«Аэрофлот» зарегистрировал собственную низко-бюджетную авиакомпанию «Добролет». Стоит напомнить, что название заимствовано у придуманного еще в начале 20-х годов прошлого столетия предшественника «Аэрофлота» — Российского акционерного общества Добровольного воздушного флота.
Об этом сообщил на пресс-конференции руководитель главного российского авиаперевозчика Виталий Савельев. В парке будет восемь Boeing-737 и Airbus А-320, которые начнут рейсы с весны 2014 года «по наиболее востребованным маршрутам европейской части России» — в Санкт-Петербург, Краснодар, Екатеринбург, Уфу и другие города-миллионники. «Но география постепенно будет расширяться», — пообещал Виталий Геннадьевич. На втором году ожидается 19, а на третьем — 26 направлений. А в 2016-м компания начнет осваивать ближнее зарубежье — Киев, Ереван и Стамбул.
Билеты «Добролета» обещают продавать на 30-40% дешевле обычных. За счет чего станут прямыми конкурентами с железнодорожным транспортом — прежде всего СВ и купе. Но пассажирам придется потесниться: в салонах поставят и плотно придвинут друг к другу неоткидные жесткие кресла. Продажа билетов будет только прямой, без участия различных агентств. Полет можно бронировать и на сайте.
Так как в России пока лоукостеров нет, то, чтобы сделать их бизнес более рентабельным, надо поменять законодательство и нормативные акты. Для того чтобы ввести невозвратные билеты, брать на работу иностранных пилотов, разрешить исключить бесплатное питание на борту.
На вопрос, как принятые в «Добролет» иностранцы станут общаться с нашими наземными службами, Савельев ответил, что знание английского их подвести не должно. Хотя, как известно, доморощенные пилоты чаще предпочитают со своими диспетчерами общаться на чистом русском. Вопрос, смогут ли лоукостеры решить проблему региональных авиаперевозок, повис в воздухе. Совершенно ясно, что западная техника к аэродромным условиям нашей провинции приспособиться в ближайшие десятилетия не сможет. С самых востребованных направлений лоукостер может потеснить те же «Сапсаны», а вот в развитии региональных перевозок вряд ли поучаствует.
Очень важным для себя считает руководство «Аэрофлота» повышение своей капитализации. Если в ближайшие пару лет еще придется мириться с убытками, то за счет нового притока привлеченного контингента через три-четыре года она ожидается в пределах 1,2-1,4 млрд долларов США. Кстати, на сегодня капитализация самого «Аэрофлота» составляет 1,9 млрд долларов, «Трансаэро» — 760 млн долларов, у «ЮТЭйр» — 412 млн.
