для руководства ГИБДД-ГАИ вывод: "Реформа, активно начатая в этом ведомстве несколько лет назад, резко затормозилась. Идет явный откат к старым, изжившим себя формам и методам работы". А сотрудники дорожно-патрульной службы (ДПС), по определению министра, не занимаются главным своим делом - защитой законных прав участников дорожного движения, оказанием помощи и обеспечением их безопасности. "Продолжается практика мелких придирок, грубого, бездушного отношения к водителям, мздоимства", - сообщил в телетайпограмме министр своим подчиненным. И потребовал от руководства ГИБДД-ГАИ категорически запретить оценку деятельности...
Со вчерашнего дня АвтоВАЗ увеличил отпускные цены на выпускаемые автомобили в среднем на 2,84 процента. Наименьшее подорожание получилось у самой дешевой "пятерки" (ВАЗ-21053) - тысяча рублей, а больше всех прибавила в цене "одиннадцатая" модель - ВАЗ-2111 (универсал).
Эта разница - следствие нынешнего подхода тольяттинского автозавода к ценообразованию: если на рынке материалов и комплектующих не происходит серьезных событий, то и сам АвтоВАЗ не инициирует рост цен на свою продукцию. Он лишь следует за дилерами, которые устанавливают торговые надбавки в отпускной цене автозавода. И когда средняя надбавка начинает превышать "разумные пределы", заводские службы ставят вопрос о повышении отпускной цены, уменьшая тем самым "маржу" дилера и повышая доходы самого завода.
Уровень подорожания разных моделей тоже зависит от реального размера дилерских надбавок. Сегодня новый вазовский "универсал" (ВАЗ-2111)...
Отечественные магнаты постарались максимально "разыграть" сложившуюся во власти ситуацию, когда глава государства требует от правительства "более амбициозных" планов экономического развития страны, а получает прибавку всего в один процент - и то за счет пересмотра прогноза нефтяных цен.
На встрече с В.Путиным представители РСПП доказывали, что рост экономики не только должен, но и может стать более быстрым, если правительство будет активнее создавать нормативную базу промышленного развития, а отечественный бизнес получит больше свободы и самостоятельности.
Тема либерализации экономического законодательства поднимается на этих встречах не первый раз, но, по мнению бизнесменов, результатов пока не заметно из-за сопротивления чиновничества, которое совершенно не склонно выпускать из своих рук реальную власть. "Мы много говорим, например, о необходимости развития среднего и малого бизнеса, но именно из-за произвола чиновников,...
Завтра Министерство финансов и Министерство экономического развития и торговли должны представить в правительство окончательный (переработанный) вариант прогноза развития российской экономики до 2005 года. Главный тезис известен: "догонять Португалию" наша страна не будет - по крайней мере в нынешней пятилетке.
Этот вывод следует из цифр, которые главы финансово-экономических ведомств Алексей Кудрин и Герман Греф уже доложили ("в предварительном порядке") премьер-министру Михаилу Касьянову в минувший понедельник. Прогноз общего экономического прироста в сравнении с первоначальным вариантом, раскритикованным президентом Владимиром Путиным (за отсутствие здоровой "амбициозности"), вырос всего на 1 - 1,5 процента.
В частности, прогноз роста валового внутреннего продукта (ВВП) на нынешний год увеличен лишь на 0,2 процента (до 3,6 процента в целом по году) - да и эта цифра "выведена" за счет пересмотра ожидаемых биржевых цен на российскую нефть...
По данным Государственного таможенного комитета (ГТК РФ), только за январь - март 2002 года дилеры западных автоконцернов ввезли в Россию почти 27 тысяч новых иномарок на сумму свыше 244 млн. долларов - на 67 процентов выше прошлогоднего показателя.
Причина простая: со дня на день ожидается подписание премьером Михаилом Касьяновым постановления правительства о новых ввозных пошлинах на автомобили иностранного производства - то самое постановление, которое нам обещают уже почти год. Но если в прежнем варианте документа рост пошлин был запланирован лишь на подержанные иномарки (на семилетние и старше - вплоть до запретительных), то по новому варианту подорожание коснется и новых машин (моложе 3 лет). Вот народ и запасается "по дешевке". Хотя самый дешевый новый импортный автомобиль Scoda Fabia с кузовом хэчбек, бензиновым двигателем в базовой комплектации и нынче обходится покупателю...
Вчера Государственная Дума РФ приступила к рассмотрению законопроектов об обороте земель сельскохозяйственного назначения.
Парламентариям были представлены семь альтернативных законопроектов: один - правительственный, шесть - внесенные депутатами от фракций СПС, ОВР, групп "Регионы России", "Народный депутат" и Агропромышленной депутатской группы. Согласно регламенту в таких случаях после обсуждения каждой законодательной инициативы должно состояться рейтинговое голосование, по итогам которого для доработки ко второму чтению оставляется лишь один законопроект.
Но и первое чтение чуть не было сорвано. Депутат-аграрий Олег Смолин предложил опять перенести решение исконного российского земельного вопроса хотя бы на осень. А тем временем провести в стране референдум,...
Завершилась очередная кампания по отчету граждан о доходах перед налоговыми органами. Как это ни странно звучит, государству теперь невыгодно, если граждане подают слишком много деклараций. Раньше каждый такой документ почти автоматически означал пусть маленькое, но пополнение казны. Теперь - наоборот: по данным Министерства по налогам и сборам, из уже поданных к 1 апреля 1200 тысяч деклараций 442 тысячи заполнены россиянами с совсем иной целью: получить из казны излишне переплаченное. Получается, каждый третий получит часть денег обратно.
Напомним, что отныне налогоплательщик имеет право на так называемые "налоговые льготы", если он в минувшем году основательно потратился на лечение, учебу, строительство или покупку жилья. Сильно на этом не разбогатеешь, но не из кармана все же, а в карман. За каждый год платной учебы (вашей или вашего ребенка), при наличии подтверждающих документов государство должно вернуть из уже уплаченных вами налогов до 3250 рублей. Причем право на налоговую льготу возникает, если ваш ребенок учится даже не в вузе, а в платной школе или ходит в платный детский сад: 25 тысяч рублей, уплаченные в кассу этих учреждений за год, освобождаются от обычного...
Премьер-министр Михаил Касьянов заявил, что правительство должно заняться подготовкой решений, направленных "на снижение давления надзорных органов и всяческих инспекций на предпринимателей". По словам премьера, это позволит "заработать такому источнику экономического роста, как предпринимательские свободы, уже в нынешнем году".
Исполнительная власть тем самым начинает реализацию задач, поставленных в послании президента В. Путина Федеральному Собранию, где, в частности, сказано: "Сегодня колоссальные возможности страны блокируются громоздким, неповоротливым, неэффективным государственным аппаратом. К слову, из почти 500 тысяч обращений во время телевизионного интервью почти три четверти - это жалобы граждан на разные формы административного произвола..." Министр экономического развития и торговли Герман Греф уже заявил, что ликвидация чиновничьего произвола и коррупции позволила бы стране получить ежегодный дополнительный рост валового внутреннего продукта...
"Кому выгодно спешить с реформами в энергетике?" - такой вопрос задавал "Труд" в публикациях
"Кому выгодно спешить с реформами в энергетике?" - такой вопрос задавал "Труд" в публикациях "Время рубильника" (16 и 17 апреля с.г.). А вчера председатель правительства Михаил Касьянов подписал распоряжение, согласно которому ряд мероприятий первого этапа реформирования энергетики перенесен на более поздний срок.
В частности, на второй квартал 2002 года отодвинуты сроки внесения поправок в Гражданский кодекс о введении конкурентных отношений в электроэнергетике, в законы "О естественных монополиях", "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках". Перенесены и сроки разработки базового для реформирования...
Анатолий Чубайс выпустил приказ N 200 "О задачах по реализации проектов реформирования АО-энерго в 2002 году".*
Говорят: не судите - не судимы будете. А потому не будем рядиться в судейскую мантию, и спросим людей умных и вполне не ангажированных - например, академика Виктора Данилова-Даниэльяна, доктора экономических наук, президента Международного независимого эколого-политологического университета. И он скажет нам, что... повышение цен на электроэнергию (как, скажем, и на газ) неизбежно.
- Никуда мы от этого не уйдем, - утверждает академик. - Мы никогда не обеспечим повышения эффективности использования энергоресурсов, если не будем подтягивать внутренние цены к ценам внешнего рынка. Мы всегда будем стимулировать разбазаривание энергии: и газа,...
Глава РАО ЕЭС Анатолий Чубайс выпустил приказ N 200 "О задачах по реализации проектов реформирования АО-энерго в 2002 году". Тем самым дочерним компаниям дана команда начать реформирование российской электроэнергетики. Мол, обсуждениям, спорам и прочим разговорам конец - пора браться за дело.
Согласно "двухсотому приказу" во всех региональных энергокомпаниях страны в течение 3 - 4 месяцев будут выделены в независимый бизнес сети, генерация, сбыт и диспетчерские подразделения. Тем временем само РАО "ЕЭС России" создаст управляющие компании в генерации, сбыте и сетях - с тем, чтобы не пострадало управление энергосистемами и не начался кавардак в экономике.
Именно этого сегодня всерьез опасаются руководители многих регионов. Председатель комиссии Совета Федерации по естественным монополиям Михаил Одинцов уже выступал перед журналистами с заявлением, что ситуация с реформой в РАО "ЕЭС России" "вызывает глубокую озабоченность...
Завершился длившийся 12 лет конкурс ведущих российских авиаконструкторов на создание нового учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета для истребительной авиации. Победителем признана машина ОКБ имени А.С. Яковлева Як-130.
Основным ее конкурентом выступал самолет МиГ-АТ ОКБ им. А.И. Микояна. Заказчику - российским ВВС требовалась учебно-боевая машина для подготовки летчиков к полетам на любом самолете четвертого и пятого поколений, включая как наши семейства Су-30 и МиГ-29, так и зарубежные Mirage, F-15, F-16, Eurofighter Typhoon, F-22, JSF и т.д. Потребность в таком самолете только российских ВВС составляет 200 штук, а мирового рынка - до 1000 единиц при цене в 12 - 15 млн. долларов каждая.
Соперники шли практически на равных, и незадолго до заседания конкурсной комиссии министр промышленности РФ Илья Клебанов даже заявил, что МиГ-АТ (конкурент Як-130)...
Государственная Дума РФ приняла проект закона об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев. Правда, до вступления закона в силу придется подождать - сначала его должна утвердить верхняя палата, потом он поступит на подпись президенту. Но в итоге с 1 июля 2003 года каждый владелец автомобиля - КАЖДЫЙ! - будет обязан иметь страховой полис на возмещение ущерба при дорожно-транспортном происшествии.
ПОСЛЕ ЧЕГО в случае "причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц" всеми проблемами, связанными с денежными компенсациями - на ремонт чужой машины, на лечение пострадавших и т.д.,- займется не сам потерпевший и даже не виновник аварии, а страховая компания. Теоретически это означает конец бандитским "разборкам" на дорогах, мытарствам по судам и прочей волоките. Страна и на этом направлении вступает в период цивилизованной жизни, когда каждый ее гражданин - КАЖДЫЙ, а не только автовладелец - будет что-то стоить (пострадать ведь может не только водитель или пассажир, но и оказавшийся в зоне аварии пешеход).
В целом страховая...
Со вчерашнего дня две трети российских самолетов потеряли право свободно летать в Европу - по новым стандартам ЕС наши авиалайнеры признаны "слишком шумными". Причем под запрет попали ведущие самолеты российского авиапарка: Ил-86 и Ил-62, Ту-154 и Ту-134, "лучший грузовик мира" Ил-76 и т.д. По подсчетам Минтранса РФ, только в нынешнем году российский рынок авиаперевозок рисковал потерять из-за этого около 11 000 рейсов и 3 миллиона пассажиров, в том числе более 1,5 миллиона туристов.
ЕЩЕ месяц назад на коллегии Минтранса вице-премьер Виктор Христенко заявлял, что "министерству нужно было искать техническое решение проблемы, а не уповать на ресурсы большой политики". Но ситуация оказалась настолько серьезной, что правительству пришлось срочно вмешаться. На прошлой неделе Виктор Христенко слетал в Брюссель - штаб-квартиру Евросоюза. Предъявил там цифры предполагаемых потерь, которые понесет сама Европа, - около 1 млрд. долларов только за счет снижения потока российских туристов. Пригрозил ответными мерами - ведь в большинство стран мы летаем на договорных началах: столько-то наших самолетов к ним, столько-то "ихних"...
Оно возродится иностранными концернами на базе высоких ввозных пошлин на иномарки, ужесточения требований к отечественным автозаводам, предоставления льгот производителям автокомпонентов на территории России.
На прошлой неделе правительство РФ одобрило (в основном) концепцию развития автомобильной промышленности в России до 2010 года. Министру промышленности, науки и технологий Илье Клебанову дан срок до 1 мая для окончательной ее доработки. И уже через восемь лет (в 2010 году) в России должно быть выпущено вдвое больше автомашин, чем сейчас, вместо одного миллиона - два. Причем вполне современных машин "европейского класса" по техническим характеристикам и комфорту.
Вопрос: откуда они возьмутся, если для создания новых производств на выпуск 500-600 тыс. автомобилей в год требуются инвестиции в объеме 2-3 млрд. долларов, а для постановки...
Два года назад предприятиям обещали отменить налоги с оборота, в том числе налог на пользователей автодорог (составляющий 1 процент с оборота). Поскольку, мол, эти фискальные поборы мешают развитию экономики. Но сразу возник вопрос: за счет чего же тогда финансировать строительство автодорог? Ответ на днях дал замминистра финансов Сергей Шаталов: исключительно за счет тех, кто по дорогам ездит, - то есть автовладельцев. Для этого с 1 января 2003 года в России введут транспортный налог.
Вообще-то он придуман вместо двух уже давно действующих налогов: с владельцев транспортных средств и на водно-воздушные транспортные средства. То есть новый налог будут платить также владельцы аэросаней, гидроциклов, яхт, самолетов и т.д. Исключения сделаны лишь для инвалидных машин и весельных лодок с маломощными моторами, а также для "профессионалов" - промысловых, пассажирских и грузовых судов, самолетов.
Казалось бы, нам какая разница? Был один налог, стал другой. А разница - в "сумме прописью". Сегодня в Москве ставка налога "на пользователей автодорог" составляет для владельца "Жигулей" (автомобиля с двигателем мощностью до 100...
Прошла почти неделя после фактической отставки Виктора Геращенко с поста председателя правления Центробанка, но серьезных изменений на валютном рынке не случилось. Впрочем, иного не могло быть: сегодня ЦБ имеет возможность полного, 100-процентного контроля за валютным курсом рубля. Любые резкие скачки в эти дни были бы проявлением либо непрофессионализма работников ЦБ (а таких здесь, надо думать, не держат), либо некоего "интриганства". А кому оно нынче нужно?
Вот и новый глава российского ЦБ Сергей Игнатьев уже заявил на сей счет буквально следующее: "Политика валютного курса Центрального банка последние два года была вполне адекватной. И считаю, что никаких изменений в эту политику, во всяком случае, в ближайшем будущем, вносить не нужно. Поэтому, если кто-нибудь вдруг захочет заработать на создавшейся временной неопределенности, скажу только, что у ЦБ сейчас очень большие золотовалютные резервы, и он может сделать, а точнее, обязан сделать все для сохранения стабильности рубля".
Но в дальнейшем скорее всего рубль будет опускаться более быстрыми темпами, чем при Геращенко (в прошлом году...
Государственная Дума приняла в первом чтении новый Закон "О банкротстве" - уже третий по счету за последние 10 лет. Представляя парламентариям законопроект, Герман Греф заявил, что документ помешает "расхищению и перераспределению собственности". Хотя банкротство затем и существует, чтобы цивилизованным и законным путем перераспределять собственность: от плохих, неумелых хозяев к хорошим, эффективным. В чем заинтересовано все общество.
Напомним, что первый Закон "О банкротстве" просуществовал с 1992 по 1998 год. Но поскольку он не давал почти никаких прав кредиторам, то практически и не действовал - перераспределения не случилось. Второй закон, вступивший в силу в 1998 году, спровоцировал обвальный рост заказных банкротств и, как следствие, привел к криминальному перераспределению собственности, получив славу "худшего закона России".
Третий закон, по мнению большинства депутатов и многих экспертов, лучше и честнее первых двух. Например, ныне запустить процедуру банкротства даже вполне успешного и прибыльного завода проще простого: достаточно стать владельцем долга...
Делают они это под тем предлогом, что, как заявляют американские сталелитейные корпорации, общий ущерб США от стального импорта уже составляет 10,5 млрд. долларов в год. Вместе с Россией санкциям подвергнутся другие экспортеры - Украина, Япония, Китай, Южная Корея и Бразилия.
Суммарный ущерб российских металлургических комбинатов может достичь от 400 до 700 млн. долларов в год. А деньги нашим металлургам сейчас очень нужны - на техническое перевооружение, на инвестиции в другие отрасли отечественной экономики ("Северсталь", например, взялась "поставить на ноги" Ульяновский автозавод, а это удовольствие не из дешевых). Неизбежны потери федерального бюджета, который из-за падения нефтяных доходов уже "трещит по швам": в феврале налоговики не смогли выполнить задание по сбору налогов - вместо 110 миллиардов рублей наскребли лишь 71,4 миллиарда. Под вопросом - зарплаты, пособия, стипендии и т.д.
Это несправедливо:...
Вчера было объявлено о полном отключении от электроэнергии столичного автозавода "Москвич". С 1 апреля отключат еще и от теплоснабжения. На работе это... не скажется, поскольку завод и так стоит. Некогда крупнейшее предприятие отечественного автопрома уже давно банкрот. Долги энергетикам около 600 миллионов рублей: 440 миллионов - за электроэнергию и 140 миллионов рублей - за тепло.
Но это еще "цветочки". Надо приплюсовать сюда долги завода федеральному, региональным и местным бюджетам, поставщикам сырья, материалов и комплектующих, прибавить выпрошенные им безвозвратные и просто невозвращенные кредиты. Тут счет идет на многие-многие миллиарды.
У нас, как видно, очень богатое правительство, если из года в год позволяет себе транжирить совершенно сумасшедшие деньги. Причем деньги вполне реальные. Потому что если неуплаченные налоги можно списать (и то учителям с врачами может не хватить на повышение зарплаты), то долги за электричество и тепло отдавать, скорее всего, придется, как и долги поставщикам, и кредиты банкам....
Российская ветеринарная служба приняла решение о запрете ввоза с 10 марта мяса птицы из США, в просторечии именуемой "ножки Буша". Поводом послужила задержка информации из минсельхоза США о том, какие именно медикаменты и стимуляторы добавляются в куриный корм американскими фермерами.
Как известно, куриные ножки - не самая полезная пища. Американцы, к примеру, их вообще практически не едят. Именно в ножках накапливаются вредные вещества, поглощаемые птицей. Но последние десять лет "ножки Буша" были основной мясной пищей российских бедняков. Даже сегодня, несмотря на явный подъем отечественного птицеводства, американские куриные окорочка составляют почти две трети российского рынка. Так, за 2001 год из США в Россию был завезен 1 млн. тонн мяса птицы при собственном производстве в 564 тыс. тонн.
Теперь ветеринарная служба Минсельхоза РФ решила, что американская курятина вредна для здоровья россиян. Точнее, еще не решила,...
Нынешнее повышение тарифов было одобрено правительством России еще 24 января. Причем новый министр путей сообщения Геннадий Фадеев сразу после заседания сказал на брифинге: "Я бы слукавил, если бы сказал, что это меня вполне устраивает". Поскольку само министерство рассчитывало повысить тарифы на железнодорожные перевозки на 26 процентов. "Это усложняет работу отрасли, однако МПС будет искать выход совместно с Минэкономразвития", - добавил министр.
Надо добавить, что при прежнем министре Николае Аксененко планы железнодорожников были еще более смелыми: повысить тарифы на 66 процентов. Когда специалисты Минэкономразвития подсчитали, во что это обойдется стране, то просто ахнули: вместе с увеличением цен в других естественных монополиях (газ, электроэнергия) рост тарифов на грузовые железнодорожные перевозки привел бы в 2002 году как минимум к 19 - 21-процентному росту инфляции. Напомню: в федеральном бюджете-2002 спрогнозирована лишь 12-процентная инфляция (хотя уже сегодня многие эксперты предсказывают 14 - 15 процентов). Пришлось "урезать аппетиты" монополистов.
Будем объективны:...
С 10 февраля в России изменяется порядок работы туристических фирм: все они обязаны получить новые лицензии на право заниматься своим бизнесом.
Считается, что это нововведение позволит навести порядок на рынке туристических услуг: сегодня в Российской Федерации зарегистрировано свыше 12 тысяч турфирм, из которых фактически действует не более трети. Проконтролировать их деятельность некому, а обмануть туриста могут практически везде.
К примеру, в канун нового, 2002 года московская туристическая компания "Олимпия" преподнесла сюрпризы сразу нескольким группам туристов, пожелавшим отдохнуть с ее помощью на Кубе, в Египте и Арабских Эмиратах. Праздник получился "со слезами на глазах" в самом буквальном смысле слова. Около 20 туристов, прибывших 28 декабря в Шарм-эль-Шейх, не смогли...
Правительство России приняло постановление о проведении регулярных проверок чистоты "выхлопа" почти всего, что движется, - автотранспорта, тракторов, дорожно-строительных машин, тепловозов, а также самолетов, речных и морских судов, включая прогулочные и спортивные.
В документе подробно расписано, кто у кого и когда должен контролировать "чистоту выдоха". Для автомобилистов особых новшеств не ожидается - дыхание их "железных коней" по-прежнему будет проверяться во время государственного техосмотра. Зато "выхлоп" тракторов, самоходных дорожно-строительных машин и иной техники теперь станет подотчетен МВД и Минсельхозу России совместно с Министерством природных ресурсов. Организация проверок морских и речных судов возложена на Министерство транспорта тоже совместно с Министерством природных ресурсов, воздушных судов - на Министерство транспорта совместно с Министерством природных ресурсов, тепловозов...
Пришла беда, откуда не ждали: Москва "промышленная" превратилась в "автомобильную". За последние 10 - 15 лет город избавился от многих "грязных" производств - в том числе благодаря экономическому кризису. Но, с другой стороны, если в 1985 году в столице было всего-навсего 650 тысяч автомобилей (включая грузовики и автобусы), то сегодня их уже 2,3 миллиона (без тракторов). Только за прошлый год эта армада "съела" 4 миллиона тонн бензина и солярки, после чего четверть этих же нефтепродуктов в виде отработанных газов, сажи и прочих вреднейших отходов выбросила назад - на наши с вами головы. Один миллион тонн! По центнеру (100 кг!) на каждого жителя, включая стариков и грудных младенцев. Правда, некоторая часть этой гадости достается гостям столицы, но учтем, что по Москве ежедневно катается немало иногороднего транспорта - "то" на "то" и выходит.
Не задыхаемся лишь по причине крепкого здоровья, доставшегося от предков. Но дети растут уже не столь выносливыми. О внуках и правнуках лучше вообще не вспоминать: по самым щадящим прогнозам объем "автомобильных" выбросов в столичную атмосферу будет прирастать на 20 тысяч тонн в год. Значит, каждому новорожденному москвичу достанется еще примерно по 250 кг "прибавки" (из выхлопных труб).
Причем будем реалистами: даже этот плавный, но скорый апокалипсис не заставит нас ходить пешком или пересесть на велосипеды. Автомобиль - "сладкое проклятие" человечества, от которого оно уже не откажется (по крайней мере в обозримый период). Кстати:...
