Минтранс сообщил, что авиационные власти России и Сербии расширяют воздушное сообщение. Самолеты Air Serbia получили разрешение на регулярные рейсы в Калининград и обратно. То есть на Балканы теперь необязательно лететь через Ереван или Стамбул. А поскольку для сербов небо Евросоюза открыто, то новый маршрут для жителей анклава и даже питерцев будет короче, быстрее и дешевле.
Однако в этой бочке меда оказалась и ложка дегтя. Накануне глава «Аэрофлота» Сергей Александровский подсчитал, что к концу года доля зарубежных компаний на российском рынке авиаперевозок достигнет 16%. А что касается международных маршрутов, то иностранными самолетами будет летать каждый второй российский пассажир. Среди наиболее загруженных направлений — Китай, Турция, ОАЭ и Узбекистан, на которые приходится больше 70% всех авиаперевозок. Получается, Минтранс уступает самые выгодные международные маршруты иностранцам, а российские компании теряют доходы.
— Причины понятны, — комментирует наш эксперт, заслуженный пилот и кандидат технических наук Михаил Терещенко. — Во-первых, десятки стран закрыли для нас небо, и российские авиакомпании туда летать не могут. Во-вторых, стареет парк боингов и эрбасов, которые наши перевозчики с таким энтузиазмом покупали еще четверть века назад. Самолеты встают на прикол, экипажи не получают опыта работы на международных линиях, а такие потери очень трудно восполнять. Тем временем чиновники продолжают открывать наше небо иностранным авиаперевозчикам. Сегодня самолет из Антальи или Каира летит до Москвы, а завтра — до Урала и Сибири. То есть иностранные перевозчики начинают замещать и внутрироссийские маршруты.
И пришли мы к этому не только из-за антироссийских санкций, но и прежде всего из-за отсутствия массового производства российских гражданских самолетов. Снова приходится говорить о загубленных проектах таких перспективных лайнеров, как Ту-334 и Ту-214, о многострадальном МС-21, который никак не может добраться до конвейера. Ответственные в разные годы за их выпуск чиновники и сейчас занимают высокие посты, и за просчеты и пустопорожние обещания с них никто не спросил.
Да разве только они? А кто ответит за уничтожение уникальной коллекции отечественных летающих аппаратов на Ходынском поле? А ведь когда-то они увлекали в крылатую профессию не одно поколение ребят.
Сегодня Минтранс продвигает идею повышения загрузки бортов посредством овербукинга. Но если узаконить продажу «лишних билетиков», то посадка на рейс фактически превратится в лотерею. Пассажир с билетом является на регистрацию, а ему сообщают, что места на борт уже нет и следующий рейс завтра. При практически повсеместно существующей сегодня загрузке бортов в районе 90% на регулярных рейсах разговор об овербукинге неуместен. Во всем авиационном мире загрузка в 75% считается достаточной.
Остается добавить, что в прошлом году объем авиаперевозок внутри страны опять снизился — на сей раз на 3,8%. В Минтрансе по этому поводу дали уклончивый комментарий: министерство поддерживает развитие международных авиаперевозок, при этом должны учитываться интересы как российских, так и иностранных авиакомпаний. Как хотите, так и понимайте...
