Правительство разрешает производство и продажу автомобильного топлива практически всех экологических классов, включая Евро-2 — с содержанием серы в 50 раз выше, чем в современных марках бензина, который еще плещется в наших бензобаках.
Значительно больше в этой «бодяге» ароматических углеводородов, а также спиртов и эфиров. Для современных моторов это не просто фу, а реальная угроза ресурсу. При сгорании сернистых соединений в цилиндрах образуются кислоты, которые ускоряют старение масла, ухудшают его защитные свойства, образовывают нагар и загрязняют форсунки. Однако внешне и по запаху отличить бензин Евро-2 от Евро-5 невозможно. Поэтому, по сообщению Минэнерго, автозаправки обяжут (уже обязали?) размещать информацию об экологическом классе топлива, чтобы покупатели могли оценить риски.
В Европе бензин класса Евро-2 запретили в 2004-м, а выпуск автомобилей под него — на три года раньше. В России травить атмосферу такими выхлопами прекратили в 2013-м. К тому времени отечественные НПЗ могли без проблем производить качественное топливо. Нынешний рывок назад Минэнерго называет «антикризисной мерой для стабилизации топливного рынка». Экологические послабления власть называет временными, но есть опасения, что дрянной бензин поселится на российских АЗС надолго.
А в Госдуме начинают всерьез обсуждать возможность возобновления на «АвтоВАЗе» «классических «жигулей», с которыми мы вроде бы расстались. «Я думаю, что здесь будет комплексное решение в части возрождения определенных моделей, — заявляет председатель комитета ГД по промышленности и торговле, оборонщик и доктор наук (но по образованию мелиоратор) Владимир Гутенев. — Провести ускоренное импортозамещение ряда комплектующих реально».
Тем временем Узбекистан, который еще недавно был одним из ведущих импортеров российских «жигулей» и даже чуть-чуть поставщиком для Тольятти, успел превратиться в космическую державу, вторую на территории бывшего СССР. На прошлой неделе он вывел на орбиту собственный спутник дистанционного зондирования Земли «Самарканд-2028». И даже установленный на нем модуль искусственного интеллекта создан специалистами «Узбеккосмоса». Планируется, что спутник будет использоваться в сельском хозяйстве, управлении водными ресурсами, мониторинге окружающей среды, раннем выявлении чрезвычайных ситуаций, градостроительстве и рациональном использовании земель.
Но и о «жигулях» в республике не забыли. Уже договорились с «АвтоВАЗом» о начале выпуска у себя автомобилей Lada Largus — с последующей локализацией производства. Модель выбрали для создания дешевого «семейного автомобиля». Поскольку нынешний суммарный коэффициент рождаемости в Узбекистане — 2,7 ребенка на одну женщину, в России этот показатель — 1,5. Но заправлять новые автомобили некачественным бензином в Узбекистане точно не будут.
