Счет от ущерба, нанесенного европейцам лесными пожарами и аномальной жарой, идет на миллиарды евро. Конец лета и начало осени ожидаются не менее жаркими и пожароопасными. Впрочем, и россиянам хорошо знакома эта беда: ежегодно от лесных пожаров в нашей стране опустошаются огромные пространства и страдают жители тысяч населенных пунктов. Как бороться с огненной стихией? Ответ вроде бы давно известен...
«Это катастрофа, юг Европы полыхает, — цитирую немецкую BZ. — А техники для тушения пожаров катастрофически не хватает. Российским пожарным самолетам и вертолетам прилететь на помощь не дают санкции ЕС». Экстренные службы в Испании и Франции жалуются, что экологические требования и санкции мешают проведению аварийно-спасательных операций. Снова и снова упоминаются три ключевых слова: Бе-200, Ка-32 и AdBlue. Речь о российских самолете и вертолете для тушения пожаров, а также о растворе карбамида для резервуаров пожарных машин.
Российская техника традиционно спасала от огня весь пожароопасный юг Европы и Ближнего Востока — от Португалии и Греции до Болгарии, Кипра и Израиля. Прежде всего вспомним об отечественном самолете-амфибии Бе-200. Легендарный «Альтаир» обладает солидным набором авторитетных восторженных эпитетов. Вот и Владимир Путин в августе 2010 года после демонстрационного полета над Рязанью с летчиком-испытателем Валерием Крузе восхищения не скрывал: «Он не просто лучший — он уникальный. В мире нет больше машин, которые летают со скоростью 700 километров в час и воду берут прямо при глиссировании».
Сегодня в мире уже признано, что именно наш самолет-амфибия, оборудованный устройством для забора воды с ближайшего к очагу возгорания водоема, — наиболее эффективный летательный аппарат для тушения пожара.
— Это подлинное достижение авиапрома, необходимое средство защиты от стихийных бедствий, — считает Александр Явкин, разработчик машины в бытность главным конструктором ТАНТК имени Бериева.
Кстати, это единственный российский самолет, имевший заказчика в лице американской компании SGAS. Что является условием для принятия заявки на сертификацию иностранных самолетов со стороны Федеральной авиационной администрации США. Потребность в Бе-200 резко возросла после катастрофических пожаров 2018 года в Калифорнии.
— Беда этой машины с прекрасной авионикой, управлением и системой безопасности в том, что ее продвижение затянулось на 20 лет, — говорил в беседе с корреспондентом «Труда» замдиректора по организации летной работы в МЧС заслуженный военный летчик РФ Валерий Крузе. — Причин несколько, и большая часть из них системные. А первой ошибкой авиационных властей была отправка ее из Таганрога в Иркутск, где не было подготовленных кадров для доработки столь уникальной машины.
Другая ошибка — отсутствие ее сертификации для гражданской авиации, что особенно чувствительно для зарубежных клиентов. А ведь еще в 2003 году тогдашний руководитель МЧС Сергей Шойгу издал приказ о сертификации по нормативам гражданской авиации. Это помогло нам уже в 2007 году по просьбе Португалии двумя сертифицированными машинами успешно провести там работы по тушению пожаров.
Увы, несмотря на все достоинства проекта Бе-200 и на то, что никто в открытую не выступает против его развития, производство самолетов практически замерло. В то время когда количество природных бедствий на планете увеличивается ежегодно на 4-5%.
Разработчик Бе-200 Александр Явкин предлагает использовать самолет в качестве базовой платформы на базе комплексного проекта «Глобальная аэрокосмическая система борьбы с лесными пожарами». Проект позволит российской авиатехнике выйти на международный рынок через гуманитарное направление. И обойти часть санкционных ограничений, а заодно наладить диалог с ключевыми партнерами из Китая и США. Время самое подходящее для реализации проекта, поскольку эта инициатива укладывается в текущие приоритеты китайского председательства в АТЭС.
P.S. Канадские и японские машины-аналоги являются переработками старых моделей. А наша — единственный реактивный самолет-амфибия, у него неоспоримые преимущества в скорости.
