Московским межрегиональным следственным управлением на транспорте СК России завершено расследование уголовного дела в отношении 63-летнего командира Ту-154М компании «Авиалинии Дагестана» Закаржи Закаржаева. Он обвиняется в совершении преступления по части 3 статьи 263 УК РФ – нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть пассажиров.
Напомним, что 4 декабря 2010 года в 14 часов Ту-154М со 163 пассажирами на борту поднялся в воздух в аэропорту Внуково и взял курс на Махачкалу. Однако в двигателях случился сбой, и экипаж запросил срочную посадку. Спустя 29 минут совершил посадку вне взлетно-посадочной полосы аэропорта Домодедово и столкнулся с препятствием на летном поле. В результате два пассажира погибли, более 70 получили травмы, включая и членов экипажа.
Следователи пришли к выводу, что непосредственной причиной происшествия стало нарушение командиром воздушного судна требований раздела «Заход на посадку и посадка с двумя неработающими двигателями». В заключении сказано, что собрана достаточная доказательственная база для передачи материалов в суд. Прокомментировать ситуацию мы попросили президента консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Валерия Шелковникова.
– Думаю, что авиаторы наверняка упрекнут СК в поверхностном расследовании. Катастрофы практически никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины и обычно происходят в результате сочетания нескольких различных причин. Взятые поодиночке, они могут показаться несущественными, но в совокупности способны составить последовательность внешне не связанных друг с другом событий, которая и привела к катастрофе. Если мы хотим предотвратить подобные случаи в будущем (а в этом и состоит основная цель расследований), то необходимо устранить все, что прямо или косвенно способствовало трагедии. Нашим аналитическим агентством давно разработан проект «Кассандра», помогающий руководителям авиакомпаний, аэропортов, организаций по обслуживанию воздушного движения при выявлении цепи повторяющихся неблагоприятных событий. Подробнейшим образом описаны все события, даны ответы на ключевые вопросы. Как они шли к беде? Кто допустил нарушение регламента? Как себя проявили надзорные органы гражданской авиации? Наконец, какова роль во всем этом Росавиации, Минтранса?
К сожалению, следователи не увидели причинно-следственной связи крушения с грубейшими нарушениями в подготовке экипажа дагестанской авиакомпании. Так, учебное заведение Внуковский учебно-тренировочный центр, в котором проходили проверку командир, второй пилот и бортинженер, поставило им высокие оценки. А по имеющимся у нас сведениям второй пилот вообще не оканчивал летное училище. Не слишком ли много в последнее время таких случаев? И не слишком ли высокую цену платим в итоге? Считаю, к вопросу оценки произошедшего в Домодедово с дагестанским самолетом надо вернуться, чтобы расставить все точки. Только тогда можно будет увериться в том, что подобное не повторится.
