"ЧУДО-ПРОЕКТ" ПОД ВОПРОСОМ
Идея восстановления Великого Шелкового пути в виде современной железнодорожной магистрали является едва ли не единственным экономически бесспорным железнодорожным проектом на территории стран бывшего СССР. Эта идея пользуется правительственной поддержкой в Узбекистане, Казахстане, Таджикистане, Азербайджане и Грузии, а некоторые элементы ее инфраструктуры уже построены и сданы в эксплуатацию. Более того, проект рассматривается как один из элементов интеграции экономик стран Средней Азии и России, принимающей участие в его реализации. Из обсуждающихся мега-проектов (освоение прилегающей к БАМу территории, тоннель на Сахалин) ТРАСЕКА имеет экономическое обоснование, а также "нулевой цикл" - уже существующие железные дороги, необходимую складскую и ремонтную инфраструктуру, финансовые планы и гарантии правительств нескольких государств.
Увы, статистика, объявленная на состоявшемся 20-21 июня 2000 года совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций государств-участников СНГ и стран Балтии, прямо свидетельствует о неготовности некоторых звеньев будущей магистрали к реализации проекта. Скептики предполагали, что именно неготовность национальных участков-частей ТРАСЕКА будет тормозить развитие проекта, но были посрамлены - в течение нескольких лет государствам Средней Азии удавалось в полном объеме выполнять работы по реабилитации и реконструкции железных дорог. Теперь же статистика свидетельствует о приостановке этой деятельности, прежде всего в ключевом звене проекта - Узбекистане.
Узбекистан был и остается одним из инициаторов и активных участников ТРАСЕКА. Большая часть пути трассы должна пройти по его территории и потому позиция президента Ислама Каримова была определяющим фактором. Государственно-акционерной железнодорожной компанией "Узбекские железные дороги" были построены и уже используются складские помещения в Поти (Грузия), обсуждаются и близки к реализации планы правительства Узбекистана по приобретению и использованию паромов для активизации перевозок через Каспийское море. Увы, беда пришла оттуда, откуда ее ждали меньше всего. Экономические показатели деятельности ГАЖК "Узбекские железные дороги" в последние полгода заметно ухудшились, и узбекский участок может оказаться просто не готовым к участию в реализации ТРАСЕКА, а дальнейшая политика узбекских железнодорожников приведет к смещению финансовой нагрузки по осуществлению проекта с собственного менеджмента и бюджета на правительство страны.
ЦЕНА МЕНЕДЖМЕНТА
Основные требования к современной железнодорожной трассе известны: своевременный ремонт (или, как говорят железнодорожники, реабилитация), электрификация (использование электровозов на 40 процентов удешевляет стоимость перевозки и тариф), создание необходимой складской и ремонтной инфраструктуры. Восстановление Великого Шелкового пути добавило к этим требованиям большую прозрачность границ (в рамках согласованной таможенной политики стран-участников проекта), унификацию системы таможенных и прочих платежей. Вплоть до такого условия, как своевременное получение заработной платы.
Долгое время Узбекистану удавалось эти требования выполнять. Если в 1994 году "Узбекские железные дороги" имели трехмесячную задолженность по заработной плате перед своими сотрудниками, стабильный убыток по основной деятельности и долг перед государством и смежниками, то к 1996 году ситуация изменилась. Администрация решила проблему долгов по зарплате, а в 1997-1998 годах было погашено более 130 млн. долларов задолженности и удалось ликвидировать накопившиеся убытки по основной деятельности (еще около 30 млн. долларов). В 1998 году ГАЖК "Узбекские железные дороги" впервые за долгое время получила балансовую прибыль (около 50 млн. долларов) и с одобрения властей активно включилась в реализацию ТРАСЕКА.
В течение 1997-1999 годов в Узбекистане в среднем электрифицировали около 60 км пути в год на ключевых участках, ремонт и реабилитация пути составляли около 70 км в год (25-30 км в 1993 году), была построена ремонтная база, позволявшая вести ремонт не только собственных локомотивов и вагонов, но и оказывать платные и весьма прибыльные услуги таджикским и азербайджанским железнодорожникам. В 1999 году был построен электрифицированный участок трассы Джамбай-Мароканд. В этот же период дорога впервые вышла на самоокупаемость и устойчивую прибыльность. Это сказалось на объеме перевозок (стабильный рост в 5-7 процентов в год) и инвестиций, которые за последние три года составили около 200 млн. долларов.
При этом следует отметить взвешенную политику, проводившуюся правительством Узбекистана и президентом страны Исламом Каримовым в отношении ГАЖК "Узбекские железные дороги". Привлекаемые кредиты обеспечивались прямыми товарными поставками под строительство Ташкентского завода по ремонту пассажирского подвижного состава (30-летний кредит японского фонда ОЕСФ в размере 7 млрд. йен с годовой ставкой в 2,4 процента), реабилитацию будущей части ТРАСЕКА на участке Ченгельды-Самарканд (10-летний кредит Азиатского банка реконструкции и развития на 70 млн. долларов под 6,8 процента годовых), еще 40 млн. долларов кредита ЕБРР будут использованы на покупку локомотивов (10-летний кредит со ставкой в 6,8 процента годовых). Из упоминавшихся 200 млн. долларов инвестиций более 30 млн. долларов было привлечено администрацией дороги самостоятельно в виде беспроцентных товарных кредитов (поставок подвижного состава, материалов верхнего строения пути, запчастей и оборудования) от экспедиторских фирм в счет оплаты тарифов за перевозки. По словам некоторых российских перевозчиков, во многом это стало возможным благодаря профессионализму менеджмента ГАЖК "Узбекские железные дороги" и благоприятной государственной политике.
Успешная работа дороги привела к разработке планов по строительству завода по ремонту локомотивов в Ташкенте, реабилитации участка пути Самарканд-Бухара и совместному проекту с фирмой "Siemens" по электрификации трассы Ташкент-Ангрен, переговоры о финансировании которых велись совместно с ОБСЕ и иностранными инвесторами. Теперь темпы реализации этих проектов замедлились. Причина - ухудшение экономических показателей дороги.
ЦЕНА АМБИЦИЙ
По полученной информации с последнего Совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций государств-участников СНГ и стран Балтии, за последние девять месяцев работы ГАЖК "Узбекские железные дороги" катастрофически снизились показатели электрификации путей, их ремонт и реабилитация сократилась вдвое, вновь образовалась задержка по заработной плате. По некоторым данным, железнодорожники вновь пользуются бюджетными средствами, что хотя и находится в рамках договоренностей с узбекским правительством, но не наблюдалось в течение последних лет.
Ухудшение экономических показателей одной из важнейших частей проекта ТРАСЕКА ставит под сомнение темпы реализации всего проекта. По экспертным оценкам, ГАЖК требуется более 1,5 млрд. долларов инвестиций для ремонта пути на всей его протяженности, из которых около полумиллиарда необходимо привлечь в течение ближайших нескольких лет. Только в этом случае возможно наращивание грузооборота на узбекском участке и некоторое снижение тарифов для повышения привлекательности железнодорожных перевозок перед автомобильным транспортом.
Как именно и кто это будет делать, остается под вопросом. Нормат Эрметов, постоянный представитель ГАЖК "Узбекские железные дороги" при МПС России и дирекции Совета, отказался комментировать деятельность нынешнего руководства дороги, сказав, что "это будет некорректно по отношению к главе дороги и его менеджерам". У меня не может быть сомнений в правильности решения, принятого президентом Узбекистана.
Не стоит забывать, что в цепочке ТРАСЕКА, потенциально способной оказывать значительное позитивное воздействие на транспортную инфраструктуру и экономику стран целого региона, ГАЖК "Узбекские железные дороги" являются лишь звеном. А слабость отдельных звеньев при реализации проекта ставит под сомнение саму идею восстановления Великого шелкового пути.

Я открыла меню и крепко задумалась, стала считать нули. Так и есть, даже обычный капучино здесь тянет на 400 рублей. Вздохнув, заказала. А что делать, если деловую встречу мне назначили в одном из самых...

У села Дединово давно уже, лет 500, наблюдается раздвоение судьбы: оно расположено частью на правом берегу реки Оки, а частью — на левом. Именно здесь, в Дединово, при отце Петра I царе Алексее Михайловиче...

Россия и Украина провели очередной обмен военнопленными. Об этом сообщила пресс-служба Министерства обороны РФ. Из украинского плена вернулись 193 российских бойца. Столько же были переданы украинской стороне. Посредниками в проведении обмена...

В ходе специальной военной операции группировки войск «Север», «Юг» и «Запад» вооружённых сил России со 2 по 8 мая уничтожили без малого четыре тысячи украинских боевиков. Об этом сообщила пресс-служба Министерства...

В Москве арестовали заместителя директора военно-патриотического парка «Патриот» Министерства обороны, полковника в отставке Виталия Мелимука, которому вменяют взятку в размере 18 млн рублей. Фигуранта называют...

1671 Предводитель Крестьянской войны Степан Разин захвачен казачьими старшинами и выдан царским воеводам. После пыток его публично казнили в Москве возле Лобного места. 1682 Глава старообрядчества Аввакум Петров по указу государя...

Возьмусь утверждать: на моей памяти за последние полвека в городе воинской славы Белгороде не было таких странных майских праздников и такого тревожного Дня Победы, как сейчас. Когда-то на границе с Украиной,...

Знакомство наше состоялось на харьковском аэродроме, где базировался 676-й истребительный авиационный «Варшавский» Краснознаменный полк. На пару с моим отцом они в канун очередной годовщины Победы посадили меня,...

Это уже как явление природы: накануне очередного Дня Победы руководители всех уровней, «от Кремля до самых до окраин», демонстрируют повышенное и деятельное внимание к ветеранам Великой Отечественной. «Прошу...

Герои мультфильмов на почтовых марках «Почта России» выпустила в обращение три марки с изображениями героев современных мультфильмов: «Простоквашино», «Умка» и «Чемпионы»....

На сайты знакомств я не заходила с 2005 года. Да и тогда-то зарегистрировалась по заданию редакции, написала репортаж, удалила анкету и вскоре вышла замуж за своего коллегу… Но вот жизнь сделала полноценный круг. Брак закончился разводом,...

Как помните, в прошлом году государство наконец-то вплотную подступилось к проблеме, о которой миллионы россиян знают не понаслышке: решило с помощью законов и других мер защитить наших людей от мошенников...

В ходе специальной военной операции Вооружённые силы России нанесли удары по объектам энергетической инфраструктуры Украины, используемым украинской армией. Об этом сообщила пресс-служба Министерства обороны РФ. Кроме того, ударам подверглись...

В ходе специальной военной операции Вооружённые силы России с начала 2026 года освободили более 70 населённых пунктов. Об этом сообщает ТАСС. Согласно данным из сводок Министерства обороны РФ, 23 населённых пункта было освобождено в Донецкой...

11 зараженных, трое умерших, больше сотни человек на карантине — таков итог двух недель, прошедших с момента, когда стало известно о вспышке заболевания на экспедиционном круизном судне-ледоколе Hondius. Тут же...

Живущие в Люблино москвичи уверены, что в автобусах, катящих мимо центра оптовой торговли «Москва», если кто и платил за проезд, так только они сами. Рыночные торговцы — гости с Востока за проезд...