В Савеловском суде Москвы представители Проф­союза летного состава РФ (ПЛС) попытаются доказать неправомочность запрета на забастовки пилотов. За штурвалами лайнеров обычно сидят люди серьезные, а потому вряд ли права на акции протеста они добиваются ради того, чтобы покрасоваться с транспарантами перед Думой или Белым домом.

Профсоюзы хотят противодействовать политике ряда авиакомпаний, где отмечены факты давления на права членов экипажей. Речь в том числе идет о недопустимой нагрузке, переработке пилотов, сокращении времени отдыха, что ведет к хронической усталости и является угрозой безопасности полетов. Подобные факты вовсе не редкость, они установлены и транспортной прокуратурой – в частности, в авиакомпании «Аэрофлот – Российские авиалинии».

Несмотря на протесты профсоюзов, работодатели игнорируют призывы сесть за стол переговоров в качестве социальных парт­неров. А ведь от того, каковы условия труда и отдыха пилотов, сколько времени экипаж проводит под облаками, зависят не только доходы авиаперевозчиков, но прежде всего жизни пассажиров.

В конце октября ваш корреспондент по заданию редакции летал в Нижнекамск. Командировка уложилась в один день: утром – туда, вечером – в Москву. Уже на обратном пути я с удивлением узнал, что экипаж самолета Bombardier авиакомпании «Ак Барс» тот же, что и утром. Что же получается? Вылет из Домодедово в 09.50, возвращение туда же – в 21.00. Если учесть, что регистрация авиапассажиров заканчивается за 50 минут до вылета, то экипажу надо быть в полной боевой готовности на рабочем месте уже часа за полтора, если не раньше. Выходит, что рабочий день пилотов продолжался 14–15 часов. А ведь это не сторожа или вахтеры, которые могут вздремнуть без особых последствий. В небе даже мимолетная потеря концентрации может стоить слишком дорого.

Требования летного профсоюза тем более злободневны, что тревога за обеспечение необходимых условий труда и отдыха экипажей не является чисто российской проблемой. Вчера германские СМИ обсуждали потрясающий выявленный факт: каждый третий пилот европейских авиакомпаний из-за чрезмерной загруженности засыпал за штурвалом, не предупредив своего сменщика. Как следует из опроса, проведенного объединением European Cockpit Association (ECA) среди 6 тысяч профессиональных гражданских летчиков, 90% из них во время полета хотя бы раз приходилось бороться со сном, а 80% из-за усталости совершали ошибки на рабочем месте, к счастью, не фатальные.

Половина пилотов шведских авиалиний, по свидетельству французской газеты Le Monde, рассказали о случаях, когда они засыпали прямо во время полета. Четыре года назад, как сообщали индийские газеты, экипаж пассажирского лайнера авиакомпании Air India, следующего в Мумбай, дружно уснул за штурвалами, из-за чего самолет сбился с курса. Годом ранее, как сообщал сайт The Czech Walker, командир Boeing-737 чешской авиакомпании Travel Service со 130 пассажирами на борту по пути в Женеву еще над территорией Франции перестал отвечать на вызовы диспетчеров, после чего замолчал на 20 минут. Чешская пресса утверждала, что командир экипажа просто уснул и лишь после того, как обеспокоенные власти Швейцарии выслали навстречу самолету истребитель, лайнер снова вышел на связь и благополучно приземлился. Но всех так будить - истребителей не хватит...

После обнародования данных ECA в Европе стали обсуждать предложения по облегчению режима труда и отдыха пилотов. В частности, по сокращению до 12 часов рабочего дня при дневных и до 10 часов – при ночных полетах. В России об этом речь не идет. Наоборот: по нашим сведениям, некоторые авиакомпании, ссылаясь на дефицит пилотов, предлагают разрешить желающим работать сверхурочно. Ну, а кто же откажется, если за такую переработку будут платить? Против будут разве что пассажиры, но их-то никто спрашивать не собирается.

А сколько вообще пилот способен оставаться за штурвалом, чтобы не было опасности переутомления? На эту тему корреспондент «Труда» говорил с начальником отдела координации и развития авиационной медицины Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Сергеем Ивашовым.

– Ответ на этот вопрос сегодня ищут по обе стороны океана, – сказал Ивашов. – Американцы после нескольких катастроф проанализировали ситуацию за последние 30 лет и в прошлом году подготовили систему управления рисками утомления. Есть такая же система и в Европе, разработанная совместно ИКАО и ИАТА. У нас же в России и СНГ такого документа нет, а иностранные нормативы не действуют. Это при том, что в СССР были очень серьезные наработки по этой части отечественной авиационной медицины, в том числе и по рискам утомления. Говорю это как человек, проработавший в этой отрасли сорок лет. Вы спросите, почему, эти наработки у нас не используются? Отвечу: с переходом на коммерческие рельсы работодателям выгодно не соблюдать режим труда и отдыха пилотов, выгодно нещадно эксплуатировать экипажи. Отсюда и увеличение с прошлого года месячной и годовой санитарной нормы налета – соответственно с 80 до 90 и с 800 до 900 часов.

Кстати, на Западе во главу угла ставится не только время занятости экипажей, но и обеспечение соответствующих условия труда и отдыха. Например, американцы пустят к себе российский лайнер только при наличии второго экипажа.

К великому сожалению, администрации авиакомпаний порой не думают о системе контроля состояния экипажей, их социальных условий, медицинской реабилитации, не привлекают медработников. Надо восстанавливать оправдавшую себя за де­сятилетия отраслевую медицину, и тогда риски и для экипа­жей, и для авиапассажиров станут менее пугающими. 

Президент России Владимир Путин в понедельник, 4 мая, назначил временно исполняющим обязанности главы Дагестана бывшего председателя Верховного суда республики Фёдора Щукина. Соответствующий указ главы государства размещён на интернет-портале...

Депутаты Государственной думы назначили нового уполномоченного по правам человека (омбудсмена) в России. Как сообщает «Российская газета», им стала депутат от партии «Справедливая Россия» Яна Лантратова. На этом посту...

Татьяна Москалькова покинула пост уполномоченного по правам человека в России. Об этом сообщает ТАСС. Президент РФ Владимир Путин поблагодарил Москалькову за всё, чего она вместе со своей командой добилась за время работы на этой должности. «Работа...

Бывший заместитель главы МВД России Виталий Шулика назначен заместителем министра обороны Андрея Белоусова. Соответствующий указ президент РФ Владимир Путин подписал 22 мая. Другим указом главы государства заместителем министра внутренних дел...

Президент России Владимир Путин назначил своего нового представителя – шерпу – в «большую двадцатку» (G20). Им стал начальник экспертного управления администрации главы государства Денис Агафонов. Соответствующий указ...

Бывший глава государственной корпорации «Роснано» Анатолий Чубайс будет получать московский прожиточный минимум — 18971 рубль. Об этом сообщается в паблике Mash в социальной сети «ВКонтакте». Как выяснили журналисты,...

Российский детский фонд в рамках программы «Медицинский десант» в очередной раз отправил высококвалифицированных специалистов в горячую точку — на помощь детям Луганской народной республики. В состав...