В пятницу, 6 ноября Межгосударственный авиационный комитет (МАК) выступил с объяснениями озвученного накануне вечером решения об отзыве сертификатов на полеты в России самолетов семейства Boeing 737.
Как говорится в заявлении, опубликованном на сайте комитета, причиной сложившейся ситуации стали действия Росавиации, руководство которой, зная о серьезных недостатках самолетов указанного типа, долгое время «не информировала об этом авиакомпании и надзорные органы России». «Если данное мнение Росавиации компетентно, то вызывает тревогу, что более 20 миллионов пассажиров самолетов семейства Boeing 737 длительное время подвергались существенным рискам», - заявили представители МАК.
Комитет выразил по этому поводу «серьезную озабоченность» и отметил, что не имеет права запрещать полеты самолетов авиакомпаний РФ, но вынужден был отозвать сертификаты «Боингов», исходя из необходимости соблюдать международные соглашения в области летной годности воздушных судов и ради безопасности пассажиров.
Слово и дело
Повод для разговоров о возможном конструктивном недостатке «Боингов-737», делающем эти самолеты опасными для эксплуатации, дал инцидент 17 ноября 2013 года, когда в международном аэропорту Казани при заходе на посадку разбился самолет этой марки, принадлежавший авиакомпании «Татарстан». Жертвами катастрофы стали 50 человек: 44 пассажира и шестеро членов экипажа.
После этого представители Росавиации неоднократно заявляли, что трагедия могла произойти из-за отказа системы управления рулем высоты. Не прекратились эти заявления и после того, как в сентябре 2014-го, после проведенных испытаний, специалисты МАК вынесли вердикт о том, что признаков отказа систем у разбившегося в Казани самолета не найдено.
«На записях средств объективного контроля, а также на сохранившихся деталях, узлах и агрегатах планера, двигателей и систем, включая систему управления рулем высоты, признаки отказа авиационной техники в аварийном полете отсутствуют», - говорилось в сообщении инженерно-технической комиссии.
Однако, несмотря на позицию Росавиации, дальше разговоров за прошедшие два года дело так и не пошло, подчеркнули в МАК. Росавиация вела переписку с Федеральной авиационной администрацией США (FAA), заявляла о необходимости реализации Соединенными Штатами срочных доработок, чтобы обеспечить отказобезопасность системы управления рулем. Однако вопрос о том, безопасны ли «Боинги-737», летающие на территории России, или же они нуждаются в доработке, так и не был прояснен.
Теперь в МАК полагают, что «Росавиация» должна довести до сведения всех заинтересованных сторон свою позицию о необходимости срочной доработки системы управления рулем высоты «Боингов-737», и совместно с американской Федеральной авиационной администрацией выработать решение об обеспечении безопасности эксплуатации данного типа самолетов.
«Вывод делайте сами»
Между тем СМИ со ссылкой на источники, близкие к руководству «Аэрофлота», высказали предположение, что за решением МАКа может стоять не только забота о безопасности пассажиров. Один из федеральных чиновников, близкий к госкомпании, поделился с журналистами информацией, что топ-менеджеры «Аэрофлота» воспринимают решение комитета как месть.
Дело в том, что председателем МАКа с 1991 года является Татьяна Анодина – мать Александра Плешакова, крупнейшего акционера «Трансаэро». Ему принадлежат 46,55% акций авиакомпании, которая в настоящее время проходит процедуру ликвидации. Санатором «Трансаэро», по решению правительства, был сначала назван «Аэрофлот», однако позднее перевозчик вышел из сделки, и компанию решено было обанкротить. Желание выкупить и спасти «Трансаэро» выражал совладелец S7 Владислав Филев, однако власти РФ аннулировали сертификат авиакомпании и полностью лишили ее доступа к международным авиалиниям. В результате Филев отказался от своих планов.
Отзыв же сертификатов у «Боингов-737» наносит удар прежде всего по дочерней компании «Аэрофлота» - лоукостеру «Победа»: ее авиапарк на 100% состоит из самолетов данной модели.
«Неделю назад был отозван сертификат «Трансаэро» – крупнейшего эксплуатанта Boeing 737 в России. И вот, по сути, акционер компании решает остановить эти самолеты. Вывод делайте сами», – заявил журналистам федеральный чиновник.
К этому обозреватели добавляют, что МАК, будучи надгосударственным органом, не находится в подчинении властей РФ. Его председателя снимают и назначают главы 11 республик бывшего СССР.
