Городские власти в российских регионах взялись избавляться от ржавеющих во дворах и на обочинах «брошенок» — автомобилей, на которых никто никуда уже не поедет. В наших городах таких бесхозных авто насчитывается около 300 тысяч, но точную цифру не знает никто. Эксперты говорят, что она движется к миллиону.
Чаще всего в асфальт «врастают» машины, пострадавшие в ДТП или вставшие на прикол из-за серьезной поломки. Долгий простой объясняется и болезнью или смертью владельца. А наследники то ли не могут поделить имущество, то ли не желают связываться со старьем. Вот и получается, что видавшая виды старушка занимает дефицитные места на парковке, затрудняет проезд автомобилям оперативных и экстренных служб, мешает коммунальной технике, а зимой превращается в непреодолимый сугроб.
Порой в брошенных автовладельцы хранят всякий хлам, в том числе и легковоспламеняющийся, в других обитают бомжи, что не добавляет респектабельности городу. Показательна история, прогремевшая в Москве: в «запорожце», принадлежавшем актеру Гоше Куценко, обнаружили тело зарезанной женщины, а рядом с ним мужчину, подозреваемого в злодействе.
По словам заместителя гендиректора Фонда «Институт экономики города» Виктора Агеева, проблема автохлама не нова, но долгое время ее мешали решить пробелы в законодательстве. «Ситуация усугубилась из-за массового старения советской техники и иномарок, купленных в 90-е. Каждый «мертвый» автомобиль, занимающий золотые квадратные метры, усугублял дефицит парковочных мест и провоцировал конфликты», — отмечает специалист. Теперь же критерии бесхозности сформулированы, а процедура утилизации автохлама детально описана.
Итак, к брошенным транспортным средствам сегодня относят давно не эксплуатирующиеся автомобили со спущенными колесами, грязными стеклами и слоем листвы и веток на кузове. Сюда же относятся и такие приметы, как отсутствие номерных знаков, дверных замков, сквозная коррозия. При обнаружении хлама на колесах городская комиссия пытается найти собственника. Если повезет, владельцу направят уведомление о том, что машину нужно переместить или привести в нормальное состояние. Если в обозначенные сроки этого не произойдет, авто отправят на спецстоянку, а уже оттуда по решению суда на утилизацию — под пресс или в шредер.
В одной только Москве за год в последний путь отправилось более 1200 бесхозных автомобилей. В Нижнем Новгороде с улиц убрали 417 транспортных средств, в Новосибирске в городскую мэрию поступило 229 материалов о брошенных машинах. Во Владивостоке с глаз долой убрали несколько десятков стальных остовов, в Красноярске улицы и дворы очистили от 300 единиц автохлама.
Если у транспортного средства все-таки есть собственник, который, предположим, находился в длительной командировке и не мог следить за состоянием своего «железного коня», то постановление об утилизации можно отменить через суд. Другое дело, если автомобиль уже успел превратиться во вторсырье для гвоздей и пивных банок. В этом случае можно подать иск о взыскании убытков, вот только речь в большинстве случаев будет идти о взыскании ущерба, размер которого рассчитывается исходя из стоимости машины на момент утилизации. Тут точно не разбогатеешь.
С учетом технического состояния подавляющего большинства ржавеющих во дворах транспортных средств говорить о серьезной компенсации не приходится. Рассчитывать на что-то большее можно только в том случае, если удастся доказать, что утилизированный автомобиль представлял коллекционную ценность и являлся частью реставрационного проекта. Ну да такие раритеты на дороге не валяются!
