Новости
Иванченко Александр
Вот и кончилось лето. В Москве, как никогда за последние десять лет, много лиц с характерным морским загаром. Но пора и честь знать... По утрам свежий сентябрьский ветерок упруго подгоняет всю эту пеструю публику к офисам, школьным партам и в студенческие аудитории.Наконец-то! - облегченно вздыхают железнодорожники. Теперь у них не будет сверхурочных.На пресс-конференции в агентстве "АиФ-Новости" руководитель департамента пассажирских сообщений МПС России Валерий ШАТАЕВ рассказал об итогах работы пассажирского комплекса железнодорожного транспорта в летний период этого года.
Как сообщил Валерий Шатаев, Министерство путей сообщения Российской Федерации в июне-августе 2001 года обеспечило перевозку 393 млн. пассажиров. Если оперировать средними данными, то получается, что как бы каждый россиянин совершил за лето две-три поездки. Это, в общем-то, немало.
По объемам пассажирских перевозок железнодорожным транспортом Россия находится на третьем месте в мире - после Японии и Китая. Это в два раза больше, чем перевозят самые крупные европейские железнодорожные державы - Франция и Германия, вместе взятые.
Нынешние летние перевозки в сравнении с прошлогодними отмечены двумя особенностями, связанными с определенными...
На прошлой неделе первый заместитель министра путей сообщения Российской Федерации Александр ЦЕЛЬКО провел в РИА "Новости" пресс-конференцию. Отвечая на вопросы журналистов, он изложил позицию МПС, касающуюся взаимоотношений с РАО "ЕЭС России" в процессе обеспечения топливом регионов Сибири и Дальнего Востока.
В последнее время со стороны руководства РАО "ЕЭС России" исходит резкая критика в адрес Министерства путей сообщения Российской Федерации. Так, глава энергетиков Анатолий Чубайс заявил, что в связи с повышением железнодорожных тарифов с 1 августа на 18 процентов он не исключает в ближайшее время повышения тарифов на электроэнергию. Вслед за этим член правления РАО Андрей Трапезников распространил по каналам информационных агентств пресс-релиз. В нем утверждается, что руководство МПС скрывает действительное положение дел на железнодорожном транспорте, пытается снять с себя ответственность за сбои в выполнении графика подготовки к осенне-зимнему...
В МПС России состоялся брифинг по вопросам обеспечения поставок топлива к осенне-зимнему отопительному сезону в Приморье.Заместитель министра путей сообщения Сергей ГРИШИН рассказал о мерах, которые принимаются заинтересованными министерствами и ведомствами по выполнению утвержденного правительством графика транспортировки угля для энергосистем Дальнего Востока.
К двум нашим вечным вопросам - "кто виноват?" и "что делать?" - с недавних пор прибавился третий: кто кому должен?. Выяснение финансовых отношений нередко приобретает межведомственный характер. На этом уровне затянувшиеся дебаты между энергетиками, железнодорожниками и угольщиками привели к тому, что на железнодорожных станциях от Владивостока до Хабаровска образовался затор из неразгруженных составов с углем, предназначенным для приморских электростанций.
Разгрузка идет очень медленно. Энергетики не справляются с нарастающими поставками. В настоящее время на Дальневосточной железной дороге в режиме ожидания находятся более тысячи вагонов.
Сложившаяся...
Россияне всерьез устали от нескончаемого потока "чернухи" об историческом прошлом своей страны. Пока что нам полагалось созерцать исключительно мрачные картины: свирепые лица царей и рабскую немощь народа. И вдруг внезапный прорыв - международная конференция железнодорожников, проведенная в национально-патриотическом духе. То ли "цензоры" ослабили бдительность, то ли и в самом деле Россия преодолевает очернительский кризис.
Накануне, в первый день работы конференции, президент Владимир Путин собственноручно вручал государственные награды работникам железнодорожного транспорта. Дорожный мастер Дальневосточной железной дороги Владимир Сергеевич Колесов награжден орденом Почета. Осмотрщик вагонов депо Тайшет Николай Григорьевич Ляшек и дежурная по станции Нижний Тагил Лидия Ивановна Коробова получили медаль "За заслуги перед Отечеством" II степени. Свердловская проводница пассажирских вагонов Халида Курочкина стала заслуженным работником транспорта Российской Федерации. Медалью "100 лет Транссибирской магистрали" отмечена Герой Социалистического Труда, ветеран...
Хорошее слово - "унификация", бесцветное, как дистиллированная вода. Между тем за этой "прозрачностью" таится гремучая смесь разнонаправленных интересов. Правительственная комиссия по регулированию тарифов приняла решение ввести с 1 августа этого года унифицированные тарифы на внутрироссийские и экспортно-импортные (через морские порты) железнодорожные грузоперевозки.Свой прогноз о возможных последствиях этого решения высказал на брифинге в пресс-центре МПС России министр путей сообщения Российской Федерации Николай АКСЕНЕНКО.
- Казалось бы, обычная рутинная акция, - заметил Н.Аксененко, - но она имеет далеко идущие последствия. Нынешнее упорядочение тарифов серьезно скажется на уровне доходов различных сегментов отечественного бизнеса. А поскольку транспортная составляющая входит в бюджет практически каждого из нас, то очень скоро кошельки большинства россиян станут... элегантнее.
До августа 1998 года разница между внутренним и экспортным тарифами была невелика. Однако после дефолта она выросла в 4,5 раза.
По мнению специалистов МПС, наилучшим вариантом было бы постепенное, эволюционное, в течение трех-четырех лет, сближение тарифов. В результате же принятого...
...Над Приморьем тучи ходят хмуро. Как будто и в самом деле чья-то злая воля выбрала этот прекрасный край в качестве полигона для рискованного эксперимента. Выживет или не выживет? Рванет или не рванет?Летишь на самолете поздним вечером и недоумеваешь.Куда подевалось былое многоцветье городов и поселков?Внизу - мгла. Безнадега!Похоже, что и этой зимой Дальний Восток опять будет замерзать. В Приморье и на Камчатке уже сейчас нехватает топлива.
Самое крупное предприятие энергетики края - Лучегорский топливно-энергетический комплекс. В него входят угольный разрез и Приморская ГРЭС. "ЛуТЭК", принадлежащий РАО "ЕЭС России", оказался в очень тяжелом положении. Хотя запасов угля здесь хватит лет на 300, уже не первый год Приморская ГРЭС ощущает недостаток топлива.
Причина известна - некомпетентное управление. Плюс техника на ладан дышит. Из пяти роторных экскаваторов три изношены на все сто процентов. Но заменить их нечем.
По мнению министра путей сообщения Российской Федерации Николая Аксененко, Дальнему Востоку и Забайкалью необходимо развивать собственную топливно-энергетическую...
Страна наша большая, но живет она, как единый организм. Случись беда какая, пусть даже на краешке российской земли, болью отдается она в сердцах соотечественников. О том, как организована гуманитарная работа в Красноярском крае, рассказал в Москве на брифинге для СМИ заместитель губернатора, начальник Красноярского штаба по оказанию помощи г. Ленску Геннадий МИКИЧУРА.
- Губернатор Александр Иванович Лебедь собрал нас и сказал: "Мы не утонули, а соседей затопило. Надо помочь. Действуйте!", - заметил Г.Микичура.
Члены штаба прибыли в Ленск, ознакомились с проблемами на месте. Приняли участие в совещании, которое провел с членами правительства республики и руководителями Ленска министр по чрезвычайным ситуациям Сергей Шойгу. Разговор был конструктивный. Министр рассказал о комплексе мер, проводимых правительственной комиссией по ликвидации последствий наводнения. Он также сообщил, как реализуются графики восстановительных работ. Главное сегодня - занять людей делом, создать для этого необходимые условия.
По...
Безусловным приоритетом в области социальной политики являются инвестиции в человека. Как обстоят дела в социальной сфере у железнодорожников?Об этом корреспондент "Труда" беседует со статс-секретарем - заместителем министра путей сообщения Российской Федерации Пшимафом ШЕВОЦУКОВЫМ.
- Пшимаф Аскарбиевич, за последние десять лет слово "реформы" стало таким же частотным, как в свое время "перестройка". Как всегда, люди ждут от объявленных преобразований повышения своего жизненного уровня. Что в этом смысле можно ожидать от реформы железнодорожного транспорта?
- Программа реформы железнодорожного транспорта утверждена правительством 18 мая. Составлен конкретный план действий. Главная цель реформы - уменьшение железнодорожной составляющей в конечной стоимости отечественной промышленной продукции как минимум в два раза, сдерживание тарифов на пассажирские перевозки. Это и будет нашим вкладом в повышение жизненного уровня...
В г. Клайпеде (Литовская Республика) прошло XXIX заседание Совета по железнодорожному транспорту государств - участников СНГ. В нем приняли участие члены Совета-руководители железнодорожных администраций стран Содружества, ассоциированные члены Совета от Болгарии и Латвийской Республики, а также в соответствии с договорами руководители железнодорожных администраций Литовской Республики и Эстонской Республики. В работе заседания участвовали представители Исполнительного комитета СНГ, Межгосударственной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей. Председательствовал на заседании председатель Совета, министр путей сообщения Российской Федерации Николай Аксененко.
Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества рассмотрел актуальные вопросы координации работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне, согласовал политику железнодорожных администраций на перспективу.
В своем выступлении Николай Аксененко рассказал о ходе первого этапа реформирования железных дорог России. Он особо подчеркнул, что после разделения функций государственного и хозяйственного управления отраслью будут сохранены единая сетевая производственная инфраструктура и централизованное диспетчерское управление. Развитие технического и технологического состояния российских железных дорог...
В московской гостинице "Рэдиссон-Славянская" 23 фирмы подписали учредительный договор Ассоциации компаний - операторов перевозок грузов. Это мероприятие проходило под патронажем Министерства путей сообщения Российской Федерации. В рамках реформы железнодорожной отрасли МПС отводит таким компаниям роль инструмента для постепенного, но целеустремленного создания конкурентного сектора на рынке транспортных услуг.
Впервые о необходимости компаний-операторов заговорили в 1997 году. С той поры вопрос постоянно обсуждался в МПС. С назначением в этот федеральный орган исполнительной власти Александра Целько он перешел в практическую плоскость. Благодаря усилиям первого заместителя министра путей сообщения в феврале этого года были зарегистрированы первые компании-операторы.
Они создаются с целью обновления подвижного парка для привлечения инвестиций в железнодорожную отрасль. Находятся люди, готовые арендовать вагоны и даже вкладывать свои средства в их покупку.
- Мы рады, - сказал на торжественной церемонии подписания учредительного договора исполнительный...
Хлебом-солью встречала "скоростника" столица. В сиянии июньского полдня усердно гремел духовой оркестр из одетых в темно-синюю парадную форму железнодорожников. Навстречу слегка ошалевшим пассажирам, обгоняя носильщиков и встречающих, неслись телекамеры и фотоаппараты. Здание Ленинградского вокзала вмиг опустело: зал ожидания, воинский зал и даже комната матери и ребенка - все высыпали на платформу, чтобы посмотреть "Невский экспресс".В церемонии встречи приняли участие и провели пресс-конференцию заместитель министра путей сообщения Российской Федерации Сергей ГАПЕЕВ, руководитель Департамента пассажирских перевозок МПС России Валерий ШАТАЕВ, генеральный директор Тверского вагоностроительного завода Виктор СВЕТЛОВ.
Степенно ступил на московский перрон машинист электровоза первого класса Андрей Петрович Николаев. "Устали?". - "Отнюдь. Штатная ситуация - рейс прошел без помех. В Петербурге поезд освятил батюшка. Промчались по российским просторам с ветерком, без остановок - скорость в среднем 150 км в час, но можно было разогнать и до двухсот. Дорога позволяет".
На платформе, словно для сравнения, слева уже известный многим скоростной поезд "Аврора", а справа "ноу-хау", бело-голубые вагоны с лобастым локомотивом - "Невский экспресс".
Молодой, подтянутый проводник Сергей Штефан любезно разрешил подняться в салон. Вагон рассчитан на 48 человек. Комфортные...
ОАО "Железнодорожное акционерное страховое общество" (ЖАСО) намеревалось достойно отметить своего рода юбилей успешной работы на рынке страховых услуг. Десятилетие в условиях кризисной нестабильности-серьезный возраст. За это время найден свой клиент, завоевано доброе имя, создан мощный потенциал дальнейшего развития.Но настоящего праздника, заслуженной "величальной" не получилось. Накануне Министерство по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства (МАП) возбудило в отношении ЖАСО дело о нарушении антимонопольного законодательства. Хоть и с хорошим настроением начал пресс-конференцию, посвященную юбилею, генеральный директор ОАО "ЖАСО" Владимир ИВАНОВ, но в дальнейшем его приподнятая тональность уступила место "самозащите".
В дороге случиться может всякое. Бывает, ради развлечения хулиганы-подростки бросают камни в окна проходящих поездов. Или, скажем, у пассажира - острый приступ аппендицита. Да еще в чужой стране. Почти в 15 тысяч долларов обошлась одному нашему туристу в Сенегале операция и транспортировка домой. Самые причудливые формы приобретает мошенничество при перевозке ценных грузов. В экстремальные ситуации, связанные с авариями и крушениями, попадают даже VIP-пассажиры СВ-вагонов.
Одним словом, в любом путешествии есть доля риска. "Знал бы, где упасть, - соломку подстелил бы". Вот такой "соломкой" при несчастных случаях или внезапном заболевании...
В трехмерном пространстве вагона-ресторана - особая жизнь. Ритмичный перестук колес, бодрящий аромат кофе, неторопливые задушевные разговоры...На Павелецком вокзале прошел конкурс поездных бригад вагонов-ресторанов предприятий, обслуживающих питанием пассажиров в поездах дальнего следования. Он был посвящен 150-летию первой российской железной дороги "Санкт-Петербург-Москва" и 100-летию "Транссиба".
...Ярко-пестрая палитра цвета на первой платформе станции Москва-Павелецкая. Сюда из двенадцати железных дорог страны доставили синие, голубые, зеленые, красные, сиреневые вагоны-рестораны с поэтичными названиями "Янтарь", "Тихий Дон" и другими. Несмотря на холодный весенний дождик, на перроне царило неподдельное веселье. Незнакомые люди оживленно общались, как давние друзья. Звучали шутки и даже, что нынче удивительно, песни. Словом, публика была довольна.
Еще бы: симпатичные, приветливые официантки и повара в белоснежных колпаках приглашали москвичей и гостей столицы к столу. По единой цене предлагались конкурсные обеды. Свои фирменные...
Нет, не получилось единой, сопрягаемой концепции реформирования железнодорожного транспорта и электроэнергетики. Между программами этих отраслей-монополистов не два-три противоречия, а существенные разногласия. Расхождения по сути.О некоторых из них эмоционально говорил на недавней пресс-конференции в Интерфаксе министр путей сообщения Российской Федерации Николай АКСЕНЕНКО.
Основное различие программ железнодорожников и энергетиков - в конечных целях реформирования.
По риторике менеджмента РАО "ЕЭС России" трудно судить о его действительных намерениях. Но концепция этих разработчиков явно лишена социальной ответственности. Ряд экспертов обоснованно доказывает, что реструктуризация РАО ЕЭС "по Чубайсу" нацелена не на эффективное обеспечение развития экономики страны и предоставление приемлемых по цене услуг населению, а прежде всего на приватизацию, извлечение прибыли в интересах узкой группы лиц.
У железнодорожников же ориентиры иные. По словам министра путей сообщения Н. Аксененко, утвержденный 19 мая...
На прошедшем в МПС России брифинге заместитель министра путей сообщения Юрий ГЕРАСИМОВ обстоятельно рассказал о комплексе мероприятий министерства по борьбе с противоправными действиями, угрожающими безопасности движения поездов, жизни пассажиров, экономике железнодорожного транспорта, государства в целом.
Как говорится, из песни слова не выкинешь - воруют. Воруют несознательные граждане цветные металлы на железной дороге. Первые такие случаи отмечены еще в конце XIX века писателем А. Чеховым. Помните его рассказ "Злоумышленник"? Правда, там незадачливый мужичонка пострадал из-за черного металла - отвинтил от рельса гайку на грузило. А это, согласитесь, по нынешним временам - всего лишь детские шалости. "Металлисты" теперешние с угрюмой суровостью творят дела покруче.
В 2000 году на железных дорогах страны зарегистрировано 45557 случаев умышленного разрушения устройств сигнализации, блокировки, централизации, электрификации и электроснабжения,...
Возвратилась в Москву из Японии делегация МПС России. О результатах рабочего визита в Страну восходящего солнца рассказал на пресс-конференции глава делегации - первый заместитель министра путей сообщения Российской Федерации Александр МИШАРИН.
Не ржавеют рельсы Транссиба! А ведь совсем скоро, в июле этого года, будет отмечаться столетний юбилей одной из первых российских железнодорожных магистралей. Несмотря на свой почтенный возраст, Транссиб продолжает трудиться во славу Отечества. Более того, он идет в ногу со временем, развивается и модернизируется.
По словам Александра Мишарина, наши тихоокеанские соседи давно проявляют интерес к российскому железнодорожному коридору Азия - Европа. Они не без оснований считают транзитные контейнерные перевозки через Россию в Европу перспективным сектором транспортного рынка. Этот путь короче и дешевле морского маршрута доставки товаров...
Все идет своим чередом. Перед праздниками, 27 - 28 апреля, состоялось расширенное заседание коллегии Министерства путей сообщения Российской Федерации. В Москве собрался на совет командный состав железнодорожной отрасли. В зале присутствовали люди, которые в течение последних непростых десяти лет отстаивают целостность железнодорожного транспорта России, государственного каркаса страны. Они убедились, что "дальше оттягивать нельзя", и по их инициативе, по сути дела, был включен хронометр реформы, рассчитанной на десять лет.
На заседании коллегии, а затем на пресс-конференции обсуждалась перспектива предстоящих преобразований. В докладе министра путей сообщения Николая Аксененко, содокладах его заместителей, в выступлениях начальников дорог и приглашенных представителей федеральных органов исполнительной власти был развернут план действий МПС России и руководства семнадцати железных дорог по реализации программы структурной реформы отрасли.
Н.Аксененко заявил, что реформа "получила одобрение общества, правительства и Госсовета".
Любая реформа не будет работать, если нет доверия народа. Нынешние руководители железнодорожной отрасли свой лимит доверия не исчерпали....
20 апреля состоялась встреча министра путей сообщения Российской Федерации Николая Аксененко, мэра Москвы Юрия Лужкова и начальника Московской железной дороги Геннадия Фадеева. Она прошла на Киевском вокзале столицы. В ходе встречи было подписано соглашение о финансово-экономическом партнерстве железнодорожников и администрации Москвы на 2001 год.
Основной предмет обсуждения на совещании был важным и сложным - компенсация убытков от пригородных пассажирских перевозок. Важным потому, что большинство москвичей ездят электричками: кто на дачу, кто на работу. В 2000 году количественный показатель перевезенных пригородных пассажиров составил 264,7 миллиона человек.
Сложность же вопроса вытекает из нынешней финансово-экономической ситуации. Убытки от пригородных перевозок по Москве в прошлом году составили почти полтора миллиарда рублей (1459 млн.).
В этом году прогнозируется перевезти в пригородном сообщении 278,4 млн. пассажиров (на 5,2 процента больше, чем в прошлом году). Ожидается,...
Трое суток длилось противостояние Мосэнерго и Московской железной дороги. И вот на нейтральной площадке, в РИА "Новости", состоялась короткая пресс-конференция руководителей московских железнодорожников и энергетиков. Генеральный директор АО "Мосэнерго" Александр Ремизов и первый заместитель начальника МЖД Вадим Морозов сообщили журналистам, что стороны в ходе переговоров достигли "золотой середины" - пошли навстречу друг другу, и конфликт исчерпан.
Многие известные производственники, государственные и общественные деятели подчеркнуто демонстрируют свою приверженность экономическим подходам, утверждая, что они "вне политики".
Вырубило, к примеру, Мосэнерго в воспитательных целях на 17 электроподстанциях Московской железной дороги напряжение - какая тут политика? Это чистейшей воды экономика! Рынок есть рынок. Долги, мол, надо платить.
Между тем пока железнодорожники трое суток вытаскивали палки энергетиков из колес пригородных электричек, госпожа Политика вышла на перроны вокзалов.
Отпахал мужик смену на московском заводе - домой, к семье, в Пушкино торопится. А электричка то ли...
Сегодня правительство Российской Федерации рассмотрит вопрос о Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте. Проект этого документа подготовлен Министерством путей сообщения совместно с Министерством экономического развития и торговли. Представленный вариант в установленном порядке прошел необходимую в таких случаях процедуру согласования с заинтересованными министерствами и ведомствами. В этой работе участвовал и Российский профсоюз железнодорожников и транспортных строителей. Накануне заседания правительства позицию по обсуждаемому вопросу изложил на пресс-конференции председатель этого профсоюза Анатолий ВАСИЛЬЕВ.
Как известно, базовым принципом большинства нынешних профсоюзов, в том числе и железнодорожников, является социальное партнерство. Профсоюз представлен и участвует в работе Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений. Расширяется и укрепляется его сотрудничество с органами законодательной и исполнительной власти.
Содержание и пафос беседы Анатолия Васильева с журналистами по всем принципиальным вопросам практически не отклонялись от этой линии.
Вместе с тем глава профсоюза неоднократно подчеркивал состязательность отношений профсоюза с властными структурами. Благодаря активной социально ориентированной...
В последнее время Министерство путей сообщения Российской Федерации проявляет заметную информационную открытость. И не только в связи с успехами. Обсуждаются многие важные проблемы. Свидетельство тому - брифинг, который провел в конце прошлой недели первый заместитель министра путей сообщения Александр ЦЕЛЬКО.
В первом квартале МПС России настраивалось увеличить объем перевозок грузов на 5 процентов в сравнении с соответствующим периодом прошлого года. Но отправление грузов увеличилось лишь на 3,4 процента. Прирост, как видите, есть, хотя и не такой, какой планировался. А вот по пригородному сообщению цифры хуже, чем в прошлом году: перевезли на 5 процентов пассажиров меньше, чем планировали.
Статистика не блестящая, но и печальной ее не назовешь. Вместе с тем заметно возросло давление на МПС со стороны оппонентов подготовленного этим министерством совместно с Минэкономики проекта реформы железнодорожного транспорта. Неистовые критики появились...
Вопрос, конечно, риторический. Между тем стоило лишь экс-губернатору Кемеровской области Аману Тулееву публично высказать свою точку зрения по проблеме возможного разрешения ввоза в Россию отработанного ядерного топлива (ОЯТ), как тут же представители Минатома пригрозили ему судом. Вот как! Естественное стремление человека включиться в обсуждение волнующего его вопроса, изложение им своей гражданской и политической позиции приравнивают к преступлению.
Если столь грубо пытаются заткнуть рот популярному деятелю, дважды кандидату в президенты Российской Федерации, который в различных рейтингах последнего времени уверенно занимает третью строчку по доверию населения, то что говорить о простых смертных? Что касается журналистов, то сторонники ввоза ОЯТ в Россию называют их не иначе, как "обывателями" или "детсадовскими несмышленышами". Ну что ж, и на том спасибо.
Одно утешает: нас много. Проведенный осенью прошлого года опрос РОМИР показал, что 93,5 процента россиян выступают против ввоза в Россию радиоактивных материалов. Если бы в стране был проведен референдум, как того добивались в...
В апреле правительство рассмотрит вопрос о реформе железнодорожной отрасли. В случае одобрения проекта, разработанного межведомственной рабочей группой, на его реализацию потребуется 760 млрд. рублей. Международный опыт свидетельствует, что финансирование аналогичных реформ питают четыре источника: снижение уровня затрат, дотации из госбюджета, тарифное регулирование и частные инвестиции.Социально-экономическая ситуация в России сегодня такова, что специалисты наиболее перспективным считают первый источник. Работники Министерства путей сообщения Российской Федерации, учитывая это, провели соответствующий анализ возможностей отрасли. С результатами исследования журналистов ознакомил на пресс-конференции первый заместитель министра путей сообщения Александр МИШАРИН.
Железные дороги России, как и вся экономика, находятся в условиях реформирования с 1991 года. Но темпы и методы преобразований здесь отличаются от того, что происходило за последние десять лет в стране. Сохранено государственное управление железными дорогами, хотя внутренняя структура управления изменена значительно. Это позволило обеспечить стабильность работы стальных магистралей, социальную устойчивость в коллективах. Доля железных дорог в общем объеме перевозок грузов и пассажиров всеми видами транспорта не только не упала, а даже из года в год повышается. Ныне она составляет 80 процентов.
Период реформ здесь можно условно разбить...
Судя по годовому отчету, Министерство Российской Федерации по связи и информатизации не зря ест казенный хлеб. Подведомственная ему отрасль по большинству показателей сработала с прибылью. Участникам расширенного заседания коллегии министерства было что сообщить аудитории в 700 человек, представляющей связистов всей страны - от Сахалина до Калининграда.
На коллегии выступил заместитель председателя правительства Российской Федерации Илья Клебанов. Событием года для всей отрасли назвал он разработанную министерством и одобренную правительством Концепцию развития рынка телекоммуникационных услуг Российской Федерации. Концепция нацелена на создание справедливой конкуренции, повышение инвестиционной привлекательности отрасли. В ней намечены ориентиры развития телекоммуникационного комплекса на период до 2010 года. Определены приоритетные направления. Это, например, частотное регулирование, предусматривающее прозрачность и публичность выдачи частот, проведение конкурсов и конверсию частного...
Плох тот солдат, который не мечтает стать генералом. Но для начала, как минимум, необходимо пройти "курс молодого бойца". Между тем некоторые "продвинутые" экономисты предлагают железнодорожной отрасли прыжок без разбега в систему с иными принципами, подталкивают ее к одномоментной приватизации.Руководитель же Министерства путей сообщения Российской Федерации Николай Аксененко, напротив, видит серьезную опасность резких шагов в сторону слишком большой зависимости от стихии рынка. Он сторонник плавной трансформации.Скажем сразу, такой подход представляется более здравым.
Реформа вообще, а в железнодорожной отрасли особенно - дело сложное. Разные точки зрения на этот процесс, вовлеченность в принятие решений представителей различных министерств и ведомств, а также независимых аудиторов и западных консультантов - все это создает специфический контекст. И трудно предположить, каким окажется результат, пока не будет принято политическое решение правительства. Любые промежуточные выводы и договоренности могут быть и пересмотрены.
На минувшей неделе Николай Аксененко заявил журналистам на пресс-конференции, что Межведомственная рабочая группа по разработке программы структурного реформирования железнодорожного...
В нынешнем году Содружеству Независимых Государств исполнится десять лет. И все это время не утихают споры вокруг нового международного объединения. Нередко даже на самом высоком уровне руководства новых национальных государств ставятся неутешительные диагнозы, высказываются соответствующие прогнозы. Но не удивительно ли: на постсоветском пространстве все эти годы относительно стабильно функционируют железные дороги. Несмотря на кризисы и дефолты, долги и неплатежи, чехарду правительств и бесконечные выборы, "горячие" и "холодные" точки, по всей огромной территории бывшего Советского Союза идут поезда. Идут днем и ночью, в жару и стужу. Идут с востока на запад и с запада на восток; с юга на север и в обратном направлении. Вот вагоны с узбекским хлопком. Вот железнодорожные платформы с тракторами "Беларусь". Вот - цистерны с азербайджанской нефтью. А вон вальяжно катит пассажирский экспресс Москва-Таллин. Звучат протяжные гудки с Кавказских гор. Слышен стук колес из республик Средней Азии. Идут, идут пассажирские поезда и товарные составы - с нарастающей динамикой.Сотрудничество в области железнодорожного транспорта осуществляется в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ и Балтии. 6-7 марта в столице Армении Ереване пройдет 28-е заседание Совета.В нем примут участие руководители железнодорожных администраций всех стран СНГ, а также представители железнодорожных администраций Болгарии, Латвии, Литвы и Эстонии. С каким "багажом" направляется на эту встречу российская сторона? Рассказать об этом корреспондент "Труда" попросил председателя дирекции совета Анатолия СИДЕНКО.
- Анатолий Яковлевич, прежде всего хотелось бы узнать "родословную" совета, дирекцию которого вы возглавляете.
- Совет по железнодорожному транспорту учрежден девять лет назад главами правительств государств-участников Содружества. С первых же дней послесоздания СНГ дала себя знать необходимость транспортного обеспечения экономических связей образовавшихся государств. Поэтому и был создан межгосударственный орган для координации деятельности национальных железных дорог. Приняли решение, что председателем совета без ограничения срока будет министр путей сообщения Российской Федерации. Председательствовать и на нынешнем заседании будет...
"Как хороши, как свежи были розы". Но, как известно, все проходит - неумолимо и бесповоротно. Отписали свои мемуары "гэкачеписты", теперь, похоже, наступает черед "демократов". Ушел в отставку заместитель председателя Счетной палаты Российской Федерации Юрий БОЛДЫРЕВ. Какие бы вопросы ни задавались Юрию Юрьевичу сегодня, в его ответах естественно и непременно просвечивает попытка объяснить, почему все так произошло и почему все так происходит. Оно и понятно: это и есть тот основной и главный вопрос, ответ на который интересует многих. Особенно тех, кто в свое время был очарован яркими выступлениями "межрегионалов" на Первом съезде народных депутатов СССР. Помнится, даже на фоне многоопытных, энергичных лидеров межрегиональной группы выделялся молодой, напористый, разносторонне образованный Юрий Болдырев. Все вокруг него кипело и искрилось. Неужели на этот раз и "крутой романтик" покидает политическую авансцену? Один ушел - случай, двое - стечение обстоятельств, несколько (если не все!) - это уже тенденция... Так почему же они уходят?Хочется верить, что в случае с Ю.Болдыревым мы имеем дело со счастливым исключением. Он - не "как все". Это - политик с большим потенциалом. По итогам 1999 года Русский биографический институт включил его в пятерку политиков года наряду с В.В. Путиным, И.С. Ивановым, Е.М. Примаковым и Г.Н. Селезневым с формулировкой: за работу по становлению институтов демократического государства, борьбу с коррупцией и защиту национальных природных ресурсов.Итак, почему?
- Юрий Юрьевич, восемь лет вы отдали системе государственного контроля, из них последние шесть лет - Счетной палате России. Удалось ли палате стать органом, дисциплинирующим институты власти?
- И да, и нет. Полномочия палаты, правила организации ее работы, которые я некогда прописывал в законе и затем в регламенте, сделали ее на определенном этапе, наверное, самым объективным государственным органом. Подчеркиваю: не потому, что там работали "мы - хорошие", а потому, что такие механизмы мы заложили.
Палата стала источником сведений о невиданных злоупотреблениях власти. Сведений не на уровне слухов, а подтвержденных документами. Почему...
Запланированное Государственной Думой рассмотрение во втором чтении трех законопроектов об отработанном ядерном топливе перенесено на вторую половину марта. Депутатам есть еще время собраться с мыслями и принять правильное решение. А вопрос серьезнейший. Законопроекты зажигают зеленый свет ввозу в Россию на переработку и хранение отработанного ядерного топлива (ОЯТ) из других стран. Ряд экспертов считает: если эти законопроекты превратятся в законы, станет возможным превращение нашей страны в международный ядерный могильник.
Казалось бы, вот та проблема, которая будет в центре внимания нашей общественности, по крайней мере политической элиты. И что же? Тишина. Странно, что не слышен голос глав регионов, где складирование ядерных отходов в хранилища уже ведется. Одним из немногих, кто решился выступить с публичным протестом, стал экс-губернатор Кемеровской области, член Совета Федерации Аман Тулеев. Он утверждает, что ради чужой безопасности наша страна готова поступиться собственной. А.Тулеева можно отнести к политикам-"тяжеловесам". Не случайно, как свидетельствуют опросы Фонда общественного мнения, он из месяца в месяц неизменно занимает третью позицию...
Как уже сообщалось в "Труде" (2 февраля), в конце декабря теперь уже прошлого века компания Bace Metal Trading S.A. и связанные с ней Bace Metal Trading LTD и Alucoal - трейдеры, торговавшие алюминием Новокузнецкого алюминиевого завода до его банкротства, - подали в Федеральный суд США г. Нью-Йорка иск, предъявляемый ими к группе "Сибирский алюминий" и компании "Русский алюминий" в размере 2,7 миллиарда долларов.
Почти три миллиарда! Что и говорить, сумма огромная - умозрительно целая железнодорожная платформа с деньгами. Эта тяжба может плачевно обернуться для России. Правительство и Дума, что называется, плавят мозги: где бы найти 6 млрд. долларов, чтобы закрыть брешь в бюджете, а тут на тебе - из-за бугра закинута вот такая алчная удочка.
Что же нового с тех пор произошло в этой скандальной истории?
Недавно в Россию для изучения обстоятельств дела на месте прибыли два опытных американских юриста, представляющих интересы "Сибала" и "Русала". Адвокат группы "Winston and Strawn" Майкл Бэрроуз и старший партнер юридической фирмы "Morvillo, Abramovitz,...
