Инженеры МАИ совместно с АО «Туполев» планируют внести изменения в систему управления среднемагистрального пассажирского самолета Ту-214. Чтобы снизить нагрузку на экипаж и сократить число человек в кабине с трех до двух, исключив из состава бортинженера. Производственной базой станет Казанский авиационный завод им. Горбунова — филиал АО «Туполев», где выпускают Ту-214.
«Мы видим заинтересованность партнеров и готовность активно участвовать в этом проекте, — прокомментировал эту новость ректор МАИ Михаил Погосян. — В ближайшее время будет проведена работа по созданию дорожной карты, схемы кооперации и структуры команды, которая займется проектированием и интеграцией комплекса».
Кстати, еще в июне глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщил, что авиакомпания S7 попросила доработать самолет Ту-214 для перехода с экипажа из трех человек на двух. А еще ранее шел разговор о том, что серийные поставки самолетов Ту-214 должны стартовать с 2029 года. Этот план содержится в трехстороннем соглашении, подписанном ОАК (входит в «Ростех»), S7 Group и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Договор подразумевает поставку 100 самолетов Ту-214, в том числе для S7 Airlines.
Знающие люди живо откликнулись на событие. Ведь о глубокой модернизации самолета «Ту» публично сообщали еще в июле 2007 года. Альтернативой иностранным лайнерам тогда планировались самолеты Ту-204СМ. В 2009 году тогдашний президент ОАК Алексей Федоров обещал: «Рассчитываем, что общий портфель заказов на Ту-204СМ составит порядка 100-120 самолетов». В уже известной нам Госпрограмме-2025 в отношении Ту-204СМ было уверенно заявлено, что «этот самолет спроектирован в полном соответствии с современными и перспективными требованиями». А вот все тот же Михаил Погосян, с 2011 года президент ОАК, открыто заявлял, что частного гражданского рынка для Ту-204СМ не видит.
— Конечно, не видел, — резюмирует наш эксперт, заслуженный пилот СССР, до недавнего времени возглавлявший Экспертный совет в области гражданской авиации России, Михаил Терещенко. — Все его мысли сосредотачивались на создании широко разрекламированного суперджета.
«Труд» еще два года назад писал о необходимости не изобретать велосипед, а обратить внимание на Ту-204СМ. Во-первых, он сертифицирован. В его кабине два пилота вместо трех: экипаж сокращен благодаря передовой авионике. Новые двигатели ПС-90А2 сделали тише, экономичнее и экологичнее, они соответствуют всем международным стандартам. Может взять на борт до 210 человек и пролететь до 4500 км. Вполне себе достойный лайнер для среднемагистральных перелетов. В интервью «Труду» замминистра гражданской авиации СССР Виктор Горлов назвал ту модель одной из самых удачных в семействе КБ Туполева. Почему бы сегодня не вернуться к готовому к полетам лайнеру? Тем более он вдвое дешевле зарубежных аналогов, которые к тому же из-за санкций не купишь.
— Это современная и, главное, в основном отечественная машина, — уверял Виктор Горлов. — Нужна политическая воля: просто принять решение, что Ульяновску следует в кооперации с Казанью выпускать самолет Ту-204СМ. Пока для него основные работодатели — специальный летный отряд «Россия», плюс несколько бортов перевозят личный состав и грузы ВВС. А в гражданской коммерческой авиации его никак не пропишут.
Увы, придется вернуться к набившему оскомину выводу: многие ответственные лица заинтересованы в том, чтобы перспективный лайнер не путался под ногами у «эффективных менеджеров», намеренных осваивать бюджеты на новых прожектах. Чтобы деньги ушли туда, откуда результата мы так и не дождемся.
P.S. Постановлением правительства РФ от 15 октября 2001 года № 728 была утверждена программа «Развитие гражданской авиационной техники РФ на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». В ней были предусмотрены мероприятия по разработке, модернизации и производству 17 типов самолетов, 9 вертолетов, 18 двигателей. За время действия программа корректировалась шесть раз, в результате чего были изменены объемы финансирования и целевые показатели. Так, финансирование увеличилось на 66,1 млрд рублей и составило 207,5 млрд рублей. Кроме того, на развитие авиационной промышленности в 2007-2012 годах в виде взносов в уставный капитал, субсидий и т. д. было выделено ОАО «ОАК» 247 млрд рублей. Практически при полном освоении выделенных средств определенные программой цели не достигнуты. Не обеспечено выполнение мероприятий по разработке современной конкурентоспособной авиационной техники. Не организовано серийное производство самолетов Ил-96-300, Ту-204/214. Не обеспечен промышленный выпуск регионального самолета Ту-334.
(Справка Контрольного управления президента Российской Федерации о результатах проверки исполнения указа от 7 мая 2012 года № 596).
