Труд: Видеокамера на дороге - просто золотая жила

Главная Жизнь 22:28 06 Августа 2016 10975

Видеокамера на дороге - просто золотая жила

Но увы: превращение средств видеорегистрации в доходный бизнес не привело к радикальному сокращению числа нарушений на дорогах

Максим Башкеев

Напечатать

Госавтоинспекция нащупала золотую жилу. Пресс-служба ГИБДД сообщила, что за первое полугодие видеокамеры зарегистрировали 26,2 млн нарушений правил дорожного движения. Это на 17 и 30% больше, чем за тот же период 2014 и 2015 годов. То есть поступления в бюджет растут, причем без участия не всегда бескорыстных инспекторов с полосатыми жезлами. Но превращение средств видеорегистрации в доходный бизнес не привело к радикальному сокращению числа нарушений на дорогах.

В конце прошлого года за порядком на российских дорогах следили более 5,5 тысячи стационарных и более 4 тысяч мобильных комплексов автоматической фиксации. С их помощью было выписано более 50 млн штрафов за нарушения ПДД — половина от общего количества административных постановлений. Средства видеофиксации исправно отрабатывают свой хлеб. К примеру, в Москве имеется 966 камер (включая и средства устрашения — муляжи), а штрафов за полугодие было выписано на шесть с лишним миллиардов рублей. В масштабе же общероссийском вклад систем видеофиксации в региональные бюджеты составил около 50 млрд рублей.

На этом фоне чиновники бодро рапортуют о снижении аварийности и травматизма на дорогах. Но на поверку эти цифры оказываются не столь внушительными. В качестве примера можно взять столицу, где за последние пять лет число погибших и пострадавших в ДТП сократилось соответственно на 12 и 15%. Это несопоставимо с темпами роста доходов от использования средств видеофиксации нарушений.

При этом программы установки камер на дорогах, несмотря на кризис и тотальный дефицит в бюджетах всех уровней, практически не подвергались пересмотру и сокращению. В некоторых регионах на системы автоматической фиксации нарушений ушло до половины всех средств, выделенных на повышение безопасности дорожного движения. В прошлом году по стране было заключено более 40 госконтрактов на поставку, установку и обслуживание камер ГИБДД на общую сумму более 1,5 млрд рублей.

Где не хватало бюджетных средств, прибегали к государственно-частному партнерству. Как, например, в Подмосковье, где коммерческая структура подрядилась до 2017-го ввести в строй более тысячи дорожных камер. Объем расходов оценивается в 5 млрд рублей, однако можно не сомневаться, что вложения окупятся сторицей. С подачи уже имеющихся в наличии средств видеофиксации за первое полугодие было выписано 2 млн штрафных квитанций на суммы от 500 до 5000 рублей. А по условиям контракта с регионом инвестор в течение 12 лет будет получать около 200 рублей с каждой выписанной в автоматическом режиме штрафной квитанции.

Надо также учитывать, что видеорегистраторы постоянно «умнеют», отчего повышается их рентабельность. Камеры уже умеют определять 17 видов нарушения ПДД, среди которых есть и съезд на поворот со второй полосы. Совсем скоро их научат выписывать штраф за выключенный днем ближний свет фар и карать за нарушения ПДД владельцев автомобилей с номерами зарубежных государств.

И все бы ничего, да только бурная коммерциализация дорожной безопасности все больше дискредитирует идею видеорегистраторов. Камеры изначально должны были приучить недисциплинированных водителей к неотвратимости наказания и искоренить взяточничество на обочинах дорог. Однако даже по отчету ГИБДД, с которого мы начали разговор, видно, что во главу угла ставится сбор денег с помощью камер, а не профилактика нарушений ПДД. Рост количества выписанных с использованием средств фотовидеофиксации протоколов преподносится как достижение, а увеличение объема собранных штрафов — как успешный социальный проект.

В большинстве регионов, где заключаются контракты на установку камер, отдельной строкой прописывается сумма штрафов, которые они должны собрать за год. Затем эта сумма плавно перекочевывает в доходную часть регионального бюджета. Получается, чем больше нарушений будет совершаться и фиксироваться, тем региону выгоднее. А вот если российские водители, как по мановению волшебной палочки, станут примерными и в высшей степени дисциплинированными, то от этого пострадают и бюджеты, и бюджетники, и чиновники, и коммерсанты, и сотрудники Госавтоинспекции.

Но все мы прекрасно знаем, что в обозримой перспективе этого не случится. И автовладельцы будут и впредь исправно перечислять в региональные бюджеты десятки миллиардов. А злостные нарушители ПДД, лихачи и автохамы продолжат отделываться за свои выкрутасы на дороге штрафами. Для обладателей самых крутых иномарок даже самые крупные наказания вряд ли представляют собой какую-либо угрозу их карману.

А в это время

Инспекторам ГИБДД в Самарской, Ростовской областях и Краснодарском крае запретили пользоваться ручными радарами. Руководители МВД и регионов резонно посчитали, что с контролем за соблюдением правил ПДД лучше справятся видеокамеры. Среди спешащих к морю отпускников нарушителей меньше не стало, но деньги теперь поступают в бюджет, в не в карманы мздоимцев в погонах.

Напечатать

Жизнь 00:02 / 20 Февраля 2026 20230

«Все стороны рабочей жизни найдут отражение на страницах «Труда»

19 февраля 1921 года вышел первый номер газеты «Труд»

Ирина Веденкина

Труд

Как газета становится документом эпохи? Да очень просто: лет сто с лишним полежит где-нибудь в подшивке, пожелтеет, почти истлеет — и вот он, факт истории! Хотя стоит вчитаться в нездешний шрифт, и с ветхих...