Труд: За кем будет гоняться «Маруся»

Главная Спорт 00:06 29 Марта 2011 3503

За кем будет гоняться «Маруся»

«Труд» нашел пять главных соперников российской команды

Напечатать

«Ред Булл», Австрия

В межсезонье взгляды любителей «королевских гонок» были прикованы в первую очередь к этой команде, ведь «быки» выиграли Кубок конструкторов 2010 года. Кроме того, в их составе выступает лучший пилот планеты Себастьян Феттель, ставший самым молодым чемпионом мира в истории Формулы-1.

За последние 2 года пилоты «Ред Булла» выиграли 15 Гран-при (против восьми у «Мерседеса» и семи у «Макларена») и 12 раз установили быстрейший круг (против шести у «Феррари» и «Макларена»).

Формула успеха команды, лишь 6 лет выступающей в «королевских гонках», кроется в техническом превосходстве над конкурентами: сконструированный в 2009 году болид RB5 оказался на шаг впереди своего времени. Нынешний RB7 развивает традиции предшественника, не отличаясь революционными решениями. Но и этого хватает, чтобы на предсезонных тестах выглядеть мощно и уверенно, при этом не показывая свой максимальный уровень. RB7 отличается надежностью, красиво проходит скоростные повороты, а к новшествам в регламенте приспосабливается на зависть другим «конюшням».

В целом сложно даже представить истинные возможности «Ред Булла»: год назад, накануне чемпионского сезона, команда вовсе не выделялась на тестовых заездах так, как сейчас.

«Феррари», Италия

Главным соперником австрийцев будет самая стабильная и самая богатая (200 млн. евро годового бюджета) команда Формулы-1 — «Феррари». Новый болид «Скудерии» F11 также обошелся без сюрпризов, по крайней мере на первый, предсезонный взгляд. Но в отличие от «Ред Булла» итальянцам впору озаботиться своим техническим уровнем, ведь пара пилотов, имеющаяся в их распоряжении, — Фернандо Алонсо и Фелипе Масса — потенциально сильнее Феттеля и Уэббера. Судя по всему, боссы «Скудерии» проблему понимают: неслучайно в межсезонье они переманили опытных «технарей» Пэта Фрая из «Макларена» и Нейла Мартина из «Ред Булла».

Что же касается гонщиков, то в этом сезоне есть все основания рассчитывать на их прогресс. Алонсо, преодолев трудности первого сезона в «Скудерии», наверняка будет навязывать борьбу за чемпионский титул до последнего этапа. А бразилец Масса на удивление легко приспособился к новым покрышкам Pirelli, вызвавшим немало нареканий у других пилотов в силу высокой степени износа. Но, несмотря на это, большинство экспертов сходятся в том, что «Ред Булл» будет опережать «Феррари» в среднем на 0,4 секунды.

«Мерседес», Германия

Четвертое место в прошлогоднем Кубке конструкторов после первого в сезоне-2009 было расценено боссами команды как провал. Зимой она получила от концерна дополнительные финансовые вливания и наказ непременно реабилитироваться.

Однако первые результаты тестов расстроили спонсоров и болельщиков. А затем руководитель гоночного подразделения концерна Норберт Хауг огорошил признанием, что при проектировке нового болида, как и в прошлом сезоне, были допущены грубые ошибки. Дошло до того, что механики в экстренном порядке сверлили в корпусе дополнительные отверстия, поскольку автомобиль перегревался.

В условиях нехарактерной для немцев неразберихи Хауг обмолвился, что в этом сезоне «Мерседес» вряд ли попадет даже в топ-10. Но на последней серии тестов «конюшня» приободрилась: болид шел надежнее, а Михаэль Шумахер однажды даже приехал первым. Так что «Мерседес» по-прежнему в игре.

Дополнительная интрига применительно к этой команде будет заключаться в противостоянии пилотов: в прошлом году 25-летний Нико Росберг обошел Шумахера в итоговой таблице на два места. В стартующем сезоне семикратному чемпиону мира придется доказывать свое право на лидерство.

«Макларен», Великобритания

Если команда «Мерседес» часть проблем уже решила, то «Макларен» не может похвастать и этим. Новый болид MP4-26 откровенно буксовал на предсезонных тестах: уход ведущего инженера Пэта Фрая не остался незамеченным. Знаменитый в прошлом британский автогонщик Мартин Брандл назвал MP4-26 «неуправляемым хламом». У автомобиля действительно есть проблемы с надежностью — на поворотах ему часто не хватает сцепления. Не впечатляет и скорость.

Похоже, механики команды, известной своей любовью к радикальным инновационным решениям, в который уже раз не смогли приспособить лабораторные новинки к практическим целям. Сюда нужно прибавить и проблемы пилота Льюиса Хэмилтона, который не скрывает своего разочарования по поводу новых мягких шин. Британец, славящийся жестким прохождением поворотов и резким торможением, будет вынужден чаще конкурентов заезжать на пит-стопы.

Поклонники «Макларена» надеются, что по ходу сезона болид будет доведен до ума — такое не раз случалось в истории команды. К этому располагают и колоссальные финансовые возможности титульного спонсора Vodafone. Наконец, пилоты Хэмилтон и Дженсон Баттон имеют в своем послужном списке по чемпионскому титулу — кому, как не им, выходить из сложных ситуаций?

«Лотус-Рено», Великобритания

На эту команду стоит обратить внимание не только потому, что за нее выступает наш соотечественник Виталий Петров, но и потому, что в сезоне-2011 она вполне может вмешаться в борьбу за призовые места. Если на тестах годичной давности «большая четверка» сильно выделялась на фоне конкурентов, то сейчас «Рено» поравнялась с колоссами.

Первая предпосылка к этому — финансовая. В прошлом году команда вышла на четвертое место по бюджету и опередила «Ред Булл», а в межсезонье получила дополнительные 40 млн. долларов благодаря контракту с компанией «Лотус». Вторая предпосылка — техническая. Британцы делают ставку на болид R31, который менеджер команды Эрик Булье назвал экстремальным. Виталий Петров согласен, что в вопросе проектирования «Рено» приблизился к идеал-у.

Подиум, вероятно, был бы у «Рено» в кармане, если бы не травма основного пилота Роберта Кубицы. Поляк на досуге решил прокатиться в раллийной гонке, попал в аварию и даже рисковал остаться без руки. Руку Кубице сохранили, но на восстановление уйдет год. Пока его заменил опытный Ник Хайдфельд. Это шанс для Петрова побороться за лидерство, ведь в прошлом году россиянин находился в тени Кубицы. Сейчас Петров на большинстве тестовых испытаний показал лучшее, чем Хайдфельд, время.

«Маруся Вирджин», Россия

Вторая попытка России обосноваться в пелотоне лучших автомобилей планеты в сравнении с годичным экспериментом Midland-2006 выглядит куда более взвешенной и перспективной. «Маруся Моторс», сформировавшись в 2007 году, к 2010-му наладила выпуск спорткаров и сразу замахнулась на большее. В ноябре прошлого года компания Николая Фоменко выкупила контрольный пакет акций команды «Вирджин», и последняя сменила британский флаг на российский.

Новый болид MVR02 на 80% отечественный — в основном это касается компьютерной начинки. А вот с российским пилотом Фоменко решил повременить, пригласив в пару к мастеровитому Тимо Глоку менее известного Жерома Д’Амброзио. Глок довольно амбициозен, но с побед «Маруся» вряд ли стартует — на тестах она отставала от лидеров на 3–4 секунды.

В любом случае болид MVR02 значительно совершеннее MVR01, благодаря чему в межсезонье на нем удалось накатать внушительные 4642 км (сравните с прошлогодними 1985 км). Во многом это следствие экономического роста: по слухам, бюджет команды, которая в прошлом году «съела» всего 38 млн. евро, увеличился в 1,5 раза.

В этом сезоне Фоменко не стремится к чемпионскому титулу — по его словам, не выполнено еще и 2% запланированного. Бывший шоумен намерен «сделать больше за меньшие деньги» и призывает болельщиков «выдохнуть» и наслаждаться обществом сливок автоспорта. Пока что выдохнули только представители «Вирджин», которые в прошлом году не скрывали беспокойства за свою судьбу. «Маруся» дала нам надежду на будущее. Теперь мы можем планировать все не только на несколько недель вперед, но и на несколько лет», — признается руководитель команды Джон Бут.

Фоменко и сам не брезгует заглядывать в будущее. По его расчетам, «Маруся» с русским пилотом за рулем будет бороться за Кубок конструкторов в 2014 году, когда Сочи впервые примет у себя этап Формулы-1. Единственный, кто может помешать планам Николая, — босс автогонок Берни Экклстоун, который время от времени озвучивает свое недовольство наличием в серии «лишних» команд.

Самые интересные Гран-при

27–29 мая, Гран-при Монако

Эта гонка — самая престижная в мировом автоспорте. Она проходит не по специально проложенной трассе, а прямо по улицам Монте-Карло. Пилотам приходится преодолевать перепады высот, узкие повороты, тоннель. Болиды едут на относительно небольшой скорости. Известно выражение знаменитого гонщика Нельсона Пике, согласно которому гонять по Монако — все равно что кружить на велосипеде в собственной гостиной.

26—28 августа, Гран-при Бельгии

Данный Гран-при привлекает болельщиков в первую очередь конфигурацией трассы Спа-Франкоршам — самой длинной в Формуле-1 и, по общепризнанному мнению, самой интересной. На ней изобилуют высокоскоростные повороты, поэтому для пилотов жизненно необходимо хорошее сцепление и надежность болида. На многих участках близко к проезжей части расположена стена, поэтому на Спа-Франкоршам часты аварии.

23—25 сентября, Гран-при Сингапура

Власти Сингапура организовали пока единственную ночную гонку в Формуле-1. Трасса Марина Бэй проходит по городским улицам, а с трибун открывается живописный вид на гавань. Поэтому Гран-при Сингапура пользуется любовью туристов. Пилоты, напротив, трассу не любят — из-за бордюров высок риск аварии. Это, впрочем, не мешает вволю разогнаться — на прямых участках скорость болидов превышает 300 км/ч.

Спорт 00:06 / 23 Октября 2026 4361

Безумство храбрых или полет на доске

Испанец Диего Понселе разогнался скейтборде под горку до полутора с лишним сотен километров в час

Георгий Настенко

Труд

27-летний испанец Диего Понселе установил мировой рекорд на скейтборде, разогнавшись на спуске до 151 км в час! На такой скорости и в автомобиле страшно мчаться, а тут на обыкновенной доске... Впрочем,...