Министр торговли и промышленности Денис Мантуров пообещал в ближайшие два года разработать «специальные воздушные суда для местных линий, создать принципиально новый легкомоторный самолет», а попутно модернизировать Ан-2 и Як‑40. На это в 2013–2015‑м казна готова потратить 1,3 млрд рублей.
Если «судами для местных линий» министр называет региональные лайнеры, то они в России имеются. Например, разрекламированные еще 20 лет назад Ил-114. Сертификат летной годности этому самолету глава МАК Татьяна Анодина вручала в присутствии еще премьера Виктора Черномырдина. На Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова даже успели запустить конвейер, собрали и подняли в небо 17 машин. Потом собирались перенести производство в Москву, на МАПО имени Дементьева, но из-за дефолта планы были сорваны.
Между тем авиационные специалисты в области сертификации и наши эксперты из летчиков-испытателей свидетельствуют: «Ил» – это хорошо себя зарекомендовавшая и перспективная машина. В отличие от западных лайнеров, она способна даже садиться на грунтовой аэродром. Могла бы стать незаменимой не только в гражданском варианте, но и в военном. Например, в качестве патрульной машины, барражирующей вдоль северных границ: самолет может проводить в воздухе без посадки до 12 часов. Не говоря уже об Антарктиде, где Ил-114 в уже опробованном «лыжном» варианте ждут много лет. Пока же наше авиационное присутствие на южной точке земного шара ограничивается лишь рейдами Ил-76ТД с провиантом и бочками топлива на Новолазаревское, откуда американские и канадские самолеты развозят их по базам российских полярников.
Впрочем, предоставим слово легенде отечественного авиастроения, знаменитому конструктору самолетов семейства «Ил», академику Генриху Новожилову.
– Для меня выступление Дениса Мантурова – новость, которую я предметно комментировать не могу.
Знаю только, что сейчас госкорпорация «Ростех» реализует проект по разработке машин на 9–19 мест совместно с австрийскими производителями самолетов авиации общего назначения и мотопланеров Diamond Aircraft Industries. Вообще непонятно, как можно говорить о создании в нашей авиации чего-то «принципиально нового». Скажем, есть самолет Ан-140, на нем стоят два турбовинтовых двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1 производства запорожского ОАО «Мотор Сич». Он сделан 30 лет назад и при этом соответствует самым жестким требованиям ИКАО по низкому уровню шума и выбросам загрязняющих веществ в атмосферу. Не могу также понять, чем и кого не устраивает Ил-114, который успешно летает в Узбекистане. Лично я по этому поводу дважды посылал докладные записки Дмитрию Рогозину, даже посылал фото и статью из журнала, как в Антарктиде самолет эксплуатировался – ни ответа ни привета. Зато бурно пропагандируются усилия по внедрению в нашем самолетостроении композитных материалов, которые пока недостаточно изучены. Даже на массово выпускаемом «Боинге-737» композитное крыло поставить не рискнули. Казалось бы, вот только что появился европейский А350, но и там композитных материалов всего процентов 10.
Что касается модернизации Ан-2, то мне непонятно, зачем тут вообще изобретать велосипед? Зачем заказывать американский двигатель, когда на запорожском заводе все уже модернизировали: заменили авионику, установили новый экономичный турбовинтовой двигатель.
Что касается Як-40, то эта машина уже многие годы использовалась на региональных маршрутах. Причем не только у нас, но также в ближнем и дальнем зарубежье. Правда, с существующими тремя двигателями самолет проигрывает конкурентам по экономичности, имеет едва ли не самый большой расход топлива в пересчете на пассажира. Полагаю, что под идеей модернизации машины понимается сокращение двигателей до двух. Тогда можно будет вести речь о значительной экономии топлива. Но быстро такие вещи не делаются – конструкторам и испытателям потребуются годы. А проблемы региональных полетов следует решать уже сегодня.
Впрочем, Минпромторг дает понять, что нашел рычаг, с помощью которого собирается перевернуть если не мир, то российское авиастроение. Это вновь создаваемый Национальный авиационный исследовательский центр Институт имени Н.E. Жуковского, который ни много ни мало намерен составить конкуренцию мировым аэрокосмическим гигантам: американскому NАSА, французской ONERA и китайской CАЕ. Что же это за чудесный орган? «Учредителем НИЦ станет правительство РФ, которое будет назначать членов наблюдательного совета и генерального директора, – сообщил Мантуров. А Минпромторг займется формированием государственного задания, согласованием имущественных вопросов с Росимуществом. «Штат не превысит 100 человек, – с гордостью сообщил министр. – Для сравнения: в одном только ЦАГИ работают 4,5 тысячи сотрудников».
Ну да ведь в ЦАГИ работают всемирно известные конструкторы и ученые. А в НИЦ, как легко догадаться, придут «эффективные менеджеры». И мы знаем, зачем придут.
