За неделю до открытия Международного авиационно-космического салона стало известно, что Владимира Путина на нем не будет. Это первый случай за 14 лет — с тех пор, как он встал во главе страны. И это объяснимо: авиастроителям, похоже, нечем удивить президента.
Из-за отсутствия первого лица могут быть даже отменены демонстрационные полеты нового истребителя пятого поколения Т-50, проходящего сейчас испытания. Зато точно состоится мировой дебют пилотажной группы «1 августа» из Поднебесной, летающей на боевых самолетах собственной разработки Chengdu J-10 («Цзянь-10»). Но этим, понятно, нам вряд ли стоит гордиться.
И все же, чем вызван отказ президента посетить авиасалон? Наши эксперты высказывают различные версии. Заместитель главного редактора журнала «Гражданская авиация» Владимир Шитов предположил, что причина в отложенной демонстрации очередного детища концерна «Сухой» — SSJ-130. Впрочем, президент иногда не прочь преподнести сюрприз, а потому, по мнению нашего собеседника, вполне возможно и его внезапное появление в Жуковском.
А вот бывший эксперт Минтранса РФ Сергей Крутоусов ситуацию объяснил просто: президент отказался посещать МАКС, поскольку пришел к выводу, что «отрасль в полном тупике». И это может означать, что руководство страны созрело для радикальных решений. Денежный поток, который многие годы проливается на ОАК, не дал зримого результата.
С ним согласен председатель Движения развития Юрий Крупнов. Он напоминает, что в результате ошибочных кадровых и стратегических решений Россия утратила роль ведущей мировой авиационной державы. Авиационная промышленность находится в состоянии катастрофы, поскольку лишена заказов, а протекционизм осуществляется в пользу зарубежных авиастроительных корпораций. «В 2001 году была принята программа «Развитие гражданской авиационной техники России», финансирование составило 207,5 млрд рублей, — говорит Крупнов. — Кроме того, в «Объединенную авиастроительную корпорацию» было направлено 247 млрд рублей. Программой предусмотрены разработка, модернизация и производство 17 типов самолетов, 9 вертолетов и 18 двигателей. Результат — полный провал. Не стал прорывом и выпуск SSJ-100, на доработку которого сегодня требуются новые средства. А ведь все, что было выделено, полностью освоено. Кто должен нести персональную ответственность за этот результат?»
Кстати, участники прошлого МАКСа-2011 вспоминают: президент на открытии авиасалона в Жуковском особо интересовался, что нового авиастроители могут показать. Сегодня этот вопрос прозвучал бы чисто риторически: показать по большому счету нечего.
Хотя нечто условно новое все-таки будет. Как нам стало известно, на ависалоне представят военно-транспортный Ил-76МД-90А (модернизированная версия Ил-76МД с новым двигателем и авионикой), производство которого началось в Ульяновске, а также Superjet LR (версия SSJ с увеличенной дальностью полета). Но президент первый уже видел на заводе в Ульяновске, а второй внешне ничем не отличается от базовой версии самолета. Что тут смотреть?
